질문/ 우리나라에서 각 선로별로 최소운행시격이 얼마 정도 되나요? ( 호남선 익산-송정리 구간 )

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도시철도에서는 신호체계의 발전과 짧은 역간거리, 복선으로 최소 운행 시격이 2.5분이라고 들었습니다.

그러나 일반철도를 보면 최소 운행 시격이 그 정도인 것 같지는 않습니다.

왜냐하면 경부선 시흥-구로 구간에 선로 용량이 모자란다고 들었는데 선로 용량이 160여회 던가? 그런 걸로 알고 있습니다. ( 자세한 숫자는 모릅니다. )

그리고 경부선 구간에서는 전철과 일반열차가 같이 운행하는 선로도 있어서 전철의 운행시격이 보통 10분 이라고 들었습니다.

선로의 최소운행시격을 결정하는 기준에는 신호체계, 역간 거리, 단선과 복선의 차이 등도 있어서 각 노선 별로 다르지만 일반 철도 노선에서는 대체로 어떤지 묻고 싶습니다.

특히, 경부선 구간과 호남선 구간이 궁금합니다.

경부선 구간에 있어서는 구로-시흥 구간이고요.

호남선 구간에 있어서는 익산-송정리 못가서 광주선과 분기되는 지점 입니다.

그 이유는...

호남선 구간에서 익산-송정리 못가서 광주선과 분기되는 지점 인 이유는 몇 년뒤에 G7이 상용화되서 호남선에 투입되었을때 광주, 목포행을 연결해서 운행하면 지금보다 운행간격이 줄어들어서 이용객이 조금이나마 늘어날 거라고 생각하기  때문입니다.

그런데 송정리역에서 분리하게 되면 광주행 열차의 경우에는 용산-송정리 구간과 송정리-광주 구간에서 방향이 바뀌는 문제가 발생하여 요금을 계산하는데 있어 어려움이 있고 승객들에게 혼란을 줄 여지가 많이 존재합니다.

그래서 익산역에서 분리하면 어떨까? 하는 생각이 들었습니다. 그러나 다른 열차들의 분리의 경우에는 분리 되는 역에서 바로 노선이 분리되기 때문에 최소운행시격에 대해서 제한이 없을 거라는 생각 ( ex. 서울-울산,포항 새마을호 ) 이 들었습니다. 다만, 익산역에서 분리할 경우 익산-송정리 구간까지는 동일한 선로를 이용하기 때문에 최소운행시격이 고려되야 할 것 같다는 생각이 듭니다.

그래서 저는 광주행과 목포행을 익산역에서 분리하는 대신에 먼저 출발하는 것은 익산-송정리까지 무정차 급행 KTX로 만들고, 뒤에 출발하는 것은 완행 KTX로 만드는 것을 제안하는데 이게 가능할련지요?

[지적확인-발차(강산)]

전라선이 익산에서 갈라지니 익산이하의 호남선은 서대전쪽보다 여유가 있을것 같습니다..

[☆金勝進☆]

선로별 최소 운행시격은 결과적으로 경부선 용산~구로간입니다. 서울, 용산~부산, 광주, 목포에다, 새마을, 무궁화, 부산, 광주, 목포등, 장항, 포항등을 갈수있어 고속철도다음 무궁화호, 새마을호순이고,

[☆金勝進☆]

재일로 많은 것이 수도권전철입니다. 청량리, 성북, 창동, 의정부, 병점, 인천, 천안, 의정부북부등으로 운행하기에 선로 운행 시격이 가장 짧다고 할수있습니다. 전체 합하면 최소 운행시격이 1분도 안결려서 열차가 왔다 갔다 한다는 것입니다.