도요타자동차(豐田汽車)의 창업자(創始人) 도요타기이치로(豐田喜一郎)

[갑진]

4. 도요타자동차(豐田汽車)의 창업자(創始人) 도요타기이치로(豐田喜一郎)

구분	時	日	月	年
육신	식신	일간	편관	비견
천간	丙	甲	庚	甲
지지	子	申	午	午
육신	정인	편관	상관	상관

대운	辛 未	壬 申	癸 酉	甲 戌	乙 亥	丙 子
년령	9—18	19—28	29—38	39—48	49—58	59—68

1 격국(格局)과 용신(用神) 분석

이 사주는 일본(日本) 최대(最大)의 제조기업(製造業)이자, 세계(世界) 제2 규모의 자동차 공장인 도요타자동차(豐田汽車)의 창업자(創始人) 도요타 기이치로(豐田喜一郎)의 팔자(八字)이다.

이 명조(明造)는 갑목(甲木) 일간(日干)이 오월(午月)에 출생(出生)하였으므로 상관격(傷官格)을 구성(構成)한다. 오오(午午) 자형(自刑)으로 인해 상관(傷官)의 기운(氣運)이 형기(刑起)하여 상관살(傷官殺)이 발생(發生)할 수 있다. 상관살(傷官殺)은 칠살(七殺)과 같은 악살(惡殺)이기에 반드시 인수(印綬)로 제복(制伏)해야 사주(四柱)가 안정(安靜)된다.

이러한 사주(四柱)를 상관패인격(傷官佩印格)이라 한다. 병화(丙火)가 투간(透干)하여 화기(火氣)가 강성(强盛)한 팔자(八字)이나 지지(地支)에서 신자합수(申子合水)가 이루어져 인수(印綬)의 세력(勢力) 또한 강(强)하므로 상관(傷官)을 충분(充分)히 제복(制伏)할 수 있게 되었다.

또한 월간(月干)에 칠살(七殺) 경금(庚金)이 존재(存在)하므로 이 사주(四柱)는 상관(傷官)이 칠살(七殺)을 제어(制御)하는 상관제살격(傷官制殺格)과 인수(印綬)가 상관(傷官)을 조절(調節)하는 상관패인격(傷官佩印格)의 두 가지 명식(命式)이 공존(共存)하는 귀격(貴格)이라 할 수 있다.

(1) 초년(初年)과 청년기(靑年期): 상관제살(傷官制殺)의 관리형

초년(初年)의 임신(壬申) 대운(大運)과 계유(癸酉) 대운(大運)은 지지(地支)로 금(金)의 기운(氣運)인 편관(偏官)과 정관(正官)이 강하게 들어오는 시기(時期)이다. 이 시기(時期)에 그는 부친(父親)의 회사(公司)인 도요타방직(豐田紡織)에 입사(入社)하여 조직(組織) 내에서 실무(實務)를 익히고 기술(技術)을 조사(調査)하는 등, 주어진 틀 안에서 난제(難題)를 해결(解決)하는 관리자(管理者)이자 기술자(技術者)로서의 삶을 살았다. 월간(月干)의 경금(庚金) 칠살(七殺)이 강한 시기(時期)에 상관(傷官)의 재능(才能)을 발휘(發揮)하여 영국(英國)의 선진(先進) 기술(技術)을 분석(分析)하고 극복(克服)하려 노력(努力)했던 모습이 이에 해당(該當)한다.

(2) 중년기(中年期): 상관패인(傷官佩印)의 창조(創造)와 완성(完成)

39세(歲) 이후 갑술(甲戌) 대운(大運)을 거쳐 49세(歲) 을해(乙亥) 대운(大運)으로 접어들면서 사주(四柱)의 무게중심(重心)이 인수(印綬)와 비견으로 이동(移動)한다.

을해(乙亥) 대운(大運)은 지지(地支) 해수(亥水)가 들어와 신자합(申子合)과 더불어 수(水) 인수(印綬)의 기운(氣運)을 극대화(極大化)한다. 이때 상관(傷官)의 거친 기운(氣運)이 학문적(學問的) 지식(知識)과 인성(印性)의 절제(節制)를 만나 도요타(豐田)만의 독창적(獨創的)인 생산(生產) 방식(方式)인 간판(看板) 방식(方式)을 창안(創案)하게 된다.

독립(獨立)과 설립(設立): 단순히 남의 것을 고치는 관리(管理)를 넘어, 자신(自身)만의 자동차(汽車) 공사(公司)를 설립(設立)하고 시작차(試作車)를 완성(完成)한 것은 상관(傷官)의 창의성(創意性)이 인수(印綬)라는 공인(公認)된 결과물(結果物)로 승화(昇華)된 상관패인(傷官佩印)의 전형(典型)이다.

2 상관제살(傷官制殺)과 상관패인(傷官佩印)의 직업 분석

상관제살격(傷官制殺格)과 상관패인격(傷官佩印格)은 모두 뛰어난 재능(才能)을 바탕으로 전문직(專門職)에서 두각(頭角)을 나타내는 명식(命式)이다. 각 격국(格局)에 부합(附合)하는 직업(職業)을 다음과 같이 나열(羅列)한다.

