포드 화이브 헌드레드 ( ford fivehundred )

[♣ 김현우 과장 ♣ HP: 011-339-1752]

포드 화이브 헌드레드 AWD

네바퀴굴림 세단의 전성 시대가 오려는가? 4천만 원대의 저렴한 값을 무기로 파이브헌드레드가 네바퀴굴림 세단의 새로운 지평을 연다

Introduction

큰 수입차를 사자니 지갑이 가볍고, 형편에 맞추자니 차가 작아지고. '어디 좀 싸면서 큰 수입차 없을까?'라는 생각은 수입차를 사기로 마음 먹은 사람이라면 한 번쯤 해봤을 것이다.  파이브헌드레드는 이러한 소비자의 가려운 곳을 긁어준 틈새 모델로 각광 받고 있다.

현대 에쿠스 급의 커다란 차체와 넓은 실내공간은 큰 차 좋아하는 우리 나라 사람들의 입맛에 딱 맞다. 게다가 값은 3천만 원대 후반으로 수입차로서는 엔트리급. 저렴한 가격에 큰 수입차를 원하는 소비자들로부터 큰 호응을 얻으며 성공작으로 평가 받고 있다. 지난해 9월 이후 한 달 평균 100여 대 가깝게 팔리고 있고, 지난 7월 까지 누적 판매대수는 1000대를 돌파했다. 성공한 전작에 이어 안정성과 다이내믹함을 강조한 네바퀴굴림 모델이 새로 선보였다.

Key Point

포드가 선보이는 파이브헌드레드의 주요 장점은 다음과 같다.
파이브 헌드레드 AWD는 저렴한 네바퀴굴림 세단이다. 파이브헌드레드 AWD의 가격은 4천200만 원대. 국내에서 팔리고 있는 네바퀴굴림 세단 중에 가장 싸다. 가격 경쟁력과 함께 내세울 수 있는 것이 바로 네바퀴굴림 시스템(이하 AWD)이다. 미국 풀사이즈 세단 보유자의 20%는 다음 번 새차 구입 때 AWD시스템을 고려하고 있다고 한다. 중후한 세단에 안전성과 역동적인 주행성능을 갖춘 차를 선호하는 경향이 커지고 있다는 말. 앞으로도 이러한 AWD 수요는 증가할 것으로 보인다. 그리고 우리나라에도 이러한 경향이 이어질 것으로 전망된다.

특히 우리나라는 눈과 비가 많이 오고 산악 지대가 많아 AWD의 효용가치가 더 높다. 파이브헌드레드의 AWD는 스웨덴 할덱스사가 개발한 전자식 시스템이다. 경량소재와 부품 수를 줄이는 방법으로 효율적인 연비를 내는데 도움을 준다. 공인 연비는 9.1km/ℓ로 2등급. 비슷한 배기량의 다른 AWD 세단에 비해 높은 편이다. 앞서 나온 파이브헌드레드 기본형이 6단 자동기어를 쓴데 반해 AWD 모델은 CVT를 달고 있다. 이는 V6 3.0ℓ 듀라텍 엔진의 성능을 최대한 끌어내는 역할을 한다. 자동기어와 비교할 때 좀더 부드러운 주행이 가능하다. 특히 AWD 시스템과 결합할 때 더욱 뛰어난 성능을 발휘한다. 결론적으로 파이브헌드레드 AWD는 네바퀴굴림 세단의 문턱을 낮춘 시장 선도 모델이라고 할 수 있다.

Rivals

파이브헌드레드 AWD의 경쟁 모델은 쉽게 정의 내리기가 쉽지 않다. 4천만 원대 초반의 차는 여럿 있지만 차의 크기에서는 상대가 안되기 때문이다. 굳이 가격에 맞추자면 407 2.0 HDi(4천350만 원)나 파사트 TDI 프리미엄(4천250만 원), 볼보 S60 2.4D(4천275만 원)가 있다.

