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SR-71 블랙버드 3D 모델  highly detailed exterior with textures

비공식적으로 "블랙버드"라는 별명을 가진 SR-71은 장거리 전략 정찰기로 개발되었습니다 마하 3.2 이상의 속도와 85,000 피트에서 비행합니다. 서비스에 들어간 첫 번째 SR-71은 1966년에 인도되었으며 정치로 인해 1990년 은퇴. 그러나 미 공군은 1995년에 몇 대가 다시 운용된 후 1998년까지 몇 대의 SR-71을 계속 운용했습니다. 캘리포니아 에드워즈 공군기지에 있는 NASA의 DFRC는 1991년부터 2001년 말 프로그램이 취소될 때까지 SR-71을 비행했습니다. 자세한 내용은 를 방문하십시오.

SR-71 온라인 2025년 5월이달의 항공기

SR-71 온라인 검색3000+ 페이지의 항공 콘텐츠

SR-71 온라인에 오신 것을 환영합니다: 온라인 항공기 박물관에는 2,000장 이상의 군용 항공 (그 중 850장 이상은 )과 12개 이상의 군용 항공기에 대한 가 있습니다. 또한이 사이트에는 가 있으며 A-12에 대해 자세히 살펴 보겠습니다. YF-12 및 SR-71. 또한 의 본거지이기도 하며, 현재 1,000페이지가 넘는 문서가 제공됩니다 처음으로 온라인으로.

이 사이트는 가장 독특한 군용 비행기의 유산에 전념하고 있습니다. 가장 주목할만한 것은 록히드 블랙버드, B-2, F-117, F-22, XB-70 및 YF-23. 또한 이 사이트는 미국의 일부 항공 박물관에 대한 제공합니다. 이것들은 이 사이트의 부제가 "온라인 항공기 박물관"인 이유 중 일부일 뿐입니다.

SR-71 온라인에서의 즐거운 시간을 보내시길 바랍니다. 정확성과 표현은 두 가지 주요 우선 순위이며 다음과 같은 동안 볼 수 있어야 합니다. 이 사이트를 탐색합니다. 따라서 이 프레젠테이션에서 오류를 발견하면 나중에 사용할 수 있도록 이러한 오류를 해 주십시오. 방문객들은 계속해서 최고의 서비스를 받을 수 있습니다. 이 사이트가 성장함에 따라 방문자와 개인적인 수준을 유지하려고 노력할 것입니다. 부담 없이 저자인 Paul Kucher에게 질문, 의견 또는 불만 사항이 있는 경우 . 또, 떠나시기 전에, 에 서명하는 것을 잊지 마십시오.

록히드 SR-71 블랙버드

» » SR-71 블랙버드

경사로에 SR-71A #971.

비공식적으로 SR-71은 "Habu", "SR", "Lady in Black", "Sled" 등 많은 별명을 가지고 있었습니다. 하지만 우리 대부분은 SR-71을 "찌르레기"로 알고 있습니다. SR-71은 비행이 가능한 장거리 전략 정찰기로 개발되었습니다 마하 3.2 이상의 속도와 85,000피트에서. 첫 번째 SR-71은 1966 년에 인도되었으며 정치로 인해 1990 년에 퇴역했습니다. 그렇지만 미 공군은 1995년에 몇 대가 다시 운용된 후 1998년까지 몇 대의 SR-71을 계속 운용했습니다. 캘리포니아 에드워즈 공군 기지에 있는 NASA의 DFRC는 SR-71은 1991년부터 1999년 10월 마지막 비행까지 운행되었습니다.

목차:

• 사양
• SR-71 타임라인
• 개발 및 운영

다른 관심 분야:

• 나머지 SR-71의 위치 확인:
• SR-71 및 기타 Blackbirds의 사진 보기:
• SR-71 및 다른 Blackbirds: 에 대한 지식을 테스트하십시오.

소개:

이 페이지는 SR-71 항공기의 역사와 정찰 플랫폼으로서의 목적을 간략하게 설명합니다. 프로그램 시작부터 다룹니다. 1999 년 SR-71의 마지막 비행까지.

SR-71 사양:

SR-71의 가장 중요한 사양에 대한 자세한 목록은 다음과 같습니다. 은 항공기와 그 작동에 대한 훨씬 더 심층적인 설명을 제공합니다. 이 숫자의 대부분은 비행 매뉴얼에서 발췌한 것입니다.

