각각 노선의 차이를 모르는 정치인들이 떠드는 소리일뿐 현재 상태로는 직결이 어렵습니다. 7호선은 대형규격(폭3.2m, 길이20m)인데 홍대원종선(서부광역철도)은 중형규격(폭2.8m, 길이18m)으로 계획중입니다. 차폭의 차이때문에 20cm의 간격이 발생하고, 길이의 차이때문에 일반 스크린도어의 호환이 불가능합니다. 승차위치때문에 상하식 또는 이동식 PSD를 설치해야하고 20cm의 발판을 추가해야 합니다. 차이를 알고 진심으로 직결을 고려한다면 대형규격으로 통일하겠지만 지금 당장의 건설비가 우선이고, 미래에는 자신의 위치가 어디일지 알 수 없으므로 그렇게까지 신중하게 생각하고 주장하지는 않는 것 같습니다. 루원역(가칭)에서 환승구조로 끝날 것입니다.
진심으로 직결을 희망하신다면 홍대원종선이 거쳐가는 서울 마포구, 강서구, 부천 정치인들에게 홍대원종선과 7호선의 차이를 비교정리해서 대형규격으로 변경해달라는 요청을 해보세요.
첫댓글 원종홍대선과 7호선 차량이 다르지 않나요..?
각각 노선의 차이를 모르는 정치인들이 떠드는 소리일뿐 현재 상태로는 직결이 어렵습니다.
7호선은 대형규격(폭3.2m, 길이20m)인데 홍대원종선(서부광역철도)은 중형규격(폭2.8m, 길이18m)으로 계획중입니다. 차폭의 차이때문에 20cm의 간격이 발생하고, 길이의 차이때문에 일반 스크린도어의 호환이 불가능합니다. 승차위치때문에 상하식 또는 이동식 PSD를 설치해야하고 20cm의 발판을 추가해야 합니다.
차이를 알고 진심으로 직결을 고려한다면 대형규격으로 통일하겠지만 지금 당장의 건설비가 우선이고, 미래에는 자신의 위치가 어디일지 알 수 없으므로 그렇게까지 신중하게 생각하고 주장하지는 않는 것 같습니다. 루원역(가칭)에서 환승구조로 끝날 것입니다.
진심으로 직결을 희망하신다면 홍대원종선이 거쳐가는 서울 마포구, 강서구, 부천 정치인들에게 홍대원종선과 7호선의 차이를 비교정리해서 대형규격으로 변경해달라는 요청을 해보세요.
정치인들은 철도 전문가가 아니라서 각 노선별 차이와 특징을 제대로 알지 못합니다