하지만 셋 모두 디젤인데다가 배기량도 각각 2.0, 2.0, 2.4ℓ라서 3.0ℓ인 파이브헌드레드하고는 직접적인 비교 대상이라고 할 수 없다. 네바퀴굴림에서는 그 격차가 더 벌어진다. 국내 네바퀴굴림 수입 세단 중 가장 싼 A4 2.0T 콰트로는 5천260만 원이니 말 다했다. 차의 크기, 가격, 배기량과 연료, 굴림방식까지 종합적으로 고려한다면 파이브헌드레드의 경쟁 상대는 없다고 봐야 한다. 당분간 비슷한 컨셉트의 경쟁 모델이 들어올 가능성도 낮다.

Detail

커다란 몸집에 비해 실내는 심플하고 미국차 분위기가 물씬 풍긴다. 대시보드는 검정 플라스틱 소재와 우드그레인으로 단정하게 마무리 했다. 질감은 수수한 편. 하얀색 계기판에 강렬한 붉은색 바늘은 젊은 감각이다. 디지털 대신 아날로그 시계로 고급스러움을 더했다. 대시보드 위 뚜껑을 열면 커다란 사물함이 숨어있다. 컵홀더나 콘솔박스, 도어 패널 스토리지 등 수납공간도 충분하다. 모두들 미국 차답게 매우 큼직하다. 6매 CD플레이어는 인대시 타입이라 CD 여러 장을 넣고 빼는 데 편리하다. 대형 세단으로는 드물게 뒷좌석 폴딩 기능을 갖춰 다양한 공간 활용이 가능하다. 다른 차에서 보기 힘든 전동식 페달 조절 장치도 눈여겨볼 만하다. 차가 크지만 몸집이 작은 여성도 편하게 시트 포지션을 잡을 수 있게 해준다.

파이브헌드레드는 NHTSA가 실시한 정면 충돌 시험에서 가장 안전한 등급인 별 다섯 개를 받았다. 사이드 에어백은 기본. 퍼스널 세이프티 시스템은 충돌강도와 시트위치 등을 파악해 프런트 에어백을 최적으로 제어한다. 번쩍이는 18인치 휠을 감싸고 있는 타이어는 피렐리 P6. 네바퀴굴림으로 안정성을 더한 AWD 모델에 대한 신뢰감을 한층 더 높여준다. 승차감은 부드럽다. 하지만 예전 미국차의 출렁임과는 거리가 느껴질 정도로 제법 탄탄한 맛이 느껴진다.

Critique

파이브헌드레드의 성공은 모두에게 의외의 결과였다. 달리 보면 고가 위주의 수입차 시장이 점점 다양화 되고 있음을 확인 시켜준 하나의 사건이었다. 겉만 보고 판단하자면 파이브헌드레드는 중형차의 내용을 담은 대형차라고 할 수 있다. 체면을 중시하는 우리나라 소비자들에게 덩치만 크고 값싼 차라는 오해를 사기 충분하다. 하지만 파이브헌드레드를 원하는 소비자는 상당히 많이 있었고 이는 곧 파이브헌드레드의 성공으로 이어졌다. 중형차의 내용을 담은 대형차가 아니라, 중형차에 넓은 실내 공간을 더한 차라는 생각을 가진 소비자가 많았다는 얘기다. 그렇게 본다면 싼 차가 아니라 합리적을 가격을 지닌 차라는 것이 더 설득력을 가진다.

어쨌든 파이브헌드레드는 새로운 틈새 모델로서 수입차 시장의 선택의 폭을 넓혀 놓았다. 이제 파이브헌드레드는 새로운 실험에 도전한다. 네바퀴굴림 세단의 문턱을 낮추기로 한 것이다. 4천200만 원대의 네바퀴굴림 세단이 시장에서 인정 받을지는 아직 미지수다. 네바퀴굴림이 우수한 시스템이긴 하지만 아직 국내에서는 그 필요성에 대한 인식이 약하기 때문이다. 국내 수입차 시장은 소형 네바퀴굴림 세단이 5천만원을 훌쩍 넘겨버리는 것이 현실이다. 4천만 원대 초반의 대형 네바퀴굴림 세단은 희귀한 존재로서 가격경쟁력을 갖추고 있다. 문제는 과연 소비자들이 200~300만 원을 더 주고 기본모델이 아닌 네바퀴굴림을 선택하느냐에 달려있다.