SR-71 사양생산자:길이:코 프로브의 길이 :윙 스팬:날개 지역:날개 종횡비:윙 루트 코드:날개 이면각:윙 코드:윙 스윕:인보드 Elevon 지역:선외 Elevon 지역:총 수직 방향타 면적 :움직일 수 있는 방향타 지역:방향타 루트 코드:방향타 팁 코드:높이:빈 무게:최대 무게:동체 직경:서비스 한도:최대 속도:순항 속도:엔진:레인지:

록히드 항공기 공사

107' 5"

4' 11"

55' 7"

1,795 피트 평방

1.939

60.533

0도

0.00

52.629 도

39.00 피트 평방

52.50 피트 평방

150.76 피트 평방

70.24 피트 평방 미터

14.803 피트

7.833 피트

18' 6"

59,000의 파운드.

170,000의 파운드.

5.33 피트

85,000'+

마하 3.3+(CIT를 427°C로 제한)

마하 3.2

2 Pratt & Whittney J-58 (JT11D-20A)은 34,000 lbs의 추력을 가지고 있습니다.

3,200해리(급유 제외)

SR-71 타임라인:

여기에 있는 SR-71 타임라인은 여러 출처에서 가져온 중요한 날짜를 편집한 것입니다. 추가하도록 업데이트되었습니다. 이 프레젠테이션 하단에 나열된 출처에 포함되지 않은 중요한 날짜입니다.

• 1957년 12월 24일: J-58 첫 엔진 가동.
• 1960년 5월 1일: 프랜시스 게리 파워스가 U-2 전투기를 타고 소련 상공에서 격추됨.
• 1962년 6월 13일: 공군이 SR-71 모형을 검토했습니다.
• 1962년 7월 30일: J58이 비행 전 테스트를 완료했습니다.
• 1962년 12월 28일: 록히드가 SR-71 항공기 6대 제작 계약을 체결했습니다.
• 1964년 7월 25일: 존슨 대통령이 SR-71을 공식 발표합니다.
• 1964년 10월 29일: SR-71 프로토타입 (#61-7950)이 팜데일에 납품되었습니다.
• 1964년 12월 7일: 캘리포니아 빌 공군기지가 SR-71의 기지로 발표되었다.
• 1964년 12월 22일: AF 플랜트 #42에서 록히드 테스트 파일럿 밥 길리랜드와 함께 SR-71의 첫 비행.
• 1967년 7월 2일: 짐 왓킨스와 데이브 뎀스터가 SR-71A #17972를 타고 첫 국제 출격을 가하다가 INS가 훈련 임무에 실패하고 우연히 멕시코 영공으로 비행한다.
• 1967년 11월 3일: A-12와 SR-71이 정찰 비행을 실시합니다. 결과는 의심스러웠다.
• 1968년 2월 5일: 록히드는 A-12, YF-12, SR-71 툴링을 파괴하라는 명령을 받았다.
• 1968년 3월 8일: A-12를 대체하기 위해 첫 번째 SR-71A (#61-7978)가 Kadena AB (OL 8)에 도착합니다.
• 1968년 3월 21일: 첫 SR-71 (#61-7976) 작전 임무가 Kadena AB에서 베트남 상공으로 비행했습니다.
• 1968년 5월 29일: CMSGT Bill Gormick이 Habu 승무원 넥타이의 넥타이 커팅 전통을 시작합니다.
• 1975년 12월 3일: SR-71A #61-7959의 "빅 테일" 구성으로 첫 비행.
• 1976년 4월 20일: SR-71A #17972의 RAF Mildenhall에서 TDY 작전이 시작되었습니다.
• 1976년 7월 27/28일: SR-71A가 속도 및 고도 기록을 세웁니다(수평 비행 고도: 85,068.997피트, 직선 코스 속도: 2,193.167mph).
• 1980년 8월: Honeywell이 AFICS를 DAFICS로 전환하기 시작합니다.
• 1982년 1월 15일: SR-71B #61-7956이 1,000번째 출격.
• 1989년 11월 22일: 공군 SR-71 프로그램이 공식적으로 종료되었습니다.
• 1990년 1월 21일: 마지막 SR-71 (#61-7962)이 Kadena AB를 떠났다.
• 1990년 1월 26일: SR-71이 캘리포니아 빌 공군기지에서 퇴역합니다.
• 1990년 3월 6일: 시니어 크라운 프로그램의 마지막 SR-71 비행으로 4개의 세계 기록을 세웠다.
• 1991년 7월 25일: SR-71B #61-7956/NASA #831이 NASA 드라이든에 공식 납품되었다.
• 1991년 10월: 마르타 본-메이어(Marta Bohn-Mayer)가 최초의 여성 SR-71 승무원으로 임명.
• 1994년 9월 28일: 의회는 SR-71 3대의 재가동을 위해 1억 달러를 할당하기로 투표합니다.
• 1995년 4월 26일: 록히드에 의해 복원된 후 처음으로 재활성화된 SR-71A (#61-7971)가 첫 비행을 했다.
• 1995년 6월 28일: 처음으로 재활성화된 SR-71이 제2파견대에서 공군으로 복귀합니다.
• 1995년 8월 28일: 두 번째로 재활성화된 SR-71A (#61-7967)가 복원 후 첫 비행을 했다.
• 1997년 10월 19일: SR-71B #61-7956의 마지막 비행이 에드워즈 공군기지 오픈 하우스에서 이루어졌다.
• 1999년 10월 9일: SR-71 (#61-7980/NASA 844)의 마지막 비행.
• 2002년 9월: #956, #971, #980의 최종 안식처가 공개되었다.

