BMW의 M-car Garage (M이 아닌 M-car들)

[마순이(김기억)]

BMW의 M 퍼포먼스 디비전의 케이 세글러가 MINI 브랜드로 옮기면서 그가 근무한 25년 동안 M-car와 관련된 스토리를 공개해 흥미를 더하고 있다. 이곳에 있는 차량들이 왜 양산차가 되지 못했는지 알아볼 수 있는 기회가 될 것이다. (지난주 공개된 M3 Pick-up도 언젠가는 이 창고에서 볼 수 있을 것이다..ㅎ)

8-series “Der Bolide”

이 8 시리즈를 탄생시키기 위해 BMW는 3.0 리터 M3 엔진 2개를 60도의 각도로 용접해 붙여 제작했다. 이 V-12 엔진은 520~550 hp의 출력으로 4초가 약간 넘는 제로백과 320 km/h의 최고속을 보여주었다. 이 시리즈의 팝업 헤드라이트는 무게 감소와 공간 확보를 위해 생략됐다. “Der Bolide”란 이름(영어로 Fireball)의 M8로 양산을 위한 개발이 한창 진행되었다. 무게는 1,400kg 중반 전후로 375 hp의 V-12엔진이 탑재된 V-12 850CSi보다 가벼웠다. 하지만 이 6.0 리터 V12 야생마 컨셉의 차량은 결국 양산되지 않고 레이스카와 맥라렌 F1의 탄생으로 이어졌다.

E30 M3 Pickup

이 M3 픽업은 도로 승인이 없이 엄격히 회사 내에서만 사용된 차량이다. 회사에서 막 용도로 사용한 차량이며, 결국 올해 만우절 프로젝트 이벤트(M3 픽업 등장 ㅋㅋ)에 영감을 제공했다. 이 회사의 프로젝트 외에도 1980년대에 몇대의 E30 픽업들이 애프터마켓에서 실제로 제작되었는데, 특별히 그리스 시장용으로 제작된 M3 픽업은 세금 탈루를 위한 것이었다고 한다.

X5 Le Mans

8시리즈 프로젝트에 사용된 이 V-12엔진은 X5 Le Mans이라 명명된 1세대 X5에도 탑제되었다.

레이스 드라이버 Hans-Joachim Stuck가 이 700 hp의 괴물로 Nürburgring Nordschleife에서 7분 49초의 랩타임을 기록했다. Döttinger Höhe에선 193 mph(약 309km/h)의 최고속을 기록했다. 이 후륜 구동 X5 Le Mans는 프랑크푸르트 모터쇼에 전시되었으나 실제 양산이 목적은 아니었다고 한다.

X5 Rear-Wheel-Drive Project

겉모양이 정규 양산차와 별다른 점 없어 보이는 이 1세대 X5는 속을 들여다보면 커다란 변화점이 있다.

3세대 M5로부터 가져온 400 hp V8 엔진의 힘은 SMG 자동 트랜스미션을 통해 뒷휠로만 동력이 전달된다.

이 SUV는 실제 양산에 투입하지 않았고, BMW는 차후의 X5 M 및 X6 M 대신에 All-wheel drive로 진행을 결정했다.

M3 Touring

궁극의 컴팩트 스테이션 왜건? BMW는 E46 투어링의 M3 컨버젼을 창조했다.

넓은 차체와 M-사양의 인테리어를 가진 이 M3 투어링은 양산 준비가 되어보인다.

하지만 실제 BMW는 양산하지 않기로 결정했다.

그것이 바로 우리가 아직도 M3 왜건을 보길 바래야하는 이유..

M3 Compact

3 시리즈 컴팩트 차량(이 바디 스타일은 318ti로 판매됨)으로 2가지 M3 버전이 제작되었다:

하나는 282-hp 3.0 리터 엔진 그리고 다른 하나는 317-hp, 3.2 리터 엔진.

BMW는 이 차를 시장에 출시할 것을 진지하게 검토했으나, 결국 그러지 않기로 했다.

이 아이디어는 현재 1-시리즈 M 쿠페와 함께 살아 숨쉬고 있다.

M5 카브리올레

한때 쿠페로만 구입이 가능했던 슈퍼급으로 비싼 8-시리즈가 BMW 라인업에서 6-시리즈를 대체했었고,

M-car 사업부는 2 도어의 M5 카브리올레를 제안하기에 이른다. BMW 내에서 많은 사람들이 이 컨셉 모델을 반겼으며,

대중앞에 선보일 계획이었다. 하지만 그 데뷰를 앞두고서 이사회의 결정으로 계획이 전격 취소되었다.

M’s Z3 Proposal

BMW M 사업부가 자체적인 스타일링 부서를 가졌을 때 그곳 디자이너들은 신규 프로젝트 경합에 참여토록 요청받았다.

이것이 그들의 Z3 로드스터 제안 모델이다. 외관 부분에서는 의아스럽지만, 매우 경량이며 다양한 바디 변경의 관점에서 유연성이 있었다.

5-series Touring High-Roof

이 5-시리즈는 M 사업부의 기술 포트폴리오를 보여주기 위해 의도된 쇼카이다.

스포츠 바이크나 장비를 운송하기 위해 디자인되었고, 서치 라이트 일체형의 높은 루프는 약간 특이한 변형이다.

BMW가 이러한 차를 고객을 위해 제조할 것인가? 아닐 것이다: 이런 변형 개조는 비용이 너무 비싸기 때문이다...

[클릭봉(김봉준)]

실험정신들^^