A반//이훈희//비서정보과//200417003 //기아자동차//제 61기 3분기//분기보고서

[A반 이훈희]

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성
    자동차산업은 자동차의 제조, 유통, 운행에 연관된 산업을 일컫는다. 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있다. 자동차 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 딜러, 할부금융, 탁송회사 등이 자동차 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의업종이 연관되어 있다. 이러한 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 자동차 산업은 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 크게 나타난다. 또한 거대한 자본 투자와 함께 규모의 경제를 추구하는 것이 자동차 산업의 중요한 특징으로 나타난다.
 
(2) 산업의 성장성
    자동차 산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌다. 한국 자동차 산업은최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 76년 이후 2003년까지 총 3,980여만대의 자동차를 생산했는데 이 중 56.0%인 2,230여만대를 내수 시장에, 나머지 44.0%인 1,750여만대를 해외 시장에 판매했다.  지속적인 성장을 거듭해 오던 자동차 산업은 외환위기의 발생으로 98년 자동차 판매가 전년도의 절반수준인 78만대로 격감하는 가운데 몇몇 완성차 업체가 실질적인 부도 상태에 빠지는 등 붕괴될 지경에 처하는 위기를 겪기도 했다. 그러나 이후 한국 경제가 빠른 회복을 보이면서 내수가 증가하기 시작했고, 수출도 아시아, 남미권의 경제부진에도 불구하고 선진국을 중심으로 빠르게 증가했다. 내수와 수출의 빠른 회복을 바탕으로 2000년 한국의 자동차생산은 사상 처음 300만대를 돌파했다. 2001년에는 세계경제의 부진으로 한국경제도 동반 하락하면서 자동차생산은 전년에 비해 감소세를나타냈다. 그러나 2002년 들어와 2001년에 실시된 정부의 경기부양 정책이 본격적인 영향을 발휘하면서 내수가 1996년에 이어 사상 두 번째로 160만대를 초과하였다.수출은 세계경제의 침체로 전년과 비슷한 수준을 나타냈지만 내수가 호조를 보이면서 자동차생산은 사상 최대의 실적을 올렸다.
 
    2003년 이후 내수는 경기부양 정책의 후유증과 고유가 지속으로 부진을 나타내고 있다. 반면 수출은 국산차의 품질 및 브랜드 이미지 개선, 신차 투입, 내수부진에 따른 수출물량 배정 증가 등에 힘입어 높은 증가율을 기록하고 있다. 내수의 감소에도 불구하고 수출이 큰 폭으로 증가하면서 올 자동차생산은 사상 최대의 실적을 기록할 전망이다.
국내 자동차 보유대수는 2004년 9월 말에 1,500만대에 육박하고 있다. 지난 85년에 100만대를 돌파한 이후 19년만에 15배 증가한 것이다. 이에 따라 2003년의 자동차 1대당 인구도 85년(36.6명)보다 10분의 1로 감소한 3.3명을 기록하고 있다. 그러나 아직 선진국인 미국(1.3명당 1대, 이하 2002년 기준), 일본(1.7명당 1대), 서유럽(1.8명당 1대)에는 미치지 못하고 있다. 최근 소비심리 위축으로 내수 부진이 이어지고 있지만 장기적으로 내수판매는 선진국 수준에 이를 때까지 꾸준히 증가할 것으로 예상된다.
수출부문도 꾸준한 성장 예상속에 2003년 미국시장의 전체 판매는 전년비 0.9% 감소했지만  현대와 기아차는 품질과 브랜드 이미지가 상승하면서 각각 6.7%, 0.1% 증가했다. 신흥시장인 중국, 인도, 러시아 등에서도 높은 판매 증가율을 나타내고 있다.전통적으로 높은 가격 경쟁력과 더불어 최근 들어 빠른 속도로 향상되고 있는 품질과소비자 만족도, 월드컵 이후 스포츠 마케팅을 통한 인지도 상승 등을 바탕으로 수출은 성장세를 지속할 것으로 예상된다. 따라서 향후 자동차 산업의 성장가능성은 매우높다고 말 할 수 있을 것이다.  
  