SR-71 개발 및 운영:

SR-71 블랙버드는 지금까지 제작된 항공기 중 가장 멋진 항공기 중 하나입니다. 그것은 장거리, 초음속 정찰기입니다 마하 3.2로 비행할 수 있는 항공기. 처음 비행했을 때 놀라운 성능을 발휘했으며 30년이 지난 후에도 여전히 그렇습니다 타의 추종을 불허하는 능력.

SR-71은 35년 이상 미국에 서비스를 제공해 왔습니다. 그 기간 동안 매우 흥미로운 역사를 가지고 있습니다. 술래 이 모든 것은 1950년대 중반에 미 공군과 CIA가 교체하는 것이 가장 좋다고 결정했을 때 시작되었습니다. U-2는 적의 방어를 피하기 위해 훨씬 빠르고 더 높이 비행할 수 있는 항공기입니다. 록히드, U-2의 개발자는 Convair와의 경쟁 끝에 이 초음속 항공기를 개발하기로 계약을 체결했습니다. 이 프로젝트는 ARCHANGEL이라고 불렸고 Lockheed Aircraft Corporation의 한 부서인 Skunk Works가 진행했습니다. 최종 디자인인 A-12에 도달하기 전에 12개의 디자인 제안이 있었습니다.

1960년 1월 26일, CIA는 A-12 항공기 12대를 주문했다. 다음 달, 록히드는 24명의 조종사를 찾기 시작했습니다. 답-12. 그 직후인 1960년 5월, 프랜시스 게리 파워스(Francis Gary Powers)가 U-2 전투기를 타고 소련 상공에서 격추되었다. 이 이벤트 그 결과 미국과 소련은 소련 상공에서 유인 차량을 비행하지 않기로 합의했습니다. 다시 연합, SR-71이 만들어지기 전에도 훼손된 조약.

연구 개발은 첫 번째 A-12가 완성되어 버뱅크에서 신랑에게 전달되기 전까지 몇 년 동안 계속되었습니다 1962 년 2 월 26 일 호수 테스트 시설. 몇 달 후인 4월 25일, A-12는 록히드와 함께 첫 비행을 했다 테스트 파일럿 Lou Schalk. 이 비행 중에 항공기에 몇 가지 기술적 인 문제가 있었기 때문에 항공기가 발생하지 않았습니다 1962년 4월 30일까지 공식 첫 비행을 합니다. 이 사건이 있은 후 며칠 후 항공기는 초음속으로 비행했습니다 처음으로 두 번째 시험 비행에서 마하 1.1에 도달했습니다.

