JR화물 전기기관차 EF210형 0번대
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1. 제원
데뷔 - 1996년(시험차) 1998년(양산차)
길이/폭/높이 - 18200 / 2887 / 3980
영업최고속도 - 110km/h
설계최고속도 - 120km/h
전류방식 - 직류 1.5kV
궤간 - 1067mm
축배치 - Bo-Bo-Bo
제어장치 - VVVF-GTO인버터제어방식(1C 2M)
주전동기 - 3상교류전동기 FMT4(565kW) 6기
정격출력 - 3,390kW(1시간 정격)
기어비 - 5.13
운전정비중량 - 100.8t
대차 - 볼스터리스 2축보기대차(요댐퍼 탑재) 양단대차 FD8 / 중간대차 FD7E(시작기는 양단대차 FD6 / 중간대차 FD5)
제동장치 - 발전브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크 / 전자자동공기브레이크
신호장치 - ATS-SF / ATS-PF
1990년대 전반에, 기존의 직류전철화 구간 표준화 기관차였던 EF65형 전기기관차가 도입 30년을 맞았다. 당시 이 기관차를 대량 보유하고 있던 JR화물은 갱신공사를 통해 수명을 연장했다. 그리하여 수송력증가 대책과 함께, 1,600t급 화물견인을 염두에 두고 시간당 정격출력 6,000kW급의 EF200형 전기기관차가 1990년에 운용을 개시했지만, 당초 계획했던 1,600t급 화물견인은 변전소의 전력공급능력 문제로 실현되지 못하였으며 EF200형 전기기관차는 유지비 문제로 21량밖에 생산되지 못하였으며 게다가 2019년에 조기은퇴를 맞게 되었을 정도로 유지비 문제가 극심하였다. JR화물은 방침을 전환하여, EF65와 EF66의 후속기종으로 도카이도/산요본선 계통에서 1,300t급 컨테이너 화물열차 운전확대를 목표로 새로운 범용기종을 개발하였는데 이 기관차가 바로 EF210형이다. 별명은 ECO-POWER 모모타로이며, 공모 결과 오카야마기관구에 소속된 에너지절약 대출력기라는 뜻이다.
이렇게 하여 1996년 3월에 시작기인 901호기가 미츠비시전기/카와사키중공업에서 제작되었다. 신제배치는 신츠루미기관구였으며 각종 시험이 행해졌다. 1997년 8월에 오카야마기관구로 이적하였다. 기어비는 양산기와는 다르게 4.44였다. 2005년에는 시험을 모두 마치고 양산화개조를 실시하였고 모터는 기존의 FMT3에서 FMT4로 교체하였고 기어비도 양산기와 같이 변경하였다. 이 시험결과를 바탕으로 제작된 양산기는 0번대로 총 18량이 생산되었다. 모두 1998년에 생산되었으며, 신형 전기기관차의 표준장비인 FMT4형 전동기를 최초로 장착하였다. 현재 2호기와 14호기는 신도색 작업이 완료되었으며, 현재 전 차량이 오카야마기관구에 배치되어 있다.
2. 운용노선
JR화물 직류전철화 각 노선(도카이도본선 / 산요본선 지역 위주 운용)
3. 차량배치
JR화물 오카야마기관구 소속. 기본번대 19량 운용.
901 1 2 3 4
5 6 7 8 9
10 11 12 13 14
15 16 17 18(총 19량)
4. 회원 투고 사진
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