제 생각인데 만일에 기존에 지하철 노선에 대해서 완급행 운행을 위한 대피선을 설치한다고 할 경우 그공사가 수월하기 위한 조건으로 이렇게 봅니다.
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1. 역구내에 4개선로가 효과적으로 배치되기 위한 플렛홈 형태로써는 쌍대식이어야 하는데 보통의 수원 인천행 역사들이 해당되는 구조입니다.
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2. 지하에 이러한 형태의 구조가 형성되려면 지상조건이 넓은 도로로 형성되어 있거나 심도가 깊은 것이 용이합니다.
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이러한 조건들을 전제하에 기존 역의 구조에서 대피선 추가형태로 고치려고 한다면 섬식이 아닌 상대식형태로써 기존 플렛홈의 좌우 벽면옆으로 공간을 더 확장해야 한다는 결론이 나오고 또 그 역의 지상이 가급적 넓은 대로(대략적으로 8차선 이상급)되어 있는 것거나 깊이가 깊은곳에 위치한 역이 유리하다고 봅니다.
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이렇게 하여 기존 노선들로써 여기에 적합한 역들을 열거해 봅니다.
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1호선 : 시청,
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2호선 : 잠실~강남사이의 상대식 역들
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3호선 : 신사
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4호선 : 수유, 삼각지 , 신용산,
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5호선 : 송정, 왕십리 이후 천호대로상에 위치한 상대식 역(구체적으로 자세히 안봐서 다 외우지는 못하지만)
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이밖에 가리봉역 같은 구조로 해서 완행만 서고 그동안 급행이 무정차할수 있도록 하는 구조도 생각해 볼수 있는데 3호선 대치역이던가 그 주변역인것은 확실한데 확실히 기억은 안나지만 상하행선 사이에 공간이 존재하는 경우가 있습니다.
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첫댓글 상하행선 사이에 공간이 존재하는 경우가 있습니다. ->도곡역 말씀하시는것 같은데..하수관때문에 선로 못놓습니다..;;
또하나의 큰 원인은 지질상의 원인입니다. 그쪽 지질이 좀 나쁘다보니 그리 된 것입니다.
강남이 한 30년 전만 하도 논 천지였다고 하더군요(먼 산)
5호선 왕십리 이후역들 왕십리역-마장역-답십리역-장한평역-군자역-아차산역-광나루역-천호역-강동역, 여기서 상일동행, 마천행으로 갈림.
천호대로 구간은 답십리역-강동역구간임.
장한평, 군자는 섬식 임