A-12는 주로 매우 빠른 속도로 목표물 위를 비행하도록 구성된 비행 차량이었습니다. 높은 고도. 할 수 있는 모든 커버리지를 확보한 다음 베이스로 돌아왔습니다. 이제 미국이 소련과 조약에 서명한 A-12는 설계된 목표물 위로 비행할 수 없었습니다. 따라서 미 공군은 SR-71이라는 더 많은 것이 필요했습니다. SR-71은 카메라를 사용하도록 구성되었습니다. 그것은 주변 범위를 위한 것이었습니다. 항공기는 적의 영공에 들어갈 필요가 없었습니다. 1962년 6월 13일, SR-71 모형은 공군에서 검토했습니다. 한 달 후, SR-71 및 A-12에 사용되는 터보 제트 엔진 인 J58 비행 전 테스트를 완료했습니다.

이 모든 일이 진행되는 동안 A-12는 여전히 비행 테스트를 진행하고 있었습니다. A-12가 첫 비행을 했을 때, 그랬습니다. Pratt & Whittney가 강력한 J58을 완성하지 못한 이래로 두 개의 J75 엔진으로 구성되었습니다. 1962년 10월 5일, J58과 함께 테스트가 완료된 A-12는 왼쪽 나셀에 J75, 오른쪽 나셀에 새로운 J58을 장착하고 비행했습니다. 거의 끝 부분 그해 록히드는 SR-71 항공기 6대를 제작하는 계약을 체결했습니다.

1963년 초, A-12는 J58 엔진 두 개를 장착하고 첫 비행을 했습니다. 올해 이 프로그램은 첫 번째 5월 24일 유타주 웬도버 근처에서 A-12가 추락했을 때 블랙버드 또한, 항공기는 첫 번째 마하 3.2로 비행했는데, 이는 항공기가 11월에 비행할 예정이었던 속도입니다. 정치적 동기로 인해 다가오는 선거 기간 동안 배리 골드워터에 의해 존슨 대통령은 블랙버드의 존재를 발표했습니다 1964년 2월 29일. 1964년 6월, 마지막 A-12가 그룸 레이크 테스트 시설에 인도되었습니다. 얼마 지나지 않아, 에서 7월, 존슨 대통령은 또 다른 발표를 했는데, 이번에는 SR-71의 존재를 공개하는 것이었습니다. 안으로 10월, 프로토타입 SR-71이 캘리포니아 팜데일의 공군 공장 #42로 인도되었습니다. 12월에는 Beale이 다음과 같이 발표되었습니다. SR-71의 기지이자 1964년 12월 22일 SR-71A 프로토타입은 테스트 파일럿 Bob과 함께 첫 비행을 했습니다 팜데일의 길리랜드.

2년 후인 1966년 12월 28일, A-12의 운항을 1968년 6월 1일까지 종료하기로 결정한다. BoB(사무국 예산)은 SR-71과 A-12 프로그램을 동시에 보유하는 것이 너무 비싸다고 결정했습니다. 두 항공기는 매우 유사하고 유사한 작업을 수행하기 때문입니다. 1967년 5월, A-12는 가데나 공군 기지로 비행했습니다. 일본 오키나와와 BLACK SHIELD 부대가 작전을 선언했습니다. 1967년 5월 말쯤에 첫 번째 북베트남 상공에서 전투 임무를 수행하던 A-12의 비행은 3시간 39분 동안 진행되었습니다. 안으로 1967 년 11 월, A-12와 SR-71은 어떤 항공기가 우월한지 결정하기 위해 정찰 비행을 실시했습니다 그리고 간직할 가치가 있습니다. 최종 선택은 SR-71이었지만 A-12가 우수한지는 여전히 논란의 여지가 있습니다.

1968년 2월, 록히드는 블랙버드를 만드는 데 사용된 모든 도구를 파괴하라는 명령을 받았습니다. 또한 이 기간 동안 올해 A-12를 대체하기 위해 첫 번째 SR-71이 가데나에 도착했으며 3월 21일 첫 작전 임무도 수행 5월 8에는 A-12의 마지막 작전 임무가 북한 상공을 비행했습니다. 그 후, 모든 A-12는 미국 전역의 박물관으로 가기 전에 수십 년 동안 보관하기 위해 팜데일로 다시 보내졌습니다.

