우리 산하 - 도로는 물길을 대신하고
영원한 인간사랑 ・ 2024. 1. 7. 15:40
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우리 산하
도로는 물길을 대신하고
홍대용은 『담헌서(湛軒書)』에서 우리나라의 지세가 수레 쓰기에 불편하다는 점을 지적하면서 이런 말을 하였다.
우리나라는 길 닦는 정책이 시원치 못하여 수레가 통행할 만한 넓은 길이 없으니 수레를 쓰는 데 중국만 못한 것이 당연하다. 우리를 침입한 중국 군사가 수레를 이용하여 전쟁에 이겼다는 말을 듣지 못했으니 우리나라의 지세는 결국 수레를 쓸 수 없다는 결론이 아니겠는가.
홍대용은 이어서 다음과 같은 말을 남긴다. “사람이 약아지고 기구가 모두 편리해진 것만 보아도 말세의 야박한 현상을 경험할 수 있다.”
1897년에 간행된 「독립신문」에도 전국의 미개한 교통을 한탄하며 도로 개발의 중요성을 강조하는 글이 다음과 같이 실려 있다.
국중(國中)의 도로는 인체의 혈맥과 같으니라. 고로 혈맥이 웅폐하고는 장수하는 자가 없고, 협소하고 험난하여서는 잘되는 나라가 없나니, 아국(我國)의 금일 잔악한 형세는 상하로 정이 불통함이니라. 비록 500년 국도(國道)에서 불과 10리 되는 오강(五江, 마포ㆍ서강ㆍ용강ㆍ용산ㆍ광나루) 길도 험하고 추하고 협소하야 거마의 왕래가 불편하나니 한강을 10리 지척에 두고 있는 도성의 길조차 이처럼 험하야 무역과 왕래를 방해하니 참으로 한심하도다.
한편 조선시대의 국도였던 한강길이 명종 때의 학자인 조신이 편찬한 『소문쇄록』에 다음과 같이 실려 있다.
서울에서 배를 타고 거슬러 올라가 가흥창까지에 있는 나루나 포구 및 여울물은 대체로 뱃사공들이 하는 말로 기록해보면 다음과 같다. 흑석, 수참, 서강, 용산강, 마포, 동작, 한강, 두모포, 도요연, 삼전도, 광진, 하진참(우고지) 추탄, 교탄(소질탄), 병연, 명화탄, 마탄, 필탄, 양근군의 합탄(아궤노), 작자성(소성), 암석항[취탄, 노을탄, 대탄참, 제탄, 사탄, 요탄(우질), 장탄, 파내서신], 여주의 지진포, 성탄, 이포참, 명석, 보통항, 양화항, 교표, 와탄(모작지), 삼탄(공), 연탄, 노항, 우만제탄, 사탄(어사은), 여주의 강천항, 대위흥원참, 충주의 제탄, 조음참, 천포, 날북(미질북), 고요연, 하돈탄, 달자항(소흘나), 가흥참 등이다.
해마다 4~5월이면 조선(漕船)이 가흥참에서 하류로 내려가는데, 수심이 얕으면 고요연과 대탄이 아주 위험하다. 처음에 경상, 충청도의 조세는 금천에서 배로 실어 날랐는데, 금천에서 내려오다가 가흥참에 이르면 험한 여울이 많았다. 그래서 옮겨서 가흥참에서 실어 날랐다. 오늘날도 험한 여울을 피하기 위해서 하류로 옮겨서 배에 싣자는 논의가 있다. 그러나 남쪽 백성들이 보내는 조세가 너무 먼 길을 돌게 되니 어쩌겠는가? 대개 강의 흐름은 급하고 본류와 지류가 멀지 않으며, 모래흙에 메여 가로막고 있으며, 여울이 얕아 돌이 드러난 것이 배가 다니기에 어려운 까닭이 되는 것이다. 수백 년 뒤에는 어떨지 모르는 일이다.
