스쿠버 다이빙관련 기초 상식들2(스쿠바다이버지)

[수영쪼아(상진)]

 출처-http://scubadc.com/frame_set01.htm

이퀄라이징만 잘 된다면 빠른 속도로 하강해도 되는 것 아닐까?

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자료 : 스쿠바다이버지 1999/05/06호 상승속도가 빠르면 압력이 급히 낮아져 체내의 질소나 공기가 팽창하여 감압병이나 공기 색전증을 일으키므로 매우 위험하다는 것을 다이버들은 알고 있다. 그러나 반대로 급히 하강하는 것은 무슨 문제가 있을까? 어떤 특정 속도를 초과해 하강하면 우리 몸에 위험한 일이 있을까? 이퀄라이징이 되는 한 빨리 하강해도 상승할 때와 같은 인체에 위해한 일은 없다. 그렇다고 해서 큰 바위덩어리를 안고 들어가는 듯 쏜살 같이 내려가도 좋다는 말은 아니다. 하강속도도 상승속도와 같이 천천히 하는 것이 좋은데 그 이유들은 다음과 같다. ·자신의 통제: 하강할 때 자신을 통제하지 못하면 통제가 안되는 상승의 경우 못지 않게 위험하다. 그리고 하강시 통제가 불가능해 질 수 있는 가장 큰 원인은 과속 하강이다. 하강시에는 이퀄라이징도 해야 하고 부력도 통제해야 하며 무엇인가 일이 꼬였을 때 재빨리 대처할 준비를 하고 있어야 한다. 그러나 급강하시에는 이런 콘트롤들을 수행할 수 없다. ·짝다이빙이 깨진다: 다이버는 짝과 함께 있어야하고 함께 행동해야하는데 이 안전 시스템이 무너진다. ·몸이 어눌해진다: 급변하는 압력에 인체생리가 미처 적응을 못해 다이버의 정신과 몸의 행동이 어눌해진다. 현기증, 구역증까지 일어날 수 있다.

상승속도 작은 공기방울에 맞추는 방법 옳은가?

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자료 : 스쿠바다이버지 1998/11/12호 대략정인 방법으로 말할 때 상승속도는 작은 공기방울의 상승속도보다 느리게 하면 된다는 말이 있는데 이 수칙은 얼마나 타당서을 가지고 있을까? 공기방울속도 수칙은 상승속도가 표시되는 다이브 컴퓨터가 나오기 전에 지켜졌던 수칙이다. 컴퓨터들은 공기방울속도 수칙을 과거의 유물로 만들면서 상승속도 측정의 멋진 장비로 등장했다. 그러나 상승속도 측정기가 나오기 전에도 공기방울속도 측정은 나쁜 아이디어로 평가받고 있었던 관행이었다. 왜 그랬을까? 공기방울의 속도가 일정 속도를 유지하지 않기 때문이다. 크기가 큰 공기 방울은 작은 방울보다 빠르게 상승하며 모든 방울은 상승하면서 크기가 커지다가 작은 방울로 분쇄된다. 수면을 향해 갈수록 수압이 낮아지기 때문에 공기방울은 점점 커지면서 속도도 빨라진다. 따라서 최소 공기방울 속도를 지키려면 다이버는 쫓아가야 할 작은 공기방울을 계속 다른것으로 골라잡아야 한다. 이일은 현실적으로 어려울 뿐만 아니라 다이버가 준수해야 할 상승속도와 같은 속도로 상승하고 있는 공기방울을 발견하는 것도 불가능하다. 예를 들어 거품같은 아주 작은 공기방울은 1분당 3미터 이내의 상승속도를 나타내는데 이 속도는 다이버가 안전하게 상승해야 할 속도보다 훨씬 느린 것이다. 현재 일반적으로 통용되고 있는 상승속도 규정은 18미터 수심 이내에서는 1분당 9미터(30피트) 이내로 하라는 것이다. 근래에 나오는 다이브 컴퓨터들은 상승 속도를 모니터링할 수 있는 기능을 가지고 있으므로 이것을 이용하는 것이 가장 좋은 방법이다. 판독하기가 쉬운것도 있고 어려운 것도 있는데 아마 그래픽 방법으로 속도를 표시해주는 방식이 가장 판독하기 쉬울 것이다. 그러나 다이브 컴퓨터 없이 다이빙을 한다고 해도 공기방울 속도를 기준하지 않고 다른 묘안을 세울 수는 있다. 그것은 엥커라인, 수중의 언덕지형, 켈프가 있는 곳에서는 그 해초를 기준해서 상승속도를 느리게 할 수 있다. 또한, 다이브 컴퓨터 만은 못하지만 수심계와 시계 또는 타이머를 이용할 수도 있다. 만약 18미터 수심에서 분당 9미터의 속도로 상승한다면 2분에 수면에 도착해야 한다. 따라서 1분에 9미터 수심에 도달한다는 단계적 방식으로 수심계를 들여다 보아야 한다.