1970년대에 SR-71은 많은 속도 및 고도 기록을 세웠습니다. SR-71은 영국의 RAF Mildenhall에도 보내졌습니다. SR-71의 세 번째 베이스. 1982년 1월, SR-71B는 역사적인 1,000 출격을 했습니다. 그 후, 1989년에, 공군 SR-71 프로그램은 예산상의 이유로 공식적으로 종료되었습니다. 논쟁은 항공기가 할 수 있다는 것입니다. 오늘날의 스파이 위성으로 대체되고 비행기를 유지하는 데 너무 많은 비용이 들었습니다. 이 조기 은퇴 결정은 다음과 같았습니다. 1994년 9월, 의회는 1억 달러를 할당하기로 투표를 통해 1억 달러를 할당하기로 결정했다. SR-71 3대 재활성화. 그런 다음 1995 년 4 월에 첫 번째 재 활성화 된 SR-71A (64-17971)가 처녀 비행을했습니다 록히드(Lockheed)에 의해 개조된 후. 6 월에는 첫 번째 재 활성화 된 항공기가 공군 재고로 돌아 왔습니다. 얼마 지나지 않아 8 월에 두 번째 항공기가 재 활성화 (64-17967)되어 첫 비행을했습니다. 록히드(Lockheed)에 의해 새롭게 단장되었습니다.

SR-71은 보잉 727의 크기와 비교할 수 있는 대형 항공기입니다. SR-71은 대략 노즈 프로브를 제외한 103.876피트는 4피트 11인치입니다. 비행기의 날개 길이는 55.62피트입니다 높이는 18.5 피트입니다. 항공기 뒤쪽에 있는 두 개의 큰 지느러미인 수직 안정 장치에는 다음이 있습니다. 총 면적은 150.76 평방 피트이고 동체는 직경이 약 5 피트 3 피트입니다. 최대 비행기의 이륙 중량은 170,000 파운드이며 연료가 없으면 항공기 무게는 60,000 파운드입니다. 예상 최대값 항공기의 속도는 마하 3.2이며 일부 소식통은 마하 3.5까지 가속 할 수 있다고 말합니다. 예상 최대값 고도는 85,000피트이지만 일부 소식통에 따르면 SR-71은 최대 100,000피트까지 비행할 수 있으며 아마도 더 높이 올라갈 수 있다고 합니다.

SR-71은 많은 뛰어난 업적을 쌓았습니다. SR-71 프로그램 자체는 다음을 기반으로 완전한 성공을 거두었습니다. 항공기가 모든 공식 속도 및 고도 기록을 보유하고 있다는 사실. 1974년 9월 13일, SR-71A는 런던에서 로스 앤젤레스까지 평균 속도 1,435.587mph의 속도 기록. 1976년 7월 28일, SR-71A는 수평 비행 고도는 85,068.997 피트입니다. 같은 날, 항공기는 폐쇄 속도 2,193.167mph의 코스 기록. 1976년 7월 27일, SR-71은 다음과 같은 속도로 폐쇄 회로 속도 기록을 세웠습니다. 2,092.294의 mph. 1974년 9월 1일, 이 비행기는 뉴욕에서 런던까지 1시간 54분 만에 기록을 세웠습니다. 56.4 초.

SR-71은 세계에서 가장 빠르고 가장 높은 비행 생산 항공기입니다. 더 빠른 항공기는 X-15뿐입니다 시속 4,000마일 이상의 속도에 도달할 수 있습니다. X-15를 제외하고 SR-71의 속도에 근접한 유일한 항공기는 다음과 같습니다. 러시아의 MiG-25 폭스뱃. MiG-25는 몇 분 동안만 마하 3 이상의 속도에 도달할 수 있었다. 앵글로-프렌치 콩코드는 SR-71을 제외하고 한 번에 몇 시간 동안 초음속으로 비행할 수 있는 유일한 항공기입니다.

각 J58 엔진은 32,500파운드의 추력을 가지고 있어 가장 큰 원양 정기선을 구동하기에 충분합니다. 그들은 그들의 종류 중 가장 크고 예전에는 세계에서 가장 강력했습니다. 엔진은 주입구를 포함하는 추진 시스템의 한 부분이며, 이젝터, 각각 추력을 생성합니다. 시스템이 장기간에 걸쳐 제대로 작동하려면 흡입구가 밀려오는 공기를 제대로 포착하십시오. 이를 위해 큰 스파이크가 입구에 배치되고 다음과 같이 앞뒤로 움직입니다. 조건이 바뀝니다. 공기가 제대로 포착되지 않으면 시작 취소라는 이벤트가 발생합니다. 언스타트가 가장 잘 설명됩니다 엔진이 시동되지 않은 쪽으로 항공기가 당겨지는 격렬한 요로. 문제를 해결하기 위해 파일럿 스파이크를 완전히 앞으로 밀고 공기를 적절하게 포착하도록 조정해야 하는 이를 수동 흡입구라고 합니다. J58 시리즈 엔진은 저속에서 일반 제트기로 작동하며 2,000mph 이상의 고속에서 램제트로 전환됩니다.