(3) 경기변동의 특성
    자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가더욱 뚜렷하게 나타난다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 94년 이전에는 경기변동에상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙단계에 들어선 95년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있다. 특히 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차의 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있다. 지난 98년에 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인한다.
 
(4) 경쟁요소
    자동차 산업의 경쟁요소는 일반적으로 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데에 결정적인 영향을 미치는 변수를 말한다. 가장 중요한 핵심 경쟁요소는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있다. 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화 시켜 줌으로써 경쟁우위를기할 수 있게 해준다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 된다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 양산차 제조생산성, 간접인력의 생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있다. 이 세가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는 반면, 경제 침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁양상이 나타나고 있는 것이다.
 
    한편 자동차산업은 거대한 자본이 투입되는 장치산업이라는 특성 때문에 각국마다 소수업체 위주의 과점체제를 구축하고 있다. 즉 일정규모의 양산설비를 구축하는데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입결정 이후 제품출시까지 최소한 4-5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이 매우 낮다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만명에 이르고 하청업체가 수천개에 달하기 때문에 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제적 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있다.
 
(5) 자원조달상의 특성
    자동차 산업은 철강 등 원재료 및 2만여 개의 부품을 원활하게 조달해야 하는 특성을 지니고 있다. 자동차 제조용 철강은 단일기업으로는 세계 최대 철강업체인 포항제철과 현대자동차그룹의 계열사인 현대하이스코 등에서 조달하고 있다. 반면, 부품조달은 완성차 업체가 직접 생산하는 자작(MIP)부품과 국내 부품 업체로부터 조달하는 외주(LP)부품, 해외로부터 수입해 오는 도입(KD)부품 등 세가지 경로로 나뉘어 있다. 자작부품은 자동차의 핵심 부품인 엔진, 미션 그리고 주단조 부품 등인데 국내 업체의 재료비 중 45% 정도를 차지하고 있다. 외주부품은 브레이크, 타이어, 유리, 전장품, 고무, 플라스틱 등으로 재료비 중 55% 정도를 차지하고 있다. 반면 도입부품은점차 도입규모가 감소되어 지금 국내 생산은 경제성이 없는 일부 부품에 한정되어 있을 뿐이다.
    한편 최근 들어서는 모든 부품을 별도로 생산 ·조립하는 기존 방식과는 달리 연관성이 높은 부품을 함께 묶어 한덩어리로 제작, 완성차 업체에 공급하는 자동차 부품의 모듈화가 진행되면서 자동차의 부품수가 크게 줄어들고 있는 추세이다
 
(6) 관련 법령 또는 정부의 규제 등
    자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하다. 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 환경, 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세이다. 예를 들면 2002년 7월 1일부터 제조물책임(PL:Product Liability)법이 시행되고 있으며, 형식승인제도가 2003년 1월 1일부터 자기인증제로 변경되었다. 최근에는 환경부에서 '수도권 대기환경 개선에 관한 특별법 시행령과 시행규칙 제정안'을 입법 예고해 친환경적인 국내 자동차 시장환경을 조성하고 있다. 자동차관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 특소세, 교육세, 부가세, 등록세, 취득세 등 5가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 한다. 자동차 보유시에는 자동차세, 교육세 등 2가지 세금을 납부해야 한다. 한편 자동차 운행에 필요한 휘발유나 경유의 소비자 가격에는 교통세, 교육세, 주행세, 부가세 등 4가지 세금이 포함되어 있다. 외환위기 이후 내수진작 차원에서 일부 세금이 폐지되고 인하되기도 하였으나 교육재정 확충, 자동차세 인하에 따른 지방세수 보전 및 도로교통재원 확보를 위해 유류관련 세금이 신설되고 인상되었다.  한편 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양한 모습을 보이고 있지만 최근 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세이다.미국은 연방정부 차원에서 배출허용기준을 설정하여 규제하고 있으며 캘리포니아주 등과 같이 일부 주에서는 별도의 배출허용기준을 시행하고 있다. 2004년부터는 NLEV(National Low Emission Vehicle) 보다 규제강도가 높은 Tier Ⅱ가 시행되고 있다. EU의 경우에도 자동차 배출가스 규제 기준은 강화되고 있는데 1992년(경유차의 경우 1994년)에 EURO Ⅰ이 도입된 이래 2005년에 EURO Ⅳ가 시행될 때까지 일산화탄소의 경우 약 1/6 이하, 탄화수소와 질소산화물은 약 1/4, 입자상물질은 1/7 정도 수준으로 강화될 예정이다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