싱글 호스 레귤레이터에 왜 여러 개의 호스가 달려있나?

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자료 : 스쿠바다이버지 2000/05/06호

오늘날의 다이버들은 더블호스 레귤레이터(또는 tow-hose regulator)가 무엇인지 몰라서 혼동을 일으킬 수 있다. 쿠스토와 까냥이 처음 발명한 레귤레이터는 마우스피스를 경계로 하여 두개의 굵은 주름잡힌 호스가 다이버의 머리 뒤에 돌아가 레귤레이터 하우징( 탱크밸브에 접속됨 : 1단계와 2단계가 한개의 하우징 속에 설계되어 있다 )에 연결되어 있다.

한 쪽 호스는 공기가 공급되는 통로이며 반대편 호스는 내쉰 공기가 빠져 나가는 통로이다. 1960년대에 제1단계와 2단계가 호스를 사이에 두고 분리된 레귤레이터가 출현하자 이를 싱글 호스 레귤레이터라 칭하고 쿠스토의 것을 투호스 또는 더블호스 레귤레이터라고 말하게 되었다.
그러나 얼마가지 않아 싱글호스 레귤레이터도 BC 인플레이트 호스, 잔압계 호스, 옥토퍼스 호스 등등 여러 개의 호스가 접속되게 되었으므로 이것을 왜 싱글호스 레귤레이터라 부르는지 이상하게 되어 버렸다.

출발은 쿠스토의 오리지널 레귤레이터와 구분하기 위해 생긴 말이므로 이 의미로 받아 들여야 한다.

싱글호스 레귤레이터는 잔압계의 필요성에 의해 고압구먼이 뚫리게 되고 구식 라이프 자켓 대신에 오늘날의 BC가 나타남으로 해서 또 하나의 저압구멍이 더 필요하게 되었다. 그리고 다시 옥토퍼스 구멍도 필요하게 되었고 추운 지방에서는 드라이수트용 저압구멍도 필요하게 된 것이다.
따라서 현대의 다이버들은 표준적으로 5개의 호스 덩어리를 가지고 다니게 된다

소형 콤프레서를 안전하게 관리하는 요령 11가지

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자료 : 스쿠바다이버지 2000/07/08호((주)영일 제공)

1. 오염을 피하기 위해서 콤프레서의 흡입구는 항상 엔진 배기구로부터 멀리 떨어져서 바람을 먼저 받는 곳에 있어야 한다 . 소형 콤프레서는 흡입구가 엔진의 배기구와 거리를 둘 수 있도록 보통 2m 정도의 흡기호스 또는 "스노클"이 있다. 디젤 배기가스나 다른 오염물질은 콤프레서의 공기 정화 시스템으로 제거하지 못할수있다. 따라서 공기흡입구의 위치는 매우 중요하다. 바람이 없거나 가볍게 부는 경우는 배기가스의 영향을 받지 않고 충전시키기가 매우 어려운데 압축 공기속에 작은 양이라도 일산화탄소가 들어갈 우려가 있다.

2. 공기 오염의 가능성을 감소시키기 위해서 정기적으로 정화 필터를 점검하고 교환시켜준다. 높은 온도, 과도한 습기, 환경 오염 등은 정화 능력을 떨어뜨릴수 있다. 따라서 필터 교환 주기를 결정할 때는 이러한 요인들을 고려해야 한다. 필터는 유명 메이커의 순정 카트리지를 쓴다.

3. 과도한 열은 공기 정화 시스템에 치명적인 영향을 미치므로 열을 충분하게 식혀줄 수 있는 바람이 부는 장소에서 콤프레서를 작동시킨다. 공기정화 카트리지는 예를 들면 20℃ 같은 어떤 특정 온도에 적합하다고 등급이 정해져 있는데 필터의 정화제들은 정해진 온도보다 높은 온도에서는 효과가 떨어진다.

