엘특급은 유럽의 아이쒸를 본따서
<br>
<br>
73년에 '등간격, 고빈도, 예약불요'를 문구로 등장한
<br>
<br>
대중판 특급입니다. 자동차와 항공기가 발달하는 와중에,
<br>
<br>
나름데로 철도가 살아남으려는 노력이었습니다.
<br>
<br>
신칸센의 연계서비스라는 면도 있습니다.
<br>
<br>
특급은 원래 말 그대로 '특별한 열차'였고, 도카이도선 등 일부 노선에만 있었으나. 1961년개정으로 전국의 간선에 특급망이 확장되어, 1968면에는 하루 한번이 보토이었던 것이 복수로 늘렸습니다.그리고 신칸센의 발달에 따라 신칸센과 동등한 고빈도서비스를 제공하게 되었습니다.
<br>
<br>
국철말기(80년대)에는 수입증가의 방편으로 급행열차를 정차역은 그대로 마구 특급으로 승격시키는 처사를 저질렀고, 철도 기피현상을 가속화시켰습니다. 편성도 보통 9-13량이었던 것이. 3-6량의 단편성이 주류가 되어, 식당차는 급속히 줄고, 심지어 지방노선에서는 특실까지 사라졌습니다.
<br>
<br>
엘특급 명칭은 민영화 후에도 계승되었는데요. 시코쿠에서는 일찍이 폐지되고, 큐슈에서는 계통에 따라 있는 것과 없는 것이 있습니다. 홋가이도는 전동차는 엘특급, 디젤동차는 일반특급으로, 그 취지자체가 변질되고 있습니다.
<br>
<br>
잦은 운임요금 인상으로 경쟁력이 떨어진 노선에게, 국철은 할인 요급을 적용했는데, 그게 B요급입니다.
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<!-- -->