 (가) 영업개황
  당사의 2004년 3/4분기까지의 영업은 내수부진 및 수출호조라는 경기의 양극화 현상이 뚜렷한 가운데 고수익차종 중심의 수출확대에 힘입어 3/4분기까지의 누적순이익은 사상최대를 기록한 4,383억원을 달성하였습니다.
 
□국내영업
    2004년 1월~9월까지 국내경기 위축에 따라 국내 자동차 수요는 전년동기대비 20.1% 감소하였으나 감소폭은 상반기 22.2% 대비 감소하였습니다. 이와 같이 산업수요가 크게 감소한 원인으로는 첫째 IMF 이후 장기경기침체와 가계부실 증가, 가계소득 감소에 따른 신용불량자 증가, 둘째 이라크 사태 및 중동원유시설에 대한 테러 가능성 상존에 따른 불안심리로 고유가 지속, 셋째 10인승 이하 차량 세제개편에 따른 미니밴등 RV차량에 대한 수요감소, 넷째 중고차량 가격폭 하락에 따른 신차구매시 초기비용 과다등의 사유로 자동차수요에 부정적인 영향을 미친 것으로 판단됩니다.
 
    차종별로는 전반적인 산업수요 감소에서도 당사는 소형차량 모닝의 출시로 인해 승용시장에서 4사중 유일하게 전년대비 판매대수가 증가하였으며, 그 동안 약세를 면치 못했던 승용시장에서 소형차 시장 점유율(16%→43%)을 대폭 높임으로써 승용시장의 성장 가능성을 확인할 수 있었습니다. RV차량 및 상용차량은 산업수요대비 감소폭이 큰 것으로 나타났으나, 3/4분기에 발매가 시작된 뉴스포티지 차량의 판매 호조로 RV 차량의 판매대수가 서서히 회복되는 추세입니다. 경쟁사의 신차출시로 중형승용에서 판매가 위축되었으나 회복추세이며 쎄라토 차량의 발매로 준중형시장에서 판매입지 구축 및 시장점유율이 회복되는 추세입니다.
 
    올해 당사는 고객에게 보다 적극적으로 다가가기 위해 차종별 명예위원제도를 지속 시행중이며, 대고객 접촉강화 및 이미지개선을 위해 '판매·정비 합동 무상점검' 을 통해 기업이미지 개선 및 제휴마케킹을 강화하고 있고 모든 부문에서 영업현장 활성화 도모를 위한 현장지원강화를 통해 MS 만회 및 판매극대화에 전력을 다하고 있습니다. 당사는 2004년을 "1등 기아 완성의 해"로 설정하고 조직력ㆍ가동력ㆍ판매력배가를 통한 내부역량을 지속적으로 강화하고 있으며, "기아사랑, 고객사랑, 가족사랑"등 사랑캠페인을 시행하여 사랑받는 기아를 만들기 위한 의식 개혁, 가정과 회사의 화합과 일체감 조성으로 활기찬 일터 구현, 헌혈캠페인, 소년소녀 가장돕기등 한발 앞선고객 사랑으로 판매분위기 조성 및 이미지 개선을 위하여 노력하겠습니다.