4. 콤프레서를 항상 안정된 위치에 설치해야 한다. 운반할 때 그리고 보트나 다른 움직이는 플랫폼 위에서 작동할 때는 콤프레서를 적절히 고정시켜서, 콤프레서의 손상이나 주변 사람의 부상을 방지해야 한다.

5. 일상적인 관리에 도움이되는 부품이나 소모품들을 보유하고 있어야 한다. 이런 것에는 벨트, 오링, 필터, 콤프레서 오일, 연료필터, 스파크 플러그 등이 포함된다. 오지에서 사용할 계획이면 수리용 키트를 휴대하는 것도 고려해야 한다. 콤프레서 제조업체들은 추천 부품 리스트를 제공한다.

6. 콤프레서 오일은 규칙적으로 교환해주며 항상 적절한 오일을 사용한다. 부적절한 오일은 요구되는 수분흡수능력이 없을 수도 있고 고장을 빨리 일으킬 수도 있다.
자동차용 오일을 포함한 많은 오일들은 콤프레서의 일상 작동 온도에서도 발화될 수 있어서 다량의 일산화탄소가 압축공기 속으로 들어가게 만든다.

7. 작동중인 콤프레서를 지켜보지 않고 놔둬서는 안된다. 콤프레서의 작동을 지켜보면서 비정상적인 상태로 발전하면 즉시 작동을 중지시켜야 한다.

8. 콤프레서로 스쿠바 실린더를 충전시키기 전에 사용과 관리 요령에 대한 적절한 훈련을 받아야 한다.

9. 만약에 콤프레서를 소유하게 되었다면, 스스로를 충전소 라고 생각하고 고압가스 관리 규칙과 가이드라인을 따라야 한다. 충전시키는 실린더가 적절히 수압검사와 육안검사를 받았는지 확인해야 한다. 과도한 압력을 충전시켜서는 안된다. 과도한 충전은 실린더에 손상을 일으킬 수 있으며 실린더 폭발의 위험성이 매우 높아진다.

10. 정기적으로 충전된 공기의 질을 점검해야 된다. 정화 필터의 상태를 모니터하는데 색상 변화표가 사용될 수 있다. 그러나 과도한 양의 오염물질(디젤 배기가스 같은)은 색상변화가 일어나기 전에 공기 정화 기능을 멈춰버리게 할수 있슴을 알아야한다. CO 모니터를 이용해서 정기적으로 일산화탄소 검사를 실시한다.

11. 시스템이 산소청소가 되지 않았거나 충전되는 공기가 산소 호환이 가능한 E 등급 기준에 맞지 않는다면 소형 콤프레서에 순수산소를 첨가해서는 안된다 . 공기중에 적은 양의 오일이라도 포함되어 있다면 폭발을 일으킬 수 있다. 나이트록스를 혼합하기전에 정확하고 안전하게 일할 수 있도록 특수한 교육을 받아야 한다

수중에서 잘 보이려면 무슨 색을 입어야하나?

