스크랩 [살짝 맛보기 시리즈 4] 프리로드 이야기 - 2 (안티스쿼트)

[문일권]

지난편에 이어 '안티-스쿼트'에 관한 재밌는 얘기를 하겠습니다^^
(빠짝 긴장들 하3~^^v)

그렇다면 왜 바이크는 출발할 때 뒷 부분이 뜨느냐....
왜 뜰까요??
그건, 설계를 그렇게 했기 때문입니다^^
반대로, 설계가 오래된 바이크들은 뜨는일이 없습니다. 왜냐구요? 그렇게 설계되었으니까요.
(여기에 딴지는 걸어주지 마세요, 아래에 설명했습니다^^)

최근에 설계된 바이크들은 대부분 이 '안티-스쿼트'란 녀석을 기본으로 해서 설계가 됩니다.
왜냐하면, 그 중요성이 인식된 것이 최근(최근이래도 쫌 됐습니다)이기 때문이죠.

자, 그럼 일단 아랫그림부터 보고 얘기를 잇도록 합시다^^ 

프리로드가 지나치게 클 경우

사진설명
   -. Drive Sprocket(소기어)이 Driven Sprocket(대기어)을 당기면, Traction은 바이크의 진행방향 윗쪽으로 향합니다.
   -. Drive Sprocket, Swing-arm Pivot, Driven Sprocket의 각이 작습니다.

나타날 수 있는 현상
   -. 서스가 딱딱하다
   -. Front의 접지력은 낮아지는 반면, Rear는 높은 접지력을 갖게 됩니다.
      (다른말로, 윌리가 쉽게 됩니다.
       왜냐하면, 스로틀을 열어 체인이 당겨지면 체인이 아랫쪽으로 당겨지기 때문입니다.)
   -. Over Steer가 됩니다.
   -. 스로틀에 대한 바이크의 반응이 빨라집니다.

어떤 바이크에 이런 현상이 나타나는가?
   -. Replacement Suspension(올린즈나 WP 등...)을 장착한 바이크에서 흔히 볼 수 있다(Preload에 대한 착각)

프리로드가 적정일 경우

사진 설명
    -. Drive Sprocket이 Driven Sprocket을 당기면, Traction은 바이크의 진행방향으로 향합니다.
    -. Drive Sprocket, Swing-arm Pivot, Driven Sprocket의 각이 적정한 수준을 유지하고 있습니다.

나타날 수 있는 현상
    -. Front와 Rear가 적정한 균형을 유지하게 됩니다.
    -. 이로인해 가장 중립적이고 다루기 쉬운 핸들링을 갖게 됩니다.
    -. Neutral Handling  이라고 하죠- (바라만 봐도 간다!!^^ 라는게 이럴 때 나타납니다.)
    -. 코너링중에 Front에 걸린 하중이 스로틀을 열면서 자연스럽게 Rear로 이어지는 다루기 쉬운 특성이 됩니다.

어떤 바이크가 이런 방식인가?
    -. 비교적 최근에 만들어진 스포츠 바이크의 차체 디멘션이 위와 비슷합니다.

프리로드가 지나치게 작을 경우

사진 설명
    -. Drive Sprocket이 Driven Sprocket을 당기면, Traction은 바이크의 진행방향 아랫쪽을 향합니다.
    -. Drive Sprocket, Swing-arm Pivot, Driven Sprocket의 각이 거의 평형한 수준을 유지하고 있습니다.

나타날 수 있는 현상
    -. Front는 접지력이 높아지는 반면, Rear는 접지력이 낮아지게 됩니다.
       (왜냐하면, 스로틀을 열어 체인이 당겨지면 리어(휠과 스프로켓)가 위쪽으로 당겨지기 때문입니다.
    -. Under Steer가 일어나기 쉽습니다.

어떤 바이크가 이런 방식인가?
    -. 설계가 오래된 바이크에서 이런 설정을 볼 수 있습니다.
       (하지만, 최신형이라도 할리의 경우는 위와 같은 현상을 볼 수 있죠^^ ㅋ~.)
    -. 탠덤 라이딩이나 무거운 짐을 많이 싣고 다닐때.

약간 어렵죠?^^

억지로 외우려고 하지 마시구요, 이해할 수 있도록 해주세요.
한가지 예로, 맨 아래의 '프리로드가 지나치게 작을 경우'를 봐주세요.
이 상황은 '설계가 오래된 바이크'나 '탠덤 라이딩'때 일어날 수 있습니다.

보통 탠덤 라이딩을 하면 언제나 뒤쪽에 하중이 증가되어 스로틀을 열 때도 보다 안심하고 열 수 있으며, 실제로도 맞습니다.
하지만, 프로로드가 부족할 때 탠덤을 하게 되면 서스펜션이 지나치게 가라앉게되어서 (드라이브, 드리븐 스프로켓과 피벗이 평형을 유지하게 되어) 스로틀을 열었을 때 휠스핀이 일어날 수 있습니다.

또한, 코너링중에 스로틀을 열게되면 리어타이어쪽의 하중이 떨어지면서 상대적으로 프론트타이어쪽에 하중이 높아져서 언더 스티어가 일어나게 됩니다.^^

(아~~!!! 보시다가 모르는게 생기면 아래 댓글이나 따로 물어봐주세요....^^
 저도 모르는게 많지만, 좀 더 유능한 사람들에게 물어봐서 꼭 대답해 드리도록 하겠습니다^^)

프리로드가 지나칠 경우엔 그 반대에요.

스로틀을 열 때 뒷바퀴쪽에 하중이 증가하기 때문에, 윌리가 되기 쉽구요.
코너중에서는 상대적으로 뒷바퀴쪽에 하중이 증가하면서 앞쪽에 하중이 빠지므로 오버스티어가 일어날 수 있습니다.

"코너중에 너무 안쪽으로 붙어 버려서 핸들을 밀어 버릴 수밖에 없었다!!"
라는 기사를 간혹 볼 수 도 있는데, 이는 차체 특성일 수도 있지만, 서스세팅이 되지 않아서 일어날 수도 있다는 뜻이 됩니다^^

(신장/압축 조정보다 이 '프리로드'가 중요한게 이 때문이기도 하죠^^)

'드라이브 스프로켓',
'드리븐 스프로켓',
'스윙암 피벗',
마지막으로 '리어 서스펜션'...

이 4가지 부품이 만들어내는 바이크의 매력을 느껴보시기 바래요^^

다음편엔 프리로드의 정리편으로 하겠습니다^^

ps)

틀린 것이 있으면 말씀해주세요~~~