3. 혼다 모터스(Honda Motors)의 창업자인 혼다 소이치로

[갑진]

3. 혼다 모터스(Honda Motors)의 창업자인 혼다 소이치로

구분	시	일	월	년
육신	편재	일간	편재	상관
천간	己	乙	己	丙
지지	卯	丑	亥	午
육신	비견	편재	정인	식신

세	8	18	38	38	48	58	68	78
대 운	庚 子	辛 丑	壬 寅	癸 卯	甲 辰	乙 巳	丙 午	丁 未
세	17	27	37	47	57	67	77	87

1 격국(格局)과 용신(用神) 분석

(1) 재격(財格)과 상관생재(傷官生財): 월지(月支) 해수(亥水)에서 기토(己土)가 투출(透出)하여 재격(財格)을 이룬다. 상관(傷官)인 병화(丙火)를 상신(相神)으로 사용하는 재용식상(財用食傷)의 구조(構造)이다. 그러므로 이 격국은 자신의 기술(技術)을 활용(活用)하여 제품(製品)을 제조(製造)하고 이익(利益)을 창출(創出)하는 전형적(典型的)인 기술집약적(技術集約的) 사업가(事業家)의 명조(命造)에 해당한다.

(2) 공공(公共)의 재물(財物): 편재(偏財)가 두 개로 나타나 있어 이는 개인(個人)의 소유(所有)를 넘어선 법인(法人)의 대규모(大規模) 재산(財産)을 상징(象徵)한다.

2 물상(物象)을 통한 사업(事業)의 성격(性格)

(1) 내연기관(內燃機關)의 형상(形象): 병오(丙午) 상관(傷官)은 화력(火力), 에너지, 발열장치(發熱裝置)를 의미(意味)하며, 해수(亥水)는 엔진오일을 상징(象徵)한다. 따라서 오해(午亥) 암합(暗合)은 불꽃 방전(放電)을 일으키는 모터와 내연기관(內燃機關)의 결합(結合)으로 풀이된다.

(2) 운송수단(運送手段)의 제작(製作): 도화(桃花)인 병오(丙午)와 역마(驛馬)인 해수(亥水)가 합(合)을 이루어 에너지의 기둥이 이동(移動)하는 모습이다. 축(丑) 중 신금(辛金)은 오토바이와 같은 가치(價値) 있는 정밀(精密) 기계(機械)를 뜻한다. 그러므로 병신(丙辛) 명암합(明暗合)의 작용(作用)은 상관제살(傷官制殺)이니 기술집약(技術集約)으로 제작(製作)된 제품을 상징한다. 따라서 축토(丑土) 편재(偏財) 내부의 존재하는 제품(製品)을 판매(販賣)하여 현금(現金)을 거두어들이는 매매(賣買) 과정을 상징(象徵)한다.

3 조직(組織) 구조(構造)와 동업(同業) 관계(關係)

(1) 그룹의 분산(分散)과 관리(管理): 기해(己亥)와 기묘(己卯)라는 두 개의 편재(偏財)는 해묘합(亥卯合)으로 두 그룹이 합친 모습이다. 따라서 법인(法人) 그룹이 분산(分散)되어 일관되게 관리(管理)됨을 의미(意味)한다.

(2) 동업자(同業者)와의 협력(協力): 을목(乙木) 일간에게 묘(卯)는 록(祿)이고 해중(亥中) 갑목(甲木)은 겁재(劫財)이다. 그래서 기묘(己卯) 시주(時柱)는 일지(日支)와 시지(時支)가 묘축(卯丑)암합으로 일간 을목(乙木)이 직접 관할하는 친정(親政) 계열(系列)인 반면, 기해(己亥)월주에서 해중(亥中) 갑목(甲木) 겁재는 월간의 기토(己土) 편재(偏財)의 현금을 갑기(甲己) 명암합(明暗合)으로 지배하는 단체가 된다. 이것은 해중(亥中) 갑목(甲木)이 법인(法人)의 동업자(同業者)를 의미(意味)한다고 본다. 이는 실제(實際) 혼다의 역사(歷史)에서 기술(技術)의 혼다와 경영(經營)의 후지사와 다케오(藤沢武夫)가 이룬 완벽(完璧)한 파트너십과 일치(一致)한다.

혼다는 토요타, 닛산과 함께 일본 3대 자동차 회사 가운데 하나이자 세계 10위권 안에 포함되는 자동차 회사이다. 그리고 세계 최대 모터사이클, 내연 엔진 제조업체이다.

