한일해저터널과 가변궤간대차

[tilting emu]

한일해저터널 얘기가 심심치 않게 거론이 되곤 하는데 흔히 영불해저터널을 통과하는 유로스타식의 고속여객열차를 먼저 떠올리게 됩니다.

하지만 사정이 다른 것이... 런던과 빠리간의 거리에 비해 서울-도쿄간의 거리가 훨씬 멀다는 걸 감안하면 (아마 두세배 정도 될 겁니다) 여객기에 비하여 한일해저터널을 통과하여 서울-도쿄를 잇는 고속철도의 시간경쟁력은 상당히 낮을 듯 합니다.

예를 들어, 도쿄-하카타 간 신칸센이 6시간이 넘어 걸리고, 서울-부산간 KTX가 2시간 (2차개통후), 부산-하카타간 해저터널은 300킬로보다 훨씬 낮은 속도 주행이 불가피 하므로 최소 2시간은 잡아야 할 것 같습니다.

그럼 도쿄-서울간이 10시간이 걸리는데요... 아마 저녁에 타서 아침에 도착하는 야간열차로는 괜찮을 수도 있겠지만 (신칸센은 자정 이후에 선로점검 때문에 차량운행을 안하는 문제도 있군요), 항공기에 비해서 시간이 너무 많이 걸리죠? 아마 운임도 항공기보다 더 비쌀 것입니다.


그래서인지 일본측에서는 여객수송보다 화물수송에 더 관심을 두고 있다고 하는데요. 특히 중국과의 수출입을 철도를 통해서 한다면 시간 상으로나 운임 상으로나 엄청난 절약을 할 것이라 예측하고 있답니다.

화물열차를 한일해저터널을 통해 한국을 통해 중국으로 보낼 경우에 가장 큰 문제는 한-일간의 재래선 궤간 불일치입니다.

일본의 화물열차는 기존의 협궤를 이용하기 때문에 협궤대차를 쓰는데, (아마도 표준궤로 건설될) 한일해저터널에 진입하기 전에 표준궤로 바꾸지 않으면 안됩니다.

그렇다고 일일이 환적을 할 수도 없는 노릇이므로 궤간자동변경대차를 갖춘 화차를 개발하는 것이 급선무입니다.

현재 스페인-프랑스 국경에서 광궤-표준궤 간의 궤간자동변경은 일부 이루어지고 있다는데, 협궤-표준궤 간의 자동변경장치는 개발되지 않은 걸로 알고 있습니다.

아마 이거 개발하는 회사는 한일해저터널 건설되면 대박을 터뜨릴 듯 하군요.


물론~ 일-중간의 화물수송은 북한의 경의선을 사용하는 문제가 있으므로 북한이 대폭개방을 하기 전엔 해저터널이 개통된다 하더라도 그 효과가 별로겠지요.

[CASSIOPEIA]

궤간 가변 전철(프리게리지 트레인)은 현재 일본에서 시험 운행중입니다. 정모때 실제 모습을 보신분은 아실겁니다. 필요성을 느낀다면 언제든지 화차정도야...

[WWW.SITW.WO.TO]

북한이 일본열차를 통과시켜 줄리가 없으므로 우리나라 열차로 화물을 바꿔 실어야 겠네요.

[운전과29기 이규석]

후쿠오카나 기타큐슈까지 열차를 운행시켜도 수요는 상당할듯