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자료 : 스쿠바다이버지 1999/09/10호 물속에서 어떤 색의 잠수복이나 장비를 착용해야 다른 사람의 눈에 잘 띨까? 노랑색이 좋을 것 같지만 물속으로 들어가면 빨리 없어지는 색이 아닐까? 깊은 수심에서 끝까지 살아남는 색이 청색인데 그렇다면 청색 장비가 유리할까? 공기에서와는 달리 스펙트럼이 긴 파장 색깔(적색, 오렌지색, 노랑색 )은 물이 맑을 경우 가장 먼저 물에 흡수되어 사라진다. 따라서 밝은 적색의 BC는 3m 수심에서는 잘 보일지 몰라도 그 이상 들어가면 자연광속에 적색을 반사시킬수 있는 빛이 남아있지 않으므로 칙칙한 갈색이나 검은색으로 보인다. 나머지 다른 색들은 더 깊은 물에 흡수된다. 맑은 물과 달리 흐린 물이나 입자가 많이 떠 있는 물에서는 빛의 흡수가 다른 형식으로 이루어진다. 예를 들어 플랑크톤들은 스펙트럼의 단파장 색깔을 흡수하므로 청색과 보라색이 먼저 사라지는 반대현상이 나타난다. 눈에 잘 띄게 하려면 주변과 대조되는 색을 입어야 한다. 대개의 경우 이것은 청색물의 특징인 검푸르고 어두운 배경에 대조되는 색을 뜻한다 . 그러나 하얀 모래밭과 대조되려면 검은 색을 입어야 할 수도 있다. 깊은수심에서 색들이 시커멓게 사라지는 청색의 물에서 대조되는 색깔은 무엇일까? 청색은 끝까지 남지만 청색 장비는 깊은 수심에서 캄푸라치되는 색 밖에 안된다. 그리고 나머지 색들은 빨리 사라지므로 한가지 방법이 있다면 형광색을 입는것이다. 형광색은 단파장 색깔을 장파장 색깔(물속에서 잘 사라지는 색깔)로 전환시키는 성질이 있다. 따라서 형광 노랑색은 그냥 노랑색 보다 깊은 수심에서 살아남는다. 미국의 NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration)는 자연광의 물속에서 어떤 색을 입어야 잘 발견되는지 실험했는데 그 결과는 다음과 같다. ·시야가 아주 흐린 물(강, 항구등 ); 형광노랑, 오렌지 또는 적색, 노랑, 백색 ·중간 정도 흐린 물(내포, 만 해변); 형광노랑, 오렌지 또는 적색, 노랑, 백색 ·맑은 물; 형광색들 ·먼 거리; 형광녹색 또는 형광노랑 ·짧은 거리; 형광녹색, 연두색 또는 오렌지 ·시야 좋은 물에서 거리에 관계없이 무난한 색; 형광노랑, 형광녹색, 노란녹색

수중에서의 줄을 이용한 신호법

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<< 알면 유용한 줄신호법>>--- 제공처: 119 스쿠바 헬멧잠수처럼 언어를 사용하여 수면위의 보조자와 의사소통을 할 수 있다면 좋겠지만, 후카장비나 스쿠바 장비로 작업을 하거나, 아이스 다이빙을 할 경우에는 줄을 이용한 신호가 유용하게 사용될 수 있다. 이에 대한 간략한 소개이다. 줄당김 신호는 복명복창이 있어야 하고, 올바른 복창이 있을 때까지 반복한다. <신호법> 가)보조자 => 잠수사 1번 : 하잠중 "정지" 또는 "이상유무확인" 2번 : "하잠하라" 상승시는 "초과상승했다" 3번 : 상승준비 4번 : 상승 2-1 : "알았다" 나)잠수사 => 보조자 1번 : "이상 무" "해저도착" 2번 : "줄을 늦" 추어라 3번 : "늦추어진 줄을 당겨라" 4번 : "상승시켜라" 2-1 : "알았다" 다)특수신호 1-2-3 : 짧은 줄을 내려보내라5번 : 긴 줄을 내려보내라 라)비상신호 2-2-2 : 엉켰다. 도움이 필요하다. 3-3-3 : 엉켰다. 혼자 처리 가능하다. 4-4-4 : 즉시 상승시켜라 마)공기신호 3-2 : 공기를 더 많이 보내라 4-3 : 공기를 줄여라 바)탐색신호(보조자 => 잠수사) 바-1>> 탐색줄 없이 1번 : 정지하여 주위를 탐색하라 2번 : 줄을 늦추면 보조자로부터 물러나고 당기면 앞으로 오라 3번 : 보조자를 향해 오른편으로 가라 4번 : 보조자를 향해 왼편으로 가라 7번 : 탐색시작 또는 끝 바-2>>탐색줄 사용시 1번 : 정지하여 주위를 탐색하라 2번 : 추로부터 물러나라 3번 : 추를 향해 오른편으로 가라 4번 : 추를 향해 왼편으로 가라 7번 : 탐색시작 또는 끝

수중시야거리 얼마가 최대일까?

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자료 : 스쿠바다이버지 2001/01/02호
   
다이버에게 수중시야(거리)는 매우 중요하다. 인간은 물속에서 시각 이외의 다른 감각기관으로 돌아다닐 방법이 없어서 앞이 잘 안보이면 불안해 진다. 나를 잡아먹을수 있는 무슨 동물이 어디에 있는지 보여야 될 것 아닌가? 물론 이건 논리적으로 맞는 말은 아니다. 물이 맑아서 멀리 있는 백상어가 보인다해도 돌진해 오는 백상어의 공격을 피할 도리는 없을것이기 때문이다. 농담이지만 여하튼 다이버들은 수중시야에 대해 관심이 많다.
다이버들은 첫 다이빙을 하고 나와서는 의례 수중시야가 어떻다고 또는 어떠했냐고 말하거나 묻거나 한다.

