“기장 승진 1순위, 100번대로 밀렸다”…대한항공·아시아나 합병 후폭풍

[extreme]

아시아나 화물부문 인수 에어제타
아시아나 출신이 대기 순번 높아
54세 미만 승진 금지 조항도 적용
승진길 막힌 부기장들 불만 커져

대한항공·아시아나도 서열정리 갈등

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대한항공조종사노조 조직쟁의부위원장 윤용만 기장(왼쪽), 대외협력부위원장 박상모 기장이 지난달 23일 서울 강서구 대한항공 본사 앞에서 릴레이 1인 시위를 진행하고 있다. [사진 출처 = 연합뉴스]

국내 항공업계에서 항공기 조종사 서열을 둘러싼 ‘노노’ 갈등이 치열해지고 있다. 조종사에게 기장 승급은 평사원이 ‘임원’이 되는 것과 같은 의미다. 입사 때부터 대기 번호표를 받고 약 10년을 기다려야 하는 조종사들에게 서열은 가장 예민한 ‘뇌관’이다. 이처럼 ‘그들만의 리그’로 불리는 조종사들 서열 생태계가 최근 대형항공사 간 인수·합병(M&A) 후 화학적 통합의 최대 걸림돌로 부상했다.

14일 항공업계에 따르면 아시아나항공 화물사업부를 품고 출범한 에어제타(옛 에어인천)는 최근 조종사 서열 기준을 통합하는 과정에서 심한 내홍을 치르고 있다. 225명 규모의 아시아나 출신 조종사들이 에어제타로 합류하면서 상대적으로 경력이 짧은 기존 에어인천 부기장들의 대기 순번이 후순위로 밀려났다. 이 과정에서 수개월 뒤 기장 승급을 앞둔 대기 순번 1번이던 부기장이 순식간에 100번 뒤로 밀려나는 상황까지 발생했다.

에어제타 측은 과거 아시아나항공이 화물기 조종사들을 효율적으로 관리하기 위해 운용했던 ‘54세 미만 승급 제한’ 규정을 그대로 채택했다. 이에 현재 50대인 기존 에어제타 소속 일부 부기장의 기장 승진이 불투명해지며 일부 조종사 사이에선 소송까지 불사하겠다는 볼멘소리가 나온다.

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에어제타 측은 “지난해 9월부터 발족한 노사 태스크포스(TF)를 통해 기장과 부기장을 구분해 총 근속 경력을 기준으로 하는 대전제에 이미 합의했다”며 “나이 제한에 걸리는 소수 인원에 대해서도 개인 의사를 타진하는 등 세부 협의를 진행하고 있다”고 밝혔다.

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에어제타 항공기

올해 말 ‘메가 캐리어’ 출범을 앞둔 대한항공과 아시아나항공 통합에서도 조종사 서열 갈등이 일촉즉발인 상황이다. 현재 대한항공 조종사 노동조합(KAPU)은 단체협약에 명시된 ‘노사가 합의한 서열 제도를 준수한다’란 조항을 근거로 사측의 일방적인 인사권 행사가 아닌 상호 합의에 의한 기준 정립을 요구하며 파업 등 쟁의 행위를 준비하고 있다. 조종사 노조가 지난 5~8일 쟁의 행위 찬반 총회를 진행한 결과, 참석 인원의 80%(전체 조합원의 57.6%)가 찬성했다.

대한항공 조종사들 사이에선 인수 대상인 아시아나 측과 산술적으로 똑같은 경력을 인정받는 것은 역차별이라는 불만이 있는 것으로 알려졌다. 서열 제도가 다른 양사 간 서열을 단순 통합하면 기존 대한항공 부기장들의 승진이 구조적으로 지연될 수밖에 없다는 주장이다. 대한항공은 군·민간 출신 승진 기간이 동일한 반면 아시아나는 군 출신이 민간 출신보다 승진이 빠른 구조인 것으로 알려졌다.

대한항공 조종사 노조 측은 “서로 억울함을 안고 좁은 조종실에서 같이 비행해야 하는 상황이 되면 안 된다”며 “회사가 일방적으로 서열 원칙을 정할 게 아니라 임금·단체협상에 명시된 대로 노조와 합의를 먼저 거쳐야 한다”고 강조했다.

대한항공 관계자는 이와 관련해 “내부 검토를 지속해서 하고 있다”며 “통합 후 이른 시일 안에 양 조직이 융화할 수 있도록 합리적인 기준을 수립할 계획”이라고 밝혔다.

국내항공✈️ 항공사 10대 핵심 뉴스

1. 중동 전쟁 → 항공업계 직격탄
유가·환율 급등 → 항공사 비용 폭증
전사 비상경영 체제 돌입

2. 유류할증료 급등
항공권 가격 상승 압박
수요 둔화 가능성 확대

3. 대한항공 역대급 실적
1분기 매출·이익 최고 기록
환승·유럽 수요 증가 효과

4. 그러나 수익성 악화 시작
고유가로 2분기 적자 전망
항공사 전체 수익 구조 흔들림

5. LCC 구조적 위기
단거리 수익성 한계
일부 항공사 적자 확대

6. 티웨이 등 LCC 비상경영
무급휴직, 운항 축소
생존 중심 전략 전환

7. 제주항공 여전히 1위 유지
수송객 증가율 24%
LCC 시장 지배력 강화

8. 항공기 증가 vs 수익 감소
항공기 수는 역대 최대
그러나 비용 부담 증가

9. 친환경 정책 후퇴
SAF(지속가능 항공유) 한계
넷제로 목표 흔들림

10. 항공산업 경쟁구도 재편
고유가 → 약한 항공사 탈락
강한 항공사 중심 재편 10대 뉴스

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