□해외영업

  당초 당사는 '04년 각 지역별로 점진적인 경기회복이 예상되는 가운데 핵심역량 강화를 통해 전년 수출 실적대비 28% 증가한 679천대의 수출목표를 설정하였습니다.
그러나, 국내 경기 침체가 장기화되면서 소비심리가 급격히 위축하여 내수판매는 급감하였고, 이에 내수부진 차종의 수출전환을 통하여 '04년 수출목표를 800천대로 사업계획을 수정하였습니다. 수정사업계획인 800천대를 기준으로 3/4분기까지의 수출계획은 537,660대이며 516,604대의 실적을 기록하여 목표에 약간 못 미친 96.1%의 달성률을 기록하였지만, 이는 원계획 대비 107%의 달성실적이며, 전년 동기 대비로는 41.7%라는 높은 성장률을 기록했읍니다. 수출현황을 지역별로 살펴보면은
 
    최대 수출시장인 미국의 경우 유가의 급격한 상승과 지속되는 경기침체, 안정된 시장점유율 확보를 위한 Big3의 대대적인판촉비 지원 공세 등으로 시장환경이 악화되었음에도 불구하고, 전년 동기 대비 41%신장한 210천대의 수출실적을 기록하였습니다. 특히 아만티(오피러스), 쏘렌토등 당사의 이미지 제고 및 수익성 강화에 도움이 되는 중대형 차종의 판매가 괄목한 수준으로 성장하였습니다. 산업 수요가 감소하고 Big3를 비롯한 대부분의 경쟁 업체가 Clearance Sale(염가판매)을 하는 등 시장 환경이 나날이 어려워지고 있는 캐나다 시장에는 20천대를 수출하여 전년 대비 -15%의 성장률을 보이며 전 지역 중 유일하게 마이너스 성장을 기록하였습니다. 피칸토(모닝)의 확판정책 시행 및 쎄라토의 본격 런칭으로 판매 호조를 보이고있는 서유럽 시장은 직영법인의 안정화 및 판매망 확대 등을 꾸준히 추진하여 전년 동기 대비 68% 증가한 145천대를 수출하는 성과를 거두었습니다. 동유럽 지역에서는 고유가에 따른 경제 부양으로 수입차 판매가 호조를 보이고 있는 러시아 시장을 중심으로 터키, 슬로박, 폴란드 시장에서도 꾸준히 판매 호조를 보이며 전년 대비 57%가 성장한 31천대의 수출실적을 기록하였습니다.  소규모 용도차 물량 적극대응으로 틈새시장을확대하고 입찰 및 대량고객 수요확대에 중점을 두었던 중남미 지역은 피칸토, 리오, 쎄라토 및 프레지오의 판매 호조로 26천대를 판매하여 사업계획을 무난히 달성하였으며, 이는 전년 동기 대비 42% 성장한 것입니다. 아태시장에서는 호주에서 카니발, 말련에서 리오 및 프레지오, 태국에서 프런티어 등이 각각 판매호조를 보이며 전년 대비 20% 성장한 37천대를 수출하였습니다. 정치적으로 불안했던 아중동 시장에서는 3/4분기까지 38천대를 기록했으며, 전년 동기 대비 36%의 성장률을 보였습니다. 중국경제의 지속적인 상승으로 경쟁이 나날이 치열해지고 있는 중화권 시장에서는 9천대를 수출하여 전년동기 대비 94%의 높은 성장률을 기록했습니다.    

* 판매현황 및 영업실적                                                               (단위 : 대,억원)

구 분		제61기 3분기 (2004.1.1~9.30)	제60기 3분기 (2003.1.1~9.30)	제60기 연간 (2003.1.1~12.31)	제59기 (2002.1.1~12.31)
판매현황 (대)	국 내	186,571	244,707	319,795	447,898
	수 출	516,604	364,552	538,902	587,234
	계	703,175	609,259	858,697	1,035,132
영업실적 (억원)	매출액	106,582	89,017	128,399	121,581
	경상이익	5,789	5,177	8,536	8,013
	당기이익	4,383	4,147	7,054	6,414

*당사는 제60기(2003년)부터 부품비율 60%이상은 부품매출로 집계함에 따라 CKD   를 제외했으며, 비교차원에서 제59기도 CKD를 제외하였음.

 (나) 공시대상 사업부문의 구분

        ○ 당사는 자동차제조를 지배적 단일사업부문으로 영위하고 있어 사업부문별
            기재를 하지 않았음.

