1호선 경부선 및 장항선 : 오는 연말 드디어 병점~천안간 수도권전철이 개통됩니다.(단, 장항선은 2005년말까지 기다려야 할 것 같은 예감이 듭니다.)
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-- 완행==>온양온천(기점1)-모산-세교-장재-쌍용-봉명-천안-두정-직산-성환-평택-지제-서정리-송탄-하북-오산-수청-세마-병점(기점2)-세류-수원-화서-성균관대-부곡-군포-금정-명학-안양-관악-석수-시흥-독산-가리봉-구로-신도림-영등포-신길-대방-노량진-용산-남영-서울-시청-종각-종로3가-종로5가-동대문-신설동-제기동-청량리(종점)
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-- 급행==>온양온천-장재(3,천안아산고속철도역)-천안(3)-성환(3)-평택(1)-서정리(2)-오산(3)-수원(5)-금정(5)-안양(2)-시흥(3)-구로(3)-영등포(2)-노량진(3)-용산(1)-서울역(2)
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※단, ()안의 숫자는 완행역 정거장 수를 건너뛰는 개수를 말하는 것입니다.
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====>통일호열차가 현재 정차하는 역은 서울, 용산, 노량진, 영등포, 안양, 수원, 오산, 서정리, 평택, 성환, 직산, 천안, 모산, 온양온천역입니다. 이 중 하루에 단 한번도 무궁화호가 정차하지 않는 역은 노량진, 직산, 모산역입니다.
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- 특히 위의 급행역 중 구로, 시흥, 금정역은 통일호열차도 정차하지 않는 전철 및 화물취급역입니다. 그리고 철도청의 잠정적 계획상 정차역인 부곡, 송탄역 대신 노량진, 서정리역을 택했습니다.
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- 각 시가지의 중심지역을 택했습니다.
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1.한강이북에선 서울, 용산역을 급행역으로 했고
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2.서울서남부시가지의 7개구에서는 노량진(동작구의 중심지, 국내최대 학원가 밀집), 영등포(영등포구, 서남7개구 전체의 중심지겸함), 구로(구로구의 중심지), 시흥,
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3.서울의 위성도시에서는 안양(안양시의 도심), 금정(군포시의 교통의 요지),
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4.수도광역권에서는 수원(수원의 관문), 오산, 서정리(송탄시가지의 중심지), 평택, 성환, 천안(천안, 아산권의 중심), 장재(고속철도환승), 온양온천(아산시의 중심)
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을 각각 선정했습니다.
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- 안타까운 것이 있다면 환승역인 가리봉, 신도림, 신길역 정차가 어렵다는 점입니다. 이들역의 경우는 역이나 선로를 개조하지 않는 한 기차선로의 열차가 정차할 수 없습니다. 차선책이 있다면 안양~노량진역구간 중 안양-가리봉(시흥역대신, 가리봉역 부근에서 전철선로와 기차선로간 연결시설을 만든다면 가능성 있음)-신도림(구로역대신)-영등포-신길(신 정차역)-노량진으로 할 수도 있을 것입니다.
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첫댓글 비록 약간 어설프기는 하나 '차선책'은 본인이 철도게시판에 올려 놓았습니다. 24067번 게시물을 일독해 보시기 바랍니다.
님 의견대로라면 현 무궁화호가 다니는 내행선으로 급행열차가 다닌다는 것인데, 그래서 수원 서울역간의 현 직통열차와 같이 만드시겠다는 것인데, 일반과 급행열차는 외행선과 대피선을 이용하고 무궁화 이상은 내행선을 이용해야 된다고 생각되네요.
어차피 열차가 크게 감축되는 마당에 그렇게 되도 무난할 것 같습니다만... 다만, 문제는 열차 감축 폭이 얼마나 되느냐에 따라 급행의 운행 선로가 달라진다는 거겠죠...