경전철의 전압 750V에 대해서 중전철1500V와 선택상의 차이에 대해서

[고속철도 시속 천킬로]

일반적으로 전동차의 전압선택에 대해서는 중전철은 1500V이고 경전철은 750V를 채택하는데 여기에 대해서 의문점으로 그렇게 스팩규모에 따라서 전압을 달리하는 이유가

1. 순수한 차량몸체상으로만 따져서 받아들이는 전압수준이 달라서인지 

2. 중전철은 장거리 간선규모이고 경전철은 상대적으로 단거리 보조성격이라서 전압이 낮으면 그만큼 변전소 설치간격을 좀더 촘촘히 해야 하는데 상대적으로 단거리인 경전철은 그런점에서 저전압이 적절해서

 이 둘중 하나일수도 둘다 해당될수도 있슬것입니다.

처음에는 1번의 이유로만 생각을 했는데 2번의 가능성을 생각한다면 만일 경전철노선이라도 장거리 대략 30킬로이상정도급노선일 경우 중전철 1500V전압채택이 타당하다는 의미가 됩니다.

 국내 경전철 노선중에서 차량스팩은 경전철이나 노선성격은 간선성향을 가지는 인천2호선이나 대구3호선의 경우 (부산4호선은 노선이 짧아서 제외하고) 대구3호선은 전압이 중전철이고 인천2호선은 750V인데 그중 대구3호선이 특이하게도 경전철차량스팩이고 제3궤조방식이지만 1500V를 채택한 이유가 2번의 경우에 해당되어서 그러한지?

대구3호선은 현재 연장규모가 23킬로이나 차후 13킬로연장이 계획되어서 이를 완성하면 36킬로수준이고 인천2호선은 논의되는 KTX광명역연장이 될 경우 노선연장규모가 40킬로정도가 됩니다. 차량스팩상으로는 일반 경전철이나 노선길이상으로는 완전한 중전철급이 되는 것이죠.

 1번의 경우는 전혀 상관없고(경전철도 1500V으로 해도 무관한) 전적으로 2번의 여부에서 전압크기를 선정한다면 인천2호선의 경우는 당연히 1500V를 선택했서야 한다는 의미가 되어 버립니다.

[부산총각]

직류전원을 쓰는 부하계통에서
절연을 확보하려면
말씀하신 각각의 전압이 운행거리와 상관없이
차량의 크기를 정하는 큰 요소가 됩니다.
전압에 따른 절연 대책, 기기의 크기, 기기의 종류가 달라지기 때문에
경전철과 중전철에서 사용하는
직류전압의 차이가 발생합니다.

[747975]

가장 큰 이유가 750v까지가 전기설비 기준상 저압이라서 그런거 같네요. 저압이면 전기관련 시설하는데 비용이 절감됩니다.