(2) 시장점유율

 (가) 사별 시장점유율                                                                         (단위 : %)

년도별   업체별	제61기 3분기 (2004.1.1~9.30)	제60기 3분기 (2003.1.1~9.30)	제60기 연간 (2003.1.1~12.31)	제59기 (2002.1.1~12.31)	비고
기     아	22.5	22.9	23.0	26.0
현     대	48.4	46.9	47.1	46.5
GM 대우	9.6	10.0	9.8	10.0
쌍 용 차	9.5	9.9	9.8	9.0
르노삼성	7.2	8.5	8.2	7.1
기      타	2.8	1.8	2.1	1.4	수입차 등
계	100.0	100.0	100.0	100.0

* 한국자동차공업협회(KAMA) 신규등록 자료기준

 
 (나) 2004년 3분기(2004.1.1~9.30) 차종별 시장점유율                        (단위: %)

구   분	승  용	R  V	기  타	비고
기     아	16.5	31.2	22.0
현     대	45.5	41.0	66.2
GM 대우	15.8	1.6	8.7
쌍 용 차	2.8	25.1	0.0
르노삼성	15.7	-	-
기      타	3.7	1.1	3.1	수입차 등
계	100.0	100.0	100.0

* 한국자동차공업협회(KAMA) 신규등록 자료기준

(3) 시장의 특성
 (가) 주요영업지역
       ○ 국내 : 22개 지역본부,  344개 직영지점,  485개 판매점 거점으로 영업
       ○ 해외 : 해외현지 판매법인을 거점으로 북미등 179여개국
 
 (나) 성별, 연령별, 소득수준별 계층
       ○ 여성의 차량 구매 영향도 증가 및 실운행 빈도가 확대되고 있어 성별
           구별의 의미가 희석됨. 단, 차급에 따라 다소의 차이는 있음
       ○ 30∼40대(경제적 활동력 활발) > 50대(경제적 안정기) > 20대(구매력 취약)
       ○ 중산층 > 상위층 > 하위층
 
 (다) 구매형태별
       ○ 대체구매 (64.6%)  ＞   추가구매 (23.2%)  ＞   신규구매 (12.2%)
            * 추가구매 + 대체구매의 비중 : '96년도 70.2%  ⇒  '03년도 87.8%
       ○ 신규구매는 점차 감소 추세에 있으나 특소세 감면, 소득증가등의 구매환경               호조로 감소추세가 둔화되었으며, 추가구매는 지속적으로 증가추세임
 
 (라) 내수 및 수출 구성

구분	제61기 3분기 ('04.1.1 ~ 9.30)		제60기 3분기 ('03.1.1 ~ 9.30)		제 60 기 연간 ('03.1.1 ~ 12.31)		제 59 기 연간 ('02.1.1 ~ 12.31)
	판매대수(대)	비율(%)	판매대수(대)	비율(%)	판매대수(대)	비율(%)	판매대수(대)	비율(%)
내 수	186,571	26.5	244,707	40.2	319,795	37.2	444,444	49.7
수 출	516,604	73.5	364,552	59.8	538,902	62.8	449,824	50.3
계	703,175	100.0	609,259	100.0	858,697	100.0	894,268	100.0

 (마) 수요의 변동.요인
       ○ 자동차산업은 대표적인 제조업이면서 산업연관 효과가 크므로 타산업 대비
           경기변동시 민감하게 영향을 받음
       ○ 자동차 시장의 특성은 내구 소비재 중 가장 고가품을 제조, 유통시키는 데서
           찾아 볼 수 있다. 자동차 제품 중 가장 저렴한 경차의 경우에도 차가격은 500
           만원을 호가하고 중형차는 1,400여만원, 대형 고급차의 경우 3,000만원 이  
           상이 보통이어서 이러한 제품 특성에 따라 자동차는 가계 소득이 대폭 감소  
           하는 경기침체기에는 가계지출 삭감 차원에서 1차적인 소비억제 대상이 된              다. 뿐만 아니라 자동차를 구입하는 고객은 지불가격에 상응하는 다양한 서  
           비스를 받기 원한다. 이 때문에 자동차 업체들은 까다로운 고객 수요에 부응
           하기  위해 복잡하고 다양한 서비스 제공 시스템을 구축하고 있다

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

     ○ 해당 사항 없음

(5) 조직도

그림: 조직도 ('04.9)

2. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목		제 61 기 3분기 ('04.1.1~9.30)	제 60 기  3분기 ('03.1.1~9.30)	제 60기 ('03.1.1~12.31)	제 59 기 ('02.1.1~12.31)
자동차     제조업	제   품	승용	내 수	712,794	782,826	1,006,206	1,204,103
			수 출	3,173,760	1,656,862	2,581,235	2,173,995
			합 계	3,886,554	2,439,688	3,587,441	3,378,098
		R V	내 수	1,523,738	2,012,180	2,625,219	3,109,917
			수 출	3,442,408	2,679,194	4,023,238	2,860,577
			합 계	4,966,146	4,691,374	6,648,457	5,970,494
		승합	내 수	237,490	260,290	327,557	522,524
			수 출	194,333	220,492	372,093	331,453
			합 계	431,823	480,782	699,650	853,977
		화물차 및 특장차	내 수	386,436	564,291	795,637	984,459
			수 출	196,626	163,392	211,514	164,577
			합 계	583,062	727,683	1,007,151	1,149,036
	소 계		내 수	2,860,458	3,619,587	4,754,619	5,821,003
			수 출	7,007,127	4,719,940	7,188,080	5,530,602
			합 계	9,867,585	8,339,527	11,942,699	11,351,605
	상   품	승용	내 수	11,881	44,464	53,613	86,639
			수 출	-	240	240	651
			합 계	11,881	44,704	53,853	87,290
		R  V	내 수		-	-	79,816
			수 출		-	5	9,191
			합 계	-	-	5	89,007
		승합및 화물차등	내 수	683	28,057	32,819	66,939
			수 출	-	2,037	2,036	4,508
			합 계	683	30,094	34,855	71,446
		기 타	내 수	29,926	13,911	70,082	28,544
			수 출	72,324	6,497	24,074	31,117
			합 계	102,250	20,408	94,156	59,661
	소 계		내 수	42,490	86,432	156,514	261,938
			수 출	72,324	8,774	26,355	45,467
			합 계	114,814	95,206	182,869	307,404
	부품기타		내 수	249,800	151,855	215,225	221,453
			수 출	425,984	315,079	499,088	277,650
			합 계	675,784	466,934	714,313	499,102
합  계			내 수	3,152,748	3,857,874	5,126,358	6,304,394
			수 출	7,505,435	5,043,793	7,713,523	5,853,719
			합 계	10,658,183	8,901,667	12,839,881	12,158,113

※참고사항  : 기업회계기준서 제4호(수익인식)의 적용으로 제60기(2003년도)부터      외주가공을 위한 원재료반출(사급매출)은 매출로 인식하지 않는 방법으로 변경됨     에 따라 비교표시된 제59기도 사급매출액을 차감 표시 하였음.

나. 판매경로 및 판매방법 등

(1) 판매조직

    ① 국내영업본부 조직도

그림: 국내영업 조직('04.9)

    ② 해외영업본부 조직도

그림: 해외영업 조직('04.9)

    ③ 인원현황                                                                                    (단위:명)

구  분	국 내	해외파견	합 계	비 고
국내영업	5,400	-	5,400
해외영업	222	156	378
계	5,622	156	5,778

(2) 판매경로

 (가) 국내 : 영업점소를 통한 차량 판매 및  A/S거점을 통한 A/S 및 부품판매

        ○ 영업점소 : ⅰ) 직영지점 (당사가 직접 운영)
                            ⅱ) 판매점 (당사와의 계약에 의한 차량 판매 대리점)
        ○ 판매차량 : ⅰ) 당사가 생산하는 모든 차량
                            ⅱ) 현대자동차가 생산 공급하는 차량(VISTO)
        ○ 판매경로 : ⅰ) 고객이 당사의 전시장에 방문 → 상담(차량설명) → 계약
                            ⅱ) 당사의 영업사원이 고객을 방문 → 상담 → 계약
                            ⅲ) 고객이 인터넷 방문→구매의사→영업사원 상담→계약
        ○ A/S거점  : ⅰ) 직영서비스센타 (당사가 직접 운영)
                            ⅱ) 정비협력업체 (당사와의 계약에 의한 차량 정비 대행)
                                  * 지정정비공장, 카클리닉
 
