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제동엔 여러가지 방식과 복잡한 메카니즘이 있습니다. 간단히 설명드리면 다음과 같습니다.
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디스크 제동(ERE,ARE,KNORR 제동장치)
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차륜안쪽에 제동용 디스크가 2개 설치되어 있습니다.
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제동시 주공기통의 9.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 브레이크 페드가 디스크를 압착하여 제동이 체결됩니다.
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참고)전자변이 설치되어 공기가 아닌 전기를 제동신호로 신속한 제동성능을 발휘합니다.
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대부분의 무궁화객차의 경우 전자변이 설치되어 전공(EP)재동이 가능하나 잦은 연결분리와 입환으로 EP제동장치에 문제가 발생하여 공기(자동)제동만을 사용합니다.
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고정편성인 DHC,CDC,NDC,전동차는 전공(EP)을 자주사용하고 공기제동은 보조역활로 EP제동 불능시에만 사용합니다.
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답면제동
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객차용(LN형 제동장치)
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제동시 주공기통의 6.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 답면당 2개의 제륜자(슈)가 답면을 압착하여 제동이 체결됩니다.
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화차용
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제동시 제동통의 5.0kg/㎠ 공기압으로 실린더가 작용하면서 답면당 1개의 제륜자(슈)가 답면을 압착하여 제동이 체결됩니다.
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활주방지를 위해 응하중 제어장치, 안티스키드 장치(ABS와 유사)가 설치되기도 합니다.
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