혼다 소이치로(本田宗一郞) 연혁(沿革)

1 유년기(幼年期)와 기술의 습득

1906년(丙午年): 일본(日本) 시즈오카현(靜岡縣) 출생(出生). 대장장이였던 부친(父親)의 가업(家業)을 도우며 기계(機械)와 친숙(親熟)한 어린 시절을 보냄.

1914년(甲寅年): 마을에 처음 나타난 자동차(自動車)를 보고 그 냄새와 자태(姿態)에 매료(魅了)되어 평생(平生)의 업(業)으로 삼기로 결심(決心)함.

1922년(壬戌年): 15세의 나이로 도쿄(東京)의 자동차(自動車) 수리공장(修理工場) 아트 쇼카이(亞트 商會)에 견습생(見習生)으로 입사(入社)하여 실무(實務) 기술(技術)을 습득(習得)함.

2 청년기(靑年期)와 독자적(獨自的) 창업(創業)의 기틀

1928년(戊辰年): 22세에 고향(故鄕)으로 돌아와 아트 쇼카이(亞트 商會)하마마츠(濱松) 지점(支店)을 개업(開業)하며 독립(獨立)함.

1937년(丁巳年): 수리업(修理業)의 한계(限界)를 느끼고 제조업(製造業)으로 전환(轉換), 도카이 세이키(東海精機)를 설립(設立)하여 피스톤 링 생산(生産)을 시작(始作)함.

1945년(乙酉年): 전쟁(戰爭) 중 폭격(爆擊)과 지진(地震)으로 공장(工場)이 파괴(破壞)되자 소유(所有) 주식(株式)을 토요타(豊田)에 매각(賣却)하고 자금(資金)을 확보(確保)함.

3 기업(企業)의 창립(創立)과 이인삼각(二人三脚) 경영(經營)

1946년(乙未年): 혼다 기술연구소(技術硏究所)를 설립(設立)하여 소형(小型) 엔진 연구(硏究)에 매진(邁進)함.

1948년(戊子年): 혼다 기술연구공업(技術硏究工業) 주식회사(株式會社)를 정식(正式) 설립(設立)함.

1949년(己丑年): 본격적(本格的)인 오토바이 드림(Dream) D형(型)을 출시(出市)함. 이 시기 경영(經營) 파트너 후지사와 다케오(藤沢武夫)를 만나 기술(技術)과 경영(經營)이 분리(分離)된 독특(獨特)한 협력(協力) 체제(體制)를 구축(構築)함.

1952년(壬辰年): 자전거(脚踏車) 보조(補助) 엔진 커브(Cub) F형(型)이 선풍적(旋風的)인 인기(人氣)를 끌며 기업(企業) 성장의 발판을 마련함.

4 글로벌 도약(跳躍)과 기술적(技術적) 혁신(革新)

1958년(戊戌年): 세계적(世界的)인 베스트셀러 슈퍼 커브(Super Cub)를 출시(出市), 전 세계(世界) 이륜차(二輪車) 시장(市場)을 석권(席捲)함.

1959년(己亥年): 미국(美國) 현지 법인(法人)을 설립(設立)하며 해외(海外) 시장(市場)에 적극적(積極的)으로 진출(進出)함.

1962년(壬寅年): 사륜차(四輪車) 사업(事業) 진출(進出)을 선언(宣言)하고 스즈카(鈴鹿) 서킷을 완공(完工)함.

1964년(甲辰年): 일본(日本) 메이커 최초(最初)로 F1(포뮬러 원)에 참전(參戰), 1965년(乙巳年) 멕시코 그랑프리에서 첫 우승(優勝)하며 세계(世界) 최고(最高)의 기술력(技術力)을 입증(立證)함.

1972년(壬子年): 저공해(低公害) CVCC 엔진과 시빅(Civic)을 발표(發表)하여 환경(環境) 규제(規制) 시대(時代)를 선도(先導)함.

5 은퇴(隱退)와 영원(永遠)한 기술자(技術者)의 길

1973년(癸未年): 창업(創業) 25주년에 후지사와와 함께 동시(同時) 은퇴(隱退)를 선언(宣言), 최고기술고문(最高技術顧問)으로서 기술(技術) 자문(諮問)에 전념(專念)함.

1989년(己巳年): 일본(日本) 자동차(自動車) 전당(殿堂)에 헌액(獻額)됨.

1991년(辛未年): 84세의 나이로 별세(別世).

【참고자료 대만의 전론기업가팔자학】

https://youtu.be/oQ-ZKGVsirA?si=sCtrKuzAv0EZvDPc