그 당시 그렇게 서울로 가는 중요한 길이었던 뱃길은 지금은 흔적조차 없이 사라지고 환경과 또 다른 개발로서만 존재하는 것이 우리 강의 현주소다. 최창조는 그의 저서 『한국의 자생 풍수』에서 다음과 같이 말한다.
풍수에서 도로는 물길을 대신한다. 물이 없는 경우, 같은 흐름이라는 상징성을 갖는 일이 그 역할을 대신하게 된다. 따라서 길의 풍수적 의미는 물의 풍수적 의미와 동일하다. 그것은 음양의 조화, 강유의 보완, 완급의 상보를 있게 하는 원천이다. 길이 시원치 않다는 것은 물이 부족한 경우와 마찬가지로 사람을 궁색하고 편협하게 만든다. 요즈음 우리의 도로 사정은 전반적으로 조화와 보완과 상보가 없어 사람들을 궁색하고 편협하며 조급하게 만들고 있다.
길이 개설되면서 우리 국토는 여러 형태로 변화하였다. 충청, 강원도와 영남 지방을 연결하는 백두대간 부근에는 해발 1000미터가 넘는 봉우리가 열 개가 넘으므로 한반도 남부의 최대 산지(山地)라고 볼 수 있을 것이다. 백두대간을 지나는 고개 중 문경새재가 해발 632미터, 죽령이 689미터, 계립령이 630미터, 흔히 새재인 줄 알고 넘는 이화령이 548미터 그리고 추풍령은 200미터에 지나지 않는다. 이중환은 그렇기 때문에 『택리지』에서 새재와 죽령만을 큰 고개라 하고 나머지는 작은 고개라 불렀다. 물론 이것은 고개의 높이만을 기준으로 한 것은 아니었을 것이다. 교통량이라든가 도로의 중요성까지 감안하여 붙인 것이겠지만, 그 크기와 높이에서도 그 고개들은 큰 고개였던 것만은 사실이다.
『여지지(輿地志)』를 펴낸 유형원은 『반계수록』에서 “새재 길은 폭이 0.5미터에서 1미터 정도에 지나지 않고 경사도 급하였다”라고 했는데, 조선 성종과 중종 사이에 이 재의 이름은 조령이었고 조선 중기까지는 소로(小路)에 불과하였다. 한백겸은 『동국지리지(東國地理志)』에서 이 새재를 두고 “계립령이 없어지면서 개통되었다”라고 기록하였는데, 나는 새도 쉬어 간다는 새재를 두고 옛날 풍각쟁이들은 “열아홉 살 과부가 스물아홉 살 먹은 딸을 찾으러 간다”라고 비유하기도 했던 것은 우리나라 여인네들의 한 맺힌 삶과 새재 길의 험난함을 비교했던 것이라고 볼 수 있다. “문경새재 박달나무 쓸 만한 것은 홍두깨감으로 다 나가고, 대장부 쓸 만한 건 징용 징병으로 다”라는 노래는 조선 후기에 유행한 노래다.
고려대 지리교육과 최영준 교수는 그의 저서 『영남대로(嶺南大路)』에서 “임진왜란 후 충주와 상주에 있던 충청, 경상 감영이 공주와 대구로 이전하면서 새재의 교통량이 급감하였고 따라서 사양길에 접어들었다”라고 하면서 왜란 후 고갯길 지키기 전략이 확립됨에 따라 가장 중요한 새재만 남겨두고 계립령, 이화령 등 작은 고개와 지방민들이 사용하던 샛길의 통행을 막았다고 한다. 영남대로뿐 아니라 서울에서 해남으로 이어지던 삼남대로를 비롯한 모든 옛길은 개항 이후 새롭게 닦여지고 철로가 개설되면서 점차 사라졌다.
[네이버 지식백과] 도로는 물길을 대신하고 (신정일의 새로 쓰는 택리지 9 : 우리 산하, 2012. 10. 5., 신정일)