광주지하철 제동장치이상(2006-07-15)

[관제]

(사고사례) 

• 상무발 소태산행 제1144열차가 남광주역을 출발하여 운행 중 주공기 압력이

 6kg/㎠이하로 떨어지면서 비상제동 및 주차제동이 체결된 뒤 응급조치 불가로

• 관제지시에 따라 후속열차로 구원하여 대피 중(고장차 부동취급) 24/1000구배에서

 출력부족으로 일정구간 되돌이 운전 한 뒤 타력을 이용 기지로 입고함.

 

 (현상)

• TCMS 화면에 고장 정보 및 내용 현시

•  MR 압력의 급속한 저하 및 차상하 심한 누설음 발생

•  6.0kg/㎠이하일 경우 비상제동 및 주차제동 체결(MMI 및 제동상태등 확인)

•  주공기 압축기(Tc 1.2) 계속 구동됨

 

 (조치사항)

§ Tc 1,2차에서 누설 시

•  - CM 계속 구동방지

     (해당차 운전실 분전함 내 AP.CBMC, AP. CBMCMC 차단기 OFF

•  - Tc 1,2차 MR Cock 차단

•  - 비상제동차단스위치(SWEBCO) 취급  

•  - 주차제동바이패스 및 수동완해 당김고리 취급

 

 §M 1,2차에서 누설 시

  - •M 1,2차에 인접한 양쪽차량 MR Cock 차단

• - 해당차 판토 공기 부족으로 판하강 1/2 출력 및 연장급전

 

 

 (참고사항)

• 비상제동차단스위치(SWEBCO)취급으로 비상제동이 해방되는 경우

  - MR압력(6.0kg/㎠) 부족시

  - 전․후부 운전실의 비상제동스위치(PBEMBR)를 취급된 상태

  - 후부 TCMS 고장시 

  - 후부 구원운전스위치(SWERO) "N" 이외의 위치일 경우

• 주차제동 체결시에는 주차제동바이패스 취급하고, 수동완해 고리 당겨 

 전기적 신호와 기계적인 신호를 완해 시켜줘야 함.

• 고장차를 완전부동 취급할 경우에는 고장차는 PAN을 하강시키고, 차상하부의

  SR콕크를 CUT한 후 구원차와 연결하여 구원차 앞쪽 운전실에서 제어하며 

  운행한다

 

 (확인사항)

• MR콕크 관통 확인

• 역행 및 제동시험 상태 확인

• 운전모드 선택

 - 고장차에서 운행 가능한 경우

     (35km/h 이하운행)

   -- 고장차 : MCS모드 

        구원차 : FMC모드

 - 구원차에서 운행 가능한 경우

      (25km/h 이하운행)

    -- 고장차 : FMC모드

         구원차 : FMC모드

 

(BOU 장치 내부)