수중시야의 평가는 다이버들마다 주관적일때가 많다. 시야가 얼마나 안좋은지 팔을 내뻗은 손이 안보일 정도라느니 실제로는 30m 시야인데 50m 시야라고 과장하는 등 애매한 표현들을 잘한다. 열대바다에서 60m 수중시야가 나올수도 있는데 이런 물속에 들어갔던 다이버는 시야거리가 90m나 된다고 과장하게 된다. 그러나 알아둘 사실은 증류수의 이론적인 가시거리는 수평거리 약 72m(242피트)라는 것이다. 증류수보다 가시거리가 길다는 것은 불가능한 일이다.

말레이시아에서 다이버들에게 수중시야를 묻는실험을 해보았는데 4명의 다이버가 동시에 물속에 들어갔다 나와서 수평거리를 각각 10m, 15m, 18m, 20m라고 대답했다. 실측했던 거리는 9.7m였다.

위와 같은 결과는 다이버들이 낚시꾼들처럼 과장하는 성향이 있기 때문일 것이다.
만약 수중시야가 안좋으면 다이버들은 더 안좋은 쪽으로 과장한다. 예를들어 6m 시야 밖에 안나오면 3m 또는 5m 등으로 줄여서 말한다. 반면에 수중시야가 좋으면 더 좋은 쪽으로 부풀려서 생각하게 된다.

정확한 수중시야거리 측정은 어떻게 하는 것일까? 물의 투명도를 측정 하는데는 전통적으로 세키 디스크(Secchi Disk)가 이용되어 왔다.  이것은 지름이 30cm되는 백색 원판이거나 또는 백색과 검정색이 교차된 원판이다. 이 디스크를 줄에 매달아 안보일 때 까지 천천히 물속으로 내린다. 디스크가 안보이는 순간이 가시거리이다.

이 방법은 보트위에서 측정할 때는 유용한 방법이지만 다이버들이 말하는 수중수평시야거리와는 차이가 있게 된다. 이 약점을 보안하기 위해 해양 로버트 데이비스 콜리는 검정색 디스크를 사용하여 수평거리를 측정하는 방법을 창안하였다.

다이빙중에 우리는 최대 얼마나 먼 수중시야를 만날 수 있을까? 담수의 경우에 현재까지 밝혀진 최대수중시야는 데이비스 콜리가 측정해낸 뉴질랜드 왜이코로푸푸 담수 광천이 63m(수평거리)이다. 다른 광천(spring)이나 지하수들 중에도 이 정도의 수중시야 또는 그 이상의 맑은 시야가 있을 것이다.

일반적으로 담수보다는 해수가 더 맑지만 수평거리를 측정해 본 일은 드물다. 그러나 세키 디스크 측정(수직거리 측정)은 자주 있었다. 세키 디스크로 측정해 본 가장 맑은 수중시야는 현재로선 남극 왜댈해(Weddell Sea)의  79m(수직시야)가 최고이다. 열대 태평양에서는 세키 수심이 62m까지 나온 일이 있었는데 이것을 수평가시거리로 환산하면 대략 48m 에 해당된다.

그러나 다이버들이 여행가는 바다들의 투명도는 어느 정도일까? 전문가들의 견해를 들어보면 열대바다의 최고 투명도는 60m를 넘을 수는 없으며 이런 바다도 평소 또는 평균 시야는 30m 정도라고 말한다.

수면을 올려보고 있으면 호흡이 힘든 이유?   

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자료 : 스쿠바다이버지 2001/11/12호   

몸을돌려 수면을 올려보거나 수면을 보고 누워서 유영하면, 얼굴이 바닥이나 앞을 향한 평상시보다 호흡기가 뻑뻑한 것을 느낄 수 있다. 이러한 느낌을 받으면 사용중인 호흡기가 고장났거나, 관리가 제대로 안되고 있다는 생각이 들기도 한다. 특히, 교육 중이거나 대여장비를 사용하고 있다면 불신감과 불안감은 더 커질 것이다. 그렇다면 이런 현상이 생기는 이유는 무얼까? 장비의 고장이거나 관리 부주의일까?