 (나) 해외 : 현지 판매법인 및 해외딜러를 통한 판매

(3) 판매방법 및 조건

 (가) 판매방법
        ○ 국내 : 직영지점, 판매점, A/S사업소을 통해 당사가 생산하는 모든 차량의
                      국내판매 및 A/S 시행
                       * 부품 및 용품은 현대모비스가 판매 대행

        ○ 해외 : 당사가 생산하는 모든 차량 및 부품을 해외 현지 판매법인 및 해외
                      딜러를 통해 판매

 (나) 판매조건
      ① 국내

          ○ 판매유형별 : - 일시불(현금)
                                 - 원리금균등식 (정상할부, 특별금리할부, 무이자할부),
                                    인도금유예식, 할부금거치식, 오토리스식,
                                    이자납입식(내맘대로 할부)

          ○ 할부식 판매유형 : 자체식, 은행식, 오토할부식 (오토리스식 포함)
          ○ 할부개월수 : 일반적으로 36개월이내로 운영
          ○ 할부금리 : 8.25% (2002년 4월 8일부, 차종별 조건별 변동가능)

        ② 해외 : 지역별, 국가별 연동 대응

(4) 판매전략
    ○ 국내영업

    장기적인 경기침체로 인한 소비수요의 감소와 자동차 대차 주기의 지속증가에 따른 구입유보로 시장수요의 증가는 상당기간이 필요 할 것으로 사료됩니다. 이에 따라한정된 내수시장의 수요에 대한 자동차사간 경쟁이 격화되고 있으며 당사 또한 이와같은 시장상황을 극복하기 위해 모든 역량을 총집결하여 영업현장에 대한 지원을 더욱 강화할 것입니다.
 
    지역내 차종별 명예위원제도를 통한 대고객 마케팅 능력을 지속 강화할 것이며, DB 마케팅강화로 가망고객 사전발굴 및 지역 특성에 맞는 판촉 활동을 통한 신규고객 확보를 지속 전개해 판매확대에 전력을 다할 것입니다. 또한, 승용시장에 성공적으로 진입한 모닝 및 쎄라토의 판매확대를 기반으로 승용 전차종의 판매확대로 연계하고, 스포티지 차량의 폭발적인 고객호응에 부응하는 제품력과 기술력으로 대고객 브랜드인지도를 극대화함은 물론 RV시장에서의 우위를 지속증대할 것입니다. 상용차량은 봉고 브랜드의 가치 부각 및 제품우수성 개인 및 법인업체 관리강화를 통해 판매확대에 주력할 것입니다.
 
    이와 아울러, 지점의 환경 개선 및 전시장 고급화 / 표준화를 통한 판매망의 입지 여건을 지속적으로 강화하고, 경쟁력있는 영업인재 육성과 생산성 향상에 기여하는 교육을 실현하는 등 안정적인 판매기반 구축을 위해 지속적으로 내부역량을 강화시켜 나갈 것이며, 다양한 CS 활동을 전개함은 물론 과학적인 고객관리 활동을 통해 고객에게 사랑받는 브랜드로 성장할 수 있도록 최선를 다할 것 입니다.
 
