1. 앞으로 지하철(지하구간)을 건설할때는 모든 역에 대피선을 건설하고,
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주행선로를 복선 만큼만 건설할게 아니라
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2복선의 넓이 만큼 공사해서 2복선전철화에 대비했으면 합니다.
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다만, 분당선처럼 노선이 길고 광역적인 노선에 한해서요...
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2. 이건 질문입니다.
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어떤 분께서 경원선 복선전철화 사업을 의정부-동안 이 아니라 의정부-소요산이라고 말씀
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하셨는데 왜 그런지 궁금합니다. 차량기지 땜에 그런가요? 소요산 역 주변에 차량기지를
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건설해서 그런가요?
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3. 7000호대, 8000호대등 디젤기관차로 편성된 무궁화 새마을 화물열차가 지하철 구간으로
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운행하지 못하는 이유가 궁금합니다. 경의선 건설을 놓고 지하화 땜에 진통이 많았잖아요.
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왜 그러죠??? 또,,, CDC 열차도 지하로 운행할 수 있나요?
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감사합니다. ^^
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첫댓글 디젤 기동차들이 지하로 운행하면 배기가스가 배출되어 호흡기 질환을 가져올 수 있습니다. 그리고 주행선로 2복선 설치라... 실현가능성이 낮은듯... 만약 건설해 놓고 그 노선의 수익성이 모자란다면 돈만 날리게 되는 거죠.
80000 이나 8100,8200 은 괜찬을듯,,,,,,,, 예을들어,,,, 오리발-> 영등포->서울->의정부행.. 도시 도시 통근 무궁화..(X같은말??? 통근시간에 배치하면,,?)
지하구간의 2복선...1호선은 검토 할만 합니다만....그 외의 노선은 힘들것 같군요...모든역에 태피선을 만드는 것도 그렇구요...최소 비용으로 최대 효과가 목표 아닐까요.