SR-71의 기체는 매우 독특합니다. 마찰로 인한 마하 3+의 열을 견디기 위해 90% 이상 기체는 티타늄 복합재로 만들어졌습니다. 또한 열을 견디기 위해 메인 기어 타이어에는 다음이 함침되었습니다. 알루미늄이며 질소로 채워져 있습니다.

SR-71이 전 세계 임무를 수행하기 위해 연료 보급을 위해 개조 된 KC-135Q 급유기의 특수 함대를 보유하고 있습니다. SR-71은 동체에 있는 6개의 대형 탱크를 채우는 JP-7 연료로 작동합니다. Blackbird의 구성 부분은 매우 적합합니다. 고온에서 팽창할 수 있도록 느슨하게 함께 있습니다. 지면에 정지해 있으면 연료가 지속적으로 누출됩니다. 동체와 날개의 탱크는 작동 온도에서만 밀봉됩니다. JP-7 연료는 화재의 위험이 거의 없습니다. 매우 높은 인화점으로 매우 안정적입니다.

비행 전에 승무원은 스테이크와 계란으로 구성된 고단백, 잔류 물이 적은 식사를 받았습니다. 그 후, 승무원은 간단한 건강 검진을 받으십시오. 검사 후 승무원은 옷을 입고 생리적 지원을 받게 됩니다. 부서는 슈트 통합을 확인합니다. SR-71 승무원이 착용하는 보호복은 다음의 승무원이 착용하는 것과 동일합니다. 우주 왕복선의 승무원들. 승무원은 옷을 입은 후 순수한 산소를 들이마시고 다른 가스를 걸러냅니다 이륙하기 전에 몸에서. 그런 다음 승무원은 SR-71이 있는 헛간으로 여행을 위해 밴으로 나갑니다 보관. 승무원이 격납고에 도착하면 동료 승무원과 악수를 한 다음 각 승무원과 악수를 합니다 항공기에 탑승하기 전에 기타. 조종사와 RSO가 항공기에 탑승하고 조종사는 지상 승무원에게 알립니다. 엔진을 시동합니다. 그런 다음 조종사는 스로틀을 약 절반 정도 올립니다. TEB는 배기관에 총을 맞습니다. 항공기와 녹색 섬광이 이젝터 밖으로 보입니다. 그런 다음 약 25분 동안 비행 전 점검이 있습니다 이륙.

항공기가 비행 전 점검을 완료하면 헛간에서 나와 활주로로 이동합니다. 거기서부터, SR-71은 엔진 런업을 수행한 다음 지상 승무원이 초크를 당깁니다. SR-71이 굴러가기 시작합니다. 활주로를 천천히 진행한 다음 애프터 버너가 켜진 후 다소 빠르게 가속합니다. 느낌은 다음과 같이 설명되었습니다. 언덕을 내려가는 화물 열차. 약 230노트의 속도로 비행기가 활주로에서 이륙합니다.

SR-71이 이륙한 후 7분 후 KC-135Q 급유기와 랑데부를 가진다. SR-71은 매우 이륙합니다. 가벼운 연료 적재와 이 급유 후 비행기는 급유 없이 최대 2,500마일까지 비행할 수 있습니다. 그런 다음 항공기는 85,000피트에서 약 마하 3.2의 속도와 고도까지 가속합니다. 그런 다음 SR-71이 표적의 사진을 촬영합니다. 집으로 돌아가기 전에 유조선과 또 다른 랑데부를 가졌습니다. 비행 후 촬영 장비 제거되고 즉시 분석됩니다. 그런 다음 사진은 CIA 또는 이 귀중한 것이 필요한 사람에게 보내집니다. 지성.

2025년 5월 16일 02:30:00에 326.157마이크로초 단위로 렌더링되었습니다.