  ○ 해외영업

    4분기 수출 계획은 년간 사업계획 800천대 기준으로 전체의 33%에 해당하는 262,340대이며 각 시장별 상황에 맞는 적절한 현지전략을 통하여 수출 목표를 달성할 것입니다. 최대 수출 시장인 미국 시장에서는  Big3의 대대적인 판촉지원비 강화 공세에 대응하기 위하여 당사 차종에 대한 탄력적 인센티브 대응을 통하여 4분기 수출물량 96,627대를 달성할 계획입니다. 캐나다 시장에서는 브랜드 인지도 향상을 위한대중매체 광고 및 스포츠 마케팅 등을 통하여 13,801대의 수출을 달성할 것입니다.
'01년 이후 지속된 시장감소 후 교체 수요 발생이 기대되는 서유럽 시장에서는 스포티지의 성공적인 런칭 및 직영법인 안정화를 지속적으로 추진하여 84,553대를 달성할 것입니다. 동유럽 시장 내에서는 터키, 폴란드, 헝가리 등 주요시장에서 스포티지 및 소형 상용차 신규 런칭 행사를 통하여 판매를 점진적으로 확대해 나갈 것입니다. 또한 오피러스의 수주 증대를 위하여 고객시승 행사 등의 특별 판촉을 실시할 계획입니다. 이를 통해, 전년 동기 실적대비 94%가 증가한 15,288대를 수출할 계획입니다.중남미 시장에서는 연말 특수를 겨냥하여 Fleet 수주 및 판매목표 초과달성 지속을 위한 공급물량 극대화를 적극 추진하여 전년 동기 실적대비 57%가 증가한 11,725대를 수출할 계획입니다. 아태시장의 재고 부족 차량은 조기 통관 등으로 판매량 확보를 적극 추진하여 판매 기회 손실 방지를 위해 노력할 것이며, 재고가 충분한 차종은 대리점의 추가 판촉을 적극 유도하여  18,025대의 수출 실적을 달성할 것입니다. 고유가 기조 및 정치적 불안정이 당분간 지속될 것이라 예상되는 아중동 시장에서는 Fleet 판매의 지속 강화 및 현지판매 강화를 통하여 19,864대를 수출할 것입니다. 중국경제의 지속적인 성장으로 동반 경기 상승이 기대되는 중화권 지역에서는 스포티지 등 신규차종을 중국에 투입할 예정이며, 대만에서는 판매가 양호한 피칸토의 수출확대를 계획하고 있습니다. 이를 통해 2,457대의 수출 목표를 달성할 것입니다.

3. 요약재무정보

(단위 : 백만원 )

구 분	제 61기 3분기	제 60기	제 59기	제 58기	제 57기
[유동자산]	2,998,633	3,251,294	2,921,333	2,419,877	2,542,022
ㆍ당좌자산	2,088,728	2,575,555	2,436,315	1,999,460	1,895,777
ㆍ재고자산	909,905	675,739	485,018	420,417	646,245
[고정자산]	8,328,359	7,959,838	6,191,315	6,018,589	5,627,259
ㆍ투자자산	2,876,479	2,842,664	1,724,737	1,538,269	1,018,450
ㆍ유형자산	4,904,089	4,663,360	4,166,854	4,303,437	4,518,991
ㆍ무형자산	547,791	453,814	299,724	176,883	89,818
자  산     총  계	11,326,992	11,211,132	9,112,648	8,438,466	8,169,281
[유동부채]	3,433,500	3,839,030	2,679,543	2,540,899	2,601,221
[고정부채]	2,409,785	2,029,923	2,339,421	2,504,551	2,506,543
부  채     총  계	5,843,285	5,868,953	5,018,964	5,045,450	5,107,764
[자본금]	1,848,652	1,848,652	1,848,652	1,847,987	2,247,987
[자본잉여금]	1,700,956	1,700,956	1,699,924	1,699,924	1,920,913
ㆍ자본준비금	-	-	-	-	-
ㆍ재평가적립금	-	-	-	-	-
[이익잉여금]	1,017,257	841,078	316,427	△324,952	△783,887
[자본조정]	916,842	951,493	228,681	170,057	△323,496
자  본     총  계	5,483,707	5,342,179	4,093,684	3,393,016	3,061,517
매   출   액	10,658,183	12,839,881	12,158,113	11,129,204	10,806,045
영 업  이 익	397,998	812,440	658,493	522,241	353,127
경 상  이 익	578,936	853,599	801,310	424,151	369,713
당기 순이익	438,327	705,423	641,379	552,235	330,703

                                                                                       [Δ는 부(-)의 수치임]

*합병, 자산재평가, 결산일의 변경 : 최근 5사업연도('00년~'04년) 발생사실 없음
*영업양수도 : 2000.12.1 현대모비스에 A/S용 부품사업 영업양도 (9PAGE 참조)
*회계처리방법의 변경: 2.재무제표 이용상의 유의점 가. 재무제표 작성기준 참조