(인도) 자동차업계, 인도 정부에 "내연기관 자동차 40년 더 도로 주행 허용 요청"

[메솔린]

https://www.cartoq.com/car-news/indian-auto-industry-pushes-for-extended-ice-vehicle-timeline-to-2055/

Auto Industry To Indian Govt: Want To Have ICE Vehicles On Roads For 40 More Years

자동차업계, 인도 정부에 "내연기관 자동차 40년 더 도로 주행 허용 요청"

CARTOQ  / july 13, 2025 (요약)

Car companies are trying to convince the government to let petrol and diesel vehicles stay on Indian roads until 2055. That’s 15 years longer than the earlier plan to stop selling these cars by 2040. The push, led by the auto industry, is based on a mix of practical, environmental, and economic reasons.

인도의 자동차 회사들은 정부를 설득하여 2055년까지 휘발유와 경유 차량의  도로 주행을 허용 하도록 하고 있다. 이는 2040년까지 휘발유와 경유 차량 판매를 중단하겠다는 기존 계획보다 15년 더 긴 기간이다. 자동차 업계가 주도하는 이러한 움직임은 실용적, 환경적, 경제적 이유등 복합적 현상에 대한 결과이다.

The Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) is leading the argument against an early end to internal combustion engine (ICE) vehicles. They believe it’s not just about needing more time. The bigger question, they say, is whether electric vehicles (EVs) can really be the perfect solution for India right now.

인도 자동차 공업 협회(SIAM)는 내연기관(ICE) 차량의 조기 종식에 반대하는 입장을 표명하고 있다. SIAM은 단순히 시간이 더 필요하다는 문제가 아니라고 주장하고 있다. 더 중요한 것은 전기차(EV)가 지금 당장 인도에 완벽한 해결책이 될 수 있을지 여부라고 SIAM은 주장하고 있다.

Power shortages remain a major concern. In 2012, more than 650 million people were hit by huge blackouts. Even today, many states face power cuts ranging from 2 to 8 hours daily.

전력 부족이 주요 문제이다. 2012년에는 6억 5천만 명이 넘는 사람들이 대규모 정전 피해를 입었었다. 현재에도 많은 주에서 매일 2시간에서 8시간에 달하는 정전을 경험하고 있다.

The main reason is India’s coal-heavy electricity grid. With over 80% of power still coming from fossil fuels, charging an EV may not be as green as it sounds. 

주된 이유는 인도의 석탄 비중이 높기 때문이다. 전력의 80% 이상이 여전히 화석 연료에서 생산되고 있기 때문에 전기차 충전은 생각만큼 친환경적이지 않을 수 있다.

The auto industry is also betting big on cleaner fuels. Ethanol blending is already happening, with a target of 20% ethanol in petrol by 2025.

자동차 산업 또한 청정 연료에 큰 투자를 하고 있다. 에탄올 혼합은 이미 진행 중이며, 2025년까지 휘발유 에탄올 함량을 20%로 높이는 것을 목표로 하고 있다.

Another challenge is where to charge EVs. Almost 90% of Indians don’t have fixed parking. In cities, cars are parked anywhere there’s space. Creating dedicated charging points is tough when people don’t even have regular parking spots.

또 다른 과제는 전기차 충전소이다. 인도 국민의 거의 90%가 고정 주차장을 가지고 있지 않다. 도시에서는 주차 공간이 있는 곳이라면 어디든 차를 주차하고 있다. 일반 주차 공간조차 없는 상황에서 전용 충전소를 만드는 것은 쉽지 않다.

A major concern is our dependence on China for EV components. China makes 75% of the world’s EV batteries and over half of all EVs.

가장 큰 우려는 전기차 부품의 중국 의존도이다. 중국은 전 세계 전기차 배터리의 75%, 전체 전기차의 절반 이상을 생산하고 있다.

Using a mix of hybrids, biofuels, and synthetic fuels can offer a cleaner and more realistic path while EV infrastructure slowly improves.  In the end, the future may not be 100% electric. A balanced approach, where both EVs and cleaner ICE vehicles coexist, could be the smartest and fairest way forward for India.

하이브리드, 바이오 연료, 합성 연료를 모두 사용한다면 전기차 인프라가 개선 기간 동안 더욱 깨끗하고 현실적인 이동 수단을 제공할 수 있을 것이다. 결국 전기자동차가 미래의 100%가  답이 아닐 수 있다. 전기차와 친환경 내연기관 차량이 공존하는 균형 잡힌 접근 방식이 인도가 나아갈 가장 현명하고 공정한 방향이 될 것이다.