도쿄 가 서울을 부러워했던 시절이 있었다.

[응도]

東京がソウルをうらやむ時期があった【コラム】

都心の醜い高架に頭を抱える東京…清渓川を復元したソウルに感嘆
その間に東京は天地開闢、ソウルは退歩…運命を分けたのはリーダーシップとマスタープラン

  
東京の中心部に日本橋という橋がある。江戸幕府を開いた徳川家康の都市整備計画で1603年に初めて架けられた。数回の火災・焼失を経て1911年に今の姿になった。技術的・芸術的な面で明治時代を代表する建築物と認められ、1999年に国の重要文化財に指定された。ここには、国道の起点を意味する「道路元標」もある。東京の過去と現在。そして未来を見せてくれる象徴が、まさにこの日本橋だ。



　こうした背景を知ると日本橋を直接見てみたくなるが、何も考えず日本橋駅に降り立つと慌てることにもなるかもしれない。まず、橋を見つけるのが容易でない。日本橋の上を通っている首都高速の高架が視野を妨げている。日本橋は長さ49メートル、幅27.3メートルの小さな橋で、どっしりした高架の下に押さえ込まれ、体裁も悪い。高架は日本橋と共に、その下を流れる川の流れまで断ってしまった。高架は1964年の東京オリンピックを前に作られた、日本の高速道路の象徴的存在だが、今では天文学的な維持費がかかる上に都市景観を害するということで、大して役には立たないけれど捨てるには惜しい「鶏肋（けいろく）」と化した。一つの時代の革新が現在の障害物になった－という皮肉だ。

　貧しかったソウルにとって、東京都心の高架道路は憧れの的だった。ソウルは1960年代後半、東京の高架をモデルに工事を開始し、76年に清渓高架を完成させた。東京よりはるかに単純な道路だったが、工事には10年もかかった。ところが、東京とソウルの都心高架道路の運命は違っていた。東京の高架道路は鶏肋のような存在としてもうじき60年を迎えるが、清渓高架は30年にもならない2003年に撤去された。転換点は、清渓川の復元だった。

　当時の李明博（イ・ミョンバク）ソウル市長が清渓高架道路を撤去して清渓川を復元すると、都心の高架道路と日本橋を巡って悩んでいた東京は衝撃を受けた。2005年に早稲田大学教授が代表を務める「美しい景観を創（つく）る会」は、代表的な「悪い景観」として日本橋と高架道路の奇怪な共存を選んだ。06年、奥田碩・経団連会長（当時）も参加する「日本橋川に空を取り戻す会」が作られて高架の撤去と地下化を提案し、小泉首相もこれを支持した。このように、東京がソウルを心底うらやんでいた時代があった。東京は、リーダー一人が清渓川を復元し、バス中央車線制、乗り換え制へとソウルを作り替えるプロセスをぼうぜんと見守り、彼を東京に招待した。

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版



도쿄가 서울 부러워하던 시절이 있었다[칼럼]
도심의 추악한 고가에 머리를 싸매고 있는 도쿄…청계천 복원 서울에 감탄
그 사이 도쿄는 천지개벽, 서울은 퇴보. 운명 나눈 것은 리더십과 마스터플랜

  
도쿄 중심부에 니혼바시라는 다리가 있다.에도 막부를 연 도쿠가와 이에야스의 도시 정비 계획으로 1603년 처음 세워졌다.여러 차례 화재·소멸을 거쳐 1911년 지금의 모습이 되었다.기술적·예술적인 면에서 메이지 시대를 대표하는 건축물로 인정받아 1999년 국가중요문화재로 지정되었다.이곳에는 국도의 기점을 뜻하는 도로 원표도 있다.도쿄의 과거와 현재. 그리고 미래를 보여주는 상징이 바로 이 니혼바시다.

이런 배경을 알면 니혼바시를 직접 보고 싶어지지만 아무 생각 없이 니혼바시역에 내리면 당황할 수도 있다.우선 다리를 찾기가 쉽지 않다.니혼바시 위를 지나고 있는 수도고속 고가가 시야를 가로막고 있다.니혼바시는 길이 49m, 폭 27.3m의 작은 다리로 육중한 고가 밑에 짓눌려 있고 체면도 나쁘다.고가는 니혼바시와 함께 그 아래로 흐르는 강물마저 끊어버렸다.고가는 1964년 도쿄올림픽을 앞두고 만들어진 일본 고속도로의 상징적 존재지만 지금은 천문학적 유지비가 드는 데다 도시경관을 해친다는 점에서 큰 도움이 되지는 않지만 버리기에는 아까운 계륵으로 변했다.한 시대의 혁신이 현재의 장애물이 됐다는 비아냥이다.

　가난했던 서울에게 도쿄 도심 고가도로는 동경의 대상이었다.서울은 1960년대 후반 도쿄 고가를 모델로 공사를 시작해 76년 청계고가를 완공했다.도쿄보다 훨씬 단순한 도로였지만 공사에는 10년이나 걸렸다.그런데 도쿄와 서울 도심 고가도로의 운명은 달랐다.도쿄 고가도로는 계륵과 같은 존재로 이제 곧 60년을 맞았지만 청계고가는 30년도 안 된 2003년 철거됐다.전환점은 청계천 복원이었다.

　당시 이명박(이명박) 서울시장이 청계고가도로를 철거하고 청계천을 복원하자 도심 고가도로와 니혼바시를 놓고 고민하던 도쿄는 충격에 빠졌다.2005년 와세다대 교수가 대표로 있는 아름다운 경관을 만드는 모임은 대표적인 나쁜 경관으로 니혼바시와 고가도로의 기괴한 공존을 꼽았다.2006년 오쿠다 히로시 당시 경단련 회장도 참여하는 니혼바시카와에 하늘을 되찾는 모임이 만들어져 고가 철거와 지하화를 제안했고 고이즈미 총리도 이를 지지했다.이처럼 도쿄가 서울을 진심으로 부러워하던 시절이 있었다.도쿄는 지도자 한 명이 청계천을 복원하고 버스 중앙차선제, 환승제로 서울을 다시 만드는 과정을 멍하니 지켜본 뒤 그를 도쿄로 초청했다
.

[청솔]

그렇군요
버스 중앙차로제와 환승제는
이명박의 업적이라고 할만합니다

거기까지...
서울시장까지만 했으면 좋았을걸...

니혼바시는 일본 우키요에 시리즈
우타가와 히로시게의 도카이도 53차
그리고 키소가이도 69차의 맨 첫 번째
첫 출발역으로 그려져 있지요

당시 주요 5개 가도의 깃점입니다