결론부터 말하면 아니라는 것이다. 이는 레귤레이터가 가지고 있는 구조적인 문제이다. 물론 관리를 전혀 안 한다면 이런 문제가 더욱 악화될 수도 있다.

흔히 쓰는 싱글호스 레귤레이터는 2단계 구조다. 먼저 1단계에서 공기통의 고압공기를 주변압 보다 8∼10(기종마다 다르다)기압 높은 압력으로 낮춘다. 이렇게 낮아진 압력을 중간압이라고 한다. 중간압의 공기는 호스를통해 2단계로 보내진다. 2단계에 있는 다이아프렘은 물에 노출되어 있기 때문에 주변압을 그대로 받게 된다. 다이버가 2단계를 통해 숨을 들이쉬면 2단계가 노출되 있는 물의 압력과 같은 주변압력의 공기를 흡입하게 된다.  이것이 간단히 표현한 호흡기 원리다.

바닥을 바라보는 수평 자세에서는 2단계의 수심이 허파보다 조금 깊이 때문에 2단계가 느끼는 주변 압력은 당신의 허파보다 조금 더 높을 것이다. 그래서 비교적 높은 압력의 공기가 2단계를 통해 들어오므로 호흡이 편하게 느껴진다. 반대로 수면을 바라보고 있으면 2단계의 주변압력이 당신 허파의 주변압력보다 조금 낮기 때문에 허파보다 약간 저압의 공기가 2단계를 통해 나오게 된다.  그 차이만큼 허파는 힘을 더 들여야 호흡기로부터 나온 공기를 폐로 끌어들일 수 있다.

최초의 호흡기는 복관식으로 1, 2단계 모두가 공기통밸브에 결합되어 있었기 때문에 바닥을 보면서 다이빙을하면 호흡이 힘이 든다. 그래서 1, 2단계가 분리된 싱글호스 호흡기가 탄생하게 되었다. 하지만, 반대로 복관식을 사용하고 수면쪽을 바라보면 호흡이 편할 뿐만 아니라, 약간씩 공기가 흘러나온다. 그래서 주로 위를 바라보고 일하는 수중 작업자들은 복관식을 선호한다.

요즘 나오는 고성능의 호흡기들은 관리를 잘하면  자세 변화에 따른 호흡저항의 차이를 별로 못 느낄 것이다. 결론은 성능 좋은 레귤레이터를 구입하고 자격 있는 기술자에게 정기적으로 A/S를 받으라는 이야기이다

수면에서 오리발 차는 소리에 상어가 끌려 온다고 하는데?

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자료 : 스쿠바다이버지 2000/11/12호

상어의 청각이 예민하다는것은 오래전부터 알려진 사실이다.실제로 상어는 여러가지 감각기관을 동원하여 수 킬로미터 밖에 있는 먹이감의 존재를 알아낼 수 있다.

육상에서와 마찬가지로 물속에서도 저주파음은 고주파음보다 더 멀리 전달된다.  상어는 300Hz(1초안의 사이클) 이하의 저주파음을 잘 감지한다. 물고기가 버둥대는 소리에 상어가 민감한 것은 물고기가 버둥댈 때 40헤르츠의 저음파를 발산하기 때문이다. 불행하게도 수면에서 다이버가 오리발을 찰 때도 40헤르츠의 저음파가 발산된다.

그러나 우리는 이론을 떠나서 현실을 똑바로 인식해야 한다. 왜냐하면 만약 수면에서 헤엄치는 소리가 상어에게  식사 시간을 알리는 종소리와 같다면 많은 다이버들이 상어에게 물렸거나 상어를 찾아다니지 않아도 상어를 자주 만났어야 한다. 그러나 현실은 그렇지 않았다.

상어가 유혹되려면 소리 이외에도 혈액이라든지 생선 냄새 같은 것이 추가되어야 하며 소리 한가지만으로 상어가 시행착오를 당하지 않는다.그래서 상어가 있는 곳에서 작살사냥을 하면 위험한 것이다.