Must Know

1 두바퀴굴림 모델과 스타일 차이는
기본적으로는 같다. 페이스리프트나 마이너 체인지를 거친 것이 아니다. 현재 팔리고 있는 모델의 네바퀴굴림 버전이 들어온 것이다. 다른 점은 크롬패키지가 달려 있다는 것이다. 그릴은 석쇠처럼 촘촘한 철망으로 되어있고 두툼한 크롬테를 둘렀다. 18인치 알루미늄 휠도 크롬 도금으로 더욱 고급스럽다.

2 네바퀴굴림이 효과적인가
고속주행이나 코너링 할 때 안정적이다. 급한 코너에서 차가 미끄러지는 한계도 두바퀴굴림 모델보다 높다. 미끄러질 듯 할라치면 AWD 시스템과 트랙션 컨트롤이 함께 작용한다. 접지력이 살아있는 바퀴로 구동력을 전달해 이내 자세를 바로 잡는다. 차체가 길면 불안정해지기 쉽지만 AWD 시스템이 이를 보완한다. 다만 구동저항이 다소 느껴지는 게 흠이다.

3 CVT를 달고 있다고 하는데
자동기어에서 느낄 수 있는 변속 충격이 없다. 동력 전달은 매끄럽지만 가속페달을 밟으면 약간의 지체 현상을 보이며 반박자 느리게 반응한다. 회전수가 일정하게 증감하는 자동기어와 달리 수시로 회전수가 바뀌기 때문에 조금은 혼란스럽다. 하지만 달리 말하면 굳이 회전수에 신경을 쓰지 않아도 최적의 마력과 토크를 찾아준다고 보면 된다.

4 달리기 성능은 믿을만한가
V6 3.0ℓ 듀라텍 엔진은 206마력의 힘을 발휘한다. 차의 크기와 무게를 생각하면 딱 적당한 수준. 순간 가속은 약간 더딘 편이지만 속도가 높아질수록 꾸준하게 밀어 붙인다. 엔진소음은 그리 크지 않지만 가속할 때의 소음은 약간 거칠다. 조금 더 배기량이 컸으면 싶지만 일상적인 운전에서는 불편 없이 타고 다니기에 충분하다.

5 시트포지션이 상당히 높다고 하는데
그렇다. SUV처럼 높지는 않지만 일반 세단치고는 상당히 높은 편이다. 보통의 다른 차들보다 약 10cm정도 높다. 무엇보다 시트포지션이 높으면서도 헤드룸이 넉넉하다는 것이다. 키 180cm인 성인이 앉은 상태에서 시트를 최대한 위로 올려도 헤드룸에 약간의 여유가 생길 정도다. 차가 크지만 시야가 높고 넓어서 운전하는데 불편함을 최소화 했다.

6 뒷좌석이 진짜 리무진만큼 넒은가
길이가 5.1미터에 이르는 만큼 실내공간도 상당히 넓다. 스트레치드 리무진과는 비교할 수 없지만 대형세단의 롱휠베이스 버전과는 별 차이를 느낄 수 없을 만큼 여유 있다. 조수석을 최대한 앞으로 밀거나 접을 경우 다리를 쭉 펼 수 있는 공간이 마련된다. 시트도 푹신하고 각도도 적당해 상당히 편안하다.

7 트렁크에 골프백 8개가 들어간다고 하는데
과장해서 말하면 운동장만큼 넓다. 트렁크 용량은 무려 600ℓ. 커다란 냉장고 한 대가 들어갈 수 있는 크기다. 워낙 깊고 여유롭다 보니 돌출된 휠하우스 부분도 크게 문제 되지 않는다. 메이커의 주장으로는 골프백 8개가 들어간다고 한다. 네 개만 들어가도 대형 세단으로서 합격점이라고 할 수 있는데 그 두 배가 들어가니 이 부분에서는 거의 최고라 할 수 있다.

FACT FILE
Engine : V6 2967cc, 206마력/5750rpm, 28.6kg(m/4500rpm
Performance : 0?營체? 100km 가속 -, 최고시속 -
Economy : 9.1km/ℓ
Transmission : CVT
Suspension : F 맥퍼슨 스트럿 R 멀티링크
Wheel&Tire : 18인치 알루미늄 휠, 앞/뒤 모두 225/55R18 Cost 4,200만 원대