(1) 상관제살격(傷官制殺格)의 직업(職業)

상관(傷官)의 총명(聰明)함과 수단(手段)으로 난제(難題)인 칠살(七殺)을 해결(解決)하는 형상(形象)이므로, 주로 어렵고 복잡(複雜)한 문제(問題)를 해결(解決)하거나 강력(強力)한 권한(權限)을 행사(行使)하는 분야(分野)에 적합(適合)하다.

① 기술(技術) 및 엔지니어링: 복잡(複雜)한 설계(設計)와 정밀(精密) 기계(機械)를 다루는 자동차(汽車), 항공(航空), 조선(造船) 분야(分野)의 핵심(核心) 기술자(技術者).

② 군경(軍警) 및 검경(檢警): 사회(社會)의 악살(惡殺)을 제어(制御)하고 질서(秩序)를 바로잡는 군인(軍人), 경찰(警察), 검사(檢事).

③ 의료(醫療) 분야(分野): 생명(生命)을 위협(威脅)하는 질병(疾病)을 다스리는 외과의사(外科醫師)나 긴급(緊急) 구조대원(救助隊員).

④ 구조조정(構造調整) 전문가(專門家): 위기(危機)에 처한 기업(企業)의 문제(問題)를 진단(診斷)하고 해결(解決)하는 경영(經營) 컨설턴트.

⑤ 정치(政治) 및 외교(外交): 상대(相對)의 압박(壓迫)을 논리(論理)와 전술(戰術)로 받아치며 협상(協商)을 이끄는 정치가(政治家).

(2) 상관패인격(傷官佩印格)의 직업(職業)

상관(傷官)의 발산(發散)하는 기운(氣運)을 인수(印綬)라는 자격(資格)과 학문(學問)으로 다듬은 형상(形象)이므로, 주로 지식(知識)을 전달(傳達)하거나 공인(公認)된 자격(資格)을 바탕으로 하는 분야(分野)에 적합(適合)하다.

① 교수(敎授) 및 교육자(敎育者): 자신(自身)의 지식(知識)을 논리적(論理的)으로 정립(定立)하여 가르치는 학자(學者)나 연구원(硏究員).

② 전문(專門) 작가(作家) 및 언론인(言論人): 날카로운 비판(批判) 정신(精神)을 글과 문장(文章)으로 표현(表現)하는 논설위원(論說委員)이나 작가(作家).

③ 법조인(法曹人): 법률적(法律的) 지식(知識)을 바탕으로 시비(是非)를 가리는 변호사(律師)나 판사(判事).

④ 연구(硏究) 개발(開發, R&D): 부친(父親)의 가업(家業)을 학문적(學問的)으로 계승(繼承)하여 신기술(新技術)을 발명(發明)하는 연구직(硏究職).

⑤ 기획(企劃) 및 전략(戰略): 창의적(創意的)인 아이디어를 실무적(實務的)인 시스템으로 구축(構築)하는 기획자(企劃者).

도요타 기이치로(豐田喜一郎) 연혁(沿革)

1894년(甲午年) 1세(歲): 시즈오카현(靜岡縣)에서 탄생(誕生)한다.

1917년(丁巳年) 24세(歲): 도쿄제국대학(東京帝國大學) 공학부(工學部) 기계공학과(機械工學科)에 입학(入學)한다.

1920년(庚申年) 27세(歲): 대학(大學) 졸업(卒業) 후 부친(父親)이 설립(設立)한 도요타방직(豐田紡織)에 입사(入社)한다.

1921년(辛酉年) 28세(歲): 구미(歐美) 각국(各國)을 시찰(視察)하며 방직기(紡織機) 기술(技術)을 조사(調査)한다.

1929년(己巳年) 36세(歲): 유럽과 미국(美國)을 방문(訪問)하여 자동차(汽車) 산업(産業)의 주류(主流) 가능성(可能性)을 확신(確信)한다.

1933년(癸酉年) 40세(歲): 도요타자동직기제작소(豐田自動織機製作所) 내에 자동차부(自動車部)를 신설(新設)한다.

1935년(乙亥年) 42세(歲): A1형(型) 시작차(試作車)를 완성(完成)하고 시제(試作) 원형차(原型車) 제작(製作)에 성공(成功)한다.

1936년(年): 기업(企業) 명칭(名稱)을 도요다(TOYODA)에서 발음(發音)이 더 경쾌(輕快)한 도요타(TOYOTA)로 변경(變更)한다.

1937년(丁丑年) 44세(歲): 도요타자동차공업주식회사(豐田自動車工業株式會社)를 정식(正式)으로 설립(設立)한다.

1941년(辛巳年) 48세(歲): 도요타자동차(豐田自動車) 제2대(第二代) 사장(社長)으로 취임(就任)한다.

1950년(庚寅年) 57세(歲): 전후(戰後) 경영(經營) 위기(危機)의 책임(責任)을 지고 사장직(社長職)을 사임(辭任)한다.

1952년(壬辰年) 59세(歲): 사장(社長) 복귀(復歸) 직전(直前)에 뇌일혈(腦溢血)로 영년(英年) 조서(早逝)한다.

참고자료 유명인 선정 100인 사주팔자-명식은 대만 진백유의 전론기업가팔자학에서