이론상으로는 그럴듯하지만 다이버가 수면에서 잠깐동안 발산시킨 오리발킥 소리를 듣고 상어가 수면에 나타났다는말은 다이버들 세계에서 들려오지 않는다. 그러나 그런 일이 있을 수 없다는 것은 아니다. 따라서 다이버들은 상어의 먹이감이 되지 않기 위해 이 문제를 항상 염두에 두고 다이빙할 필요는 있다. 신중해서 손해볼 것은 없으니까.........

스쿠바 다이빙후 스킨다이빙은 안전한가?

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자료 : 스쿠바다이버지 1998/11/12호 스쿠바 다이빙을 하고 보트에서 쉴 때 스킨다이빙을 즐기는 다이버들도 많다. 그런데 이 스킨다이빙이 감압병과 관련해서는 무슨 문제가 없는 것일까? 의심이 갈 수도 있다. 다이빙 후 얼마 후에 여객기를 타는 것이 안전한가에 대해 분명한 답이 없는것과 마찬가지로 스쿠바 다이빙 후에 스킨다이빙을 하는 것도 감압병에 대해 어떠할지 확실히 알려진 바는 없다. 그러나 조심스러운 다이버라면 생각해 볼 점은 있다. 18미터 이상으로 깊게 다이빙 해서 오랫동안 무호흡 다이빙을 할 수 있는 다이버가 아니라면 스쿠바 다이빙 후의 스킨다이빙으로 인해 문제가 될 정도의 질소가 흡수되지는 않는다. 또한 9미터 이내에서 스킨다이빙을 하는 한 질소가 방출 되면 됐지 흡수되지는 않을 것이다. 그러나 여러번 반복된 스킨다이빙은 DCS를 일으킬 수 있다. 오전에 스쿠바 다이빙을 하고 오후에 깊은 심도의 스킨다이빙을 과격하게 한다면 수중에 있었던 시간이 누중되고 상승속도는 빨라 DCS에 걸릴 수 있다는 것이다. 감압 변수는 여러가지일텐데 그것은 다이빙 시간, 수심, 신체상황, 온도 등이다. 이런 여러가지 조건들을 고려해서 안전할지 아닐지 판단해야 한다. 그러나 휴식중에 보트 곁에서 몇번의 스킨다이빙을 하는 것은 문제가 되지 않는다. 가장 신중하고 안전한 충고는 프리다이빙 대계 챔피온인 피핀 페레라스의 입에서 나온다. 그는 스쿠바 다이빙 후 스킨다이빙을 하려면 여객기 탑승 대기시간만큼은 역시 기다렸다가 해야 한다고 말하며 스쿠바다이빙 후가 아니라 스쿠바다이빙을 하기 전에 스킨다이빙을 하도록 권하고 있다.

부력조절 드라이슈트로하나? BC로 하나?   

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자료 : 스쿠바다이버지 2002/01/02호   

드라이슈트 다이빙을 할 때 부력조절을 드라이슈트로 해야 하는가 아니면 BC로 해야 하는가? 아니면 두가지를 병행해야 하는가? 드라이슈트 다이빙에서 BC는 백업 안전 장비로만 필요한 것인가? 드라이슈트 다이빙이 많이 보급된 지금도 이 질문들이 계속 되고 있다.

이런 혼란이 가끔 계속되고 있는 이유는 1970년대와 1980년대 초반에 나왔던 영어로 된 잡지나 문헌에 나왔던 내용이 간혹 인용되기 때문이다.

미국에서 드라이슈트가 인기를 얻기 시작한 때는 970년대 후반에서 1980년대 초반이었다. 이 때는 드라이슈트 다이빙 테크닉에 대해서 이론이 정립되어 있지 않아서 서두 질문에 관해 논쟁이 심했다. 심지어는 드라이슈트로 부력조절을 할 수 있으므로 BC를 구입할 필요가 없어 더 경제적이라는 주장까지 있었다.

얼마 전의 미국 다이빙 전문지에서도 드라이슈트 다이빙에서는 부력조절을 슈트로 하고 BC는 백업장비로 반드시 필요하다고 주장하는 글을 발견한 일이 있는데 이는 글쓴이가 드라이슈트다이빙에 대해서 완벽한 전문지식이 없기 때문에 실수한 글이다. 이런 글들이 우리들에게도 혼란을 초래하고 있는 것이다.

