2018년 상반기 우리나라 승용 자동차 점유율은 현대차와 기아차, 수입차가 선전한 것으로 나타났다. 동시에 쉐보레(한국GM), 쌍용차, 르노삼성은 시장 점유율 하락이 불가피 했다. 정부가 경기진작 차원에서 자동차에 붙는 개별소비세 5%를 3.5%로 인하한 가운데 승용 점유율 변화에도 관심이 쏠린다.
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<figcaption style="margin: 0px; padding: 2px 0px 0px; border: 0px; font-size: 0.867em; line-height: 1.3; color: rgb(153, 153, 153); letter-spacing: -0.05em;">현대차 신형 싼타페. / 현대차 제공</figcaption><figcaption style="margin: 0px; padding: 2px 0px 0px; border: 0px; font-size: 0.867em; line-height: 1.3; color: rgb(153, 153, 153); letter-spacing: -0.05em;">
</figcaption><figcaption style="margin: 0px; padding: 2px 0px 0px; border: 0px; font-size: 0.867em; line-height: 1.3; color: rgb(153, 153, 153); letter-spacing: -0.05em;">
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25일 국내 각 완성차 업체 및 한국수입자동차협회 통계자료에 따르면 상반기 RV를 포함한 승용차 판매는 77만2018대로 전년대비 1.1% 증가했다. 현대차와 기아차는 2017년 상반기 대비 각각 5.3%, 6.3% 늘어난 23만2713대, 23만6210대를 내수 시장에 판매했다. 여기에 제네시스 역시 15.1% 성장하며 3만1907대를 기록했다. 이에 따라 우리 내수 시장에서 현대차그룹의 점유율은 64.9%로 나타나 2017년 같은기간과 비교해 3.2% 포인트 세력을 넓혔다.
현대·기아·제네시스가 선전 할 수 있었던 이유로는 기본적으로 신차 공세가 이어졌기 때문이다. 현대차는 핵심차종이자 볼륨모델인 SUV 싼타페를 출시했고, 기아차는 플래그십 세단 K9과 주력 준중형 세단 K3를 시장에 선보였다. 제네시스도 가장 많은 판매량을 차지하는 G80에 디젤엔진을 추가해 소비자 선택권을 보장했다.
수입차의 경우 14만109대로 18.6% 판매량이 상승했다. 점유율 역시 18.1%로 나타나, 2017년 상반기에 비해 2.7% 포인트 확장했다. 수입차 인기는 ‘대규모 할인’에 기인한 것으로 파악된다. 상위 브랜드 위주로 특정 차종에 큰 할인액을 책정하면서 수요가 쏠렸던 것이다. 결국 점유율 확대로 이어졌다.
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<figcaption style="margin: 0px; padding: 2px 0px 0px; border: 0px; font-size: 0.867em; line-height: 1.3; color: rgb(153, 153, 153); letter-spacing: -0.05em;">쉐보레 이쿼녹스. / 박진우 기자</figcaption></figure>
반면 한국GM은 경영부실과 생산성 저하, 군산공장 폐쇄 등으로 흔들리며 전년대비 43.4% 판매실적이 줄어 3만8654대에 그쳤다. 동시에 특별한 신차가 없었던 르노삼성 역시 22.6% 하락한 4만920대에 머물렀다. 생산적체를 빚은 쌍용차도 3.8% 떨어진 5만1505대로 상반기를 마감했다.
youtu.be/g9OhCLPuNsI
하반기 업체별 실적은 ‘개별소비세(개소세)’가 가를 전망이다. 정부가 경기침체를 고려해 내린 특단의 조치로 공장도가격 혹은 수입원가에 5%로 따라붙던 개소세를 3.5%로 2018년말까지 줄인 것이다. 실제 자동차 판매량이 늘면 국내총생산이 증가한다는 보고가 있을 정도다. 지난 2015년과 2016년에도 자동차 개소세를 한시적으로 인하해 경기를 끌어올린 사례가 있다.
다만 개소세 인하 영향은 업체마다 각기 다르게 나타날 것으로 예상된다. 키워드는 역시 ‘신차’다. 지난 정부가 펼쳤던 2015년 하반기부터 2016년 상반기까지의 개소세 인하 정책에서도 신차가 업체별 성적을 갈랐다. 현대·기아차에 마땅한 신차 없이 합계 점유율이 60%선을 위협받는 순간, 쉐보레, 르노삼성, 쌍용차는 각각 신차를 내놓으면서 점유율을 늘렸던 것이다. 특히 한국GM의 경우 국내 승용 점유율이 10%에 육박했다.
하지만 2018년 하반기 쉐보레, 르노삼성, 쌍용차는 딱히 판매량을 끌어올릴 신차가 없다는 분석이다. 쉐보레의 경우 상반기 막바지에 중형 SUV 이쿼녹스를 국내 출시했으나, 수입차라는 점이 한계다. 수요만큼 물량을 확보하기 어렵다는 의미다. 또 생각만큼 수요가 오르지도 못했다. R&D 분야 투자와 판매량 증가는 큰 연관이 없다.
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<figcaption style="margin: 0px; padding: 2px 0px 0px; border: 0px; font-size: 0.867em; line-height: 1.3; color: rgb(153, 153, 153); letter-spacing: -0.05em;">아반떼 부분변경(추정) 디자인 유출사진. / 인터넷 갈무리</figcaption></figure>
르노삼성의 올해 유일한 신차 클리오 역시 마찬가지다. 출시 두달만에 1500대 판매를 기록했지만 어디까지 인기를 이어갈지는 미지수다. 결국 SM6, QM6가 실적을 이끌어야 하는데, 현대·기아차의 경쟁차가 워낙 막강하다. 쌍용차도 판매량을 급격하게 늘리기에는 물리적인 한계가 분명하다. 수출을 시작한 렉스턴 스포츠의 국내 배정도 쉽지 않을 전망이다.
출처 : http://it.chosun.com/site/data/html_dir/2018/07/25/2018072500294.html
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상반기 점유율 '현·기·수입↑, 쉐·쌍·르↓'...하반기 개소세 영향은?
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