이 문제는 1980년대 후반에 완전히 결론이 났다. 즉, 부력조절을 위해 드라이슈트 속에 많은 공기를 넣는 행위는 옳지 않다는 것이다.  슈트 속에 공기가 많이 들어가 있으면 유영하는데도 불편하고 공기 덩어리가 슈트속에서 몰려다니는 것을 콘트롤하기도 어려운 등등 여러 가지 나쁜 점들이 있다.

더욱 중요한 것은 슈트 속에 공기가 많으면 목씰이 목을 조이는 힘이 강해져서(씰을 안쪽으로 접는 방식에선 틀림없다) 경동맥을 압박함으로 심박고동이 느려지는 반사현상을 나타낸다는 사실이다.

결론은 드라이슈트가 수압에 축소되고 찌그러들면서 살을 꼬집는 스퀴즈만 해결되도록 공기를 넣고 부력조절은 BC로 해야 한다는 것이다.
명심할 것은 드라이슈트는 부력조절용으로 설계된 바 없으므로 목적을 떠난 변칙사용은 금해야한다는 것이다. BC없이 드라이슈트 다이빙을 하다가 만약 씰이 망가진다면 큰 재앙을 만날 수 있다.

복어의 날카로운 이빨 다이버의 손가락을 끊을 수도 있다.   

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다이버들은 종종 수중에서 가시복이나 다른 복어들을 가지고 장난치곤 한다.

위기에 처하면 물을 삼켜서 몸을 부풀리는 이들 복어들은 몸놀림이 빠르지 못하여 종종 다이버들 손에 붙잡혀 장난감이 되는 것이다.

그러나 이런 장난이 예상치 못한 사고로 이어질 수 있다.

가시복을 비롯해서 복어들은 앵무새의 부리 같이 날카로운 한 쌍의 이빨을 가지고 있는데 힘이 강하여 다이버의 손가락도 쉽게 끊어 놓을 수 있기 때문이다.

바다 물고기와 민물 물고기의 차이

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자료 : 스쿠바다이버지 2000/07/08호

바다에서 살 수 있는 물고기와 민물에서 살 수 있는 물고기가 왜 따로 정해져 있나?
짠물과 민물을 왔다 갔다 하면서 살 수 있는 물고기에는 연어가 있고 뱀장어 중 일부 종이 있지만 거의 모든 종은 바다에서 민물로 오거나 민물에서 바다로가면 죽게되어 있다. 그 이유는 삼투현상 때문이다.

삼투현상이란 것은 물고기의 세포막이 그렇듯이 염분의 농도 차이에 의해 물이 투과성 막을 넘어 이동하는 것을 말한다. 쉽게 말하면 세포의 내부보다 외부의 염도가 높으면 세포 속의 물이 밖으로 빠져나가 나중에는 탈수상태가 된다. 반대로 세포 속 보다 외부의 염도가 낮으면 물이 세포 속으로 유입되어 세포를 불게 한다.

물고기들은 물속에서 살아야 하므로 몸에 수분과 전해질(염분) 균형을 유지하는데에 있어 그들 나름의 독특한 방법을 사용하고 있다 . 거의 모든 어류에 있어 민물 에서만 살아야 할 것인지 해수에서만 살아야 할 것인지를 결정하는 것은 이 삼투조절 시스템이다.

위 원리를 말한다면 해수에 사는 물고기는 몸의 수분을 외부로 빼앗겨 조직의 염도가 높아져 살 수 없게 되어 있다. 해수어 몸 조직의 염도는 1.%이며 해수의 염도는 3.5%이기 때문이다.

이렇게 물이 계속 체외로 상실되는 현상에 대처하기 위하여 해수에 사는 경골어류들은 짠물을 많이 삼키면서 오줌은 조금 싸며 과잉 염분은 아가미에 있는 특수 세포를 통해 외부로 방출시킨다 . 만약 이 기능이 없다면 해수어는 모두 탈수증으로 사멸해 버릴 것이다(경골어류가 그렇다. 상어류는 또 다른 방법의 삼투조절을 한다).

담수어는 그들의 사촌들인 해수어와는 반대되는 문제에 부딪친다. 몸속의 염도보다 외부의 염도가 낮으므로 수분을 빼앗기는 것이 아니라 수분이 흡수되어 세포가 홍수를 만나 죽게 된다.
그리하여 담수어는 신장을통해 수분을 거의 중단없이 방출하면서 염분을 적극적으로 흡수한다. 물고기들의 이런 적응력은 아주 신비한 자연현상이다.