(인도) 인도 정부, E20연료가 차량에 미치는 부정적 우려에 적극 대응

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Ethanol push: Government responds to concerns over E20 fuel's impact on vehicles - ChiniMandi

Government responds to concerns over E20 fuel’s impact on vehicles

인도 정부, E20연료가 차량에 미치는 부정적 우려에 적극 대응

ChiniMandi 4 Aug 2025 (요약)

The Ministry of Petroleum and Natural Gas (MoPNG) has issued a detailed statement countering recent media reports that question the impact of 20% ethanol blending (E20) in petrol on vehicle performance, particularly in older vehicles. The Ministry dismissed these concerns as largely unfounded and not supported by scientific research or field data.

석유천연가스부(MoPNG)는 최근 휘발유에 20% 에탄올(E20)을 혼합할 경우 차량 성능, 특히 노후 차량에 미치는 영향에 의문을 제기하는 언론 보도에 대해 구체적인 반박 성명을 발표했다. MoPNG는 이러한 우려는 대부분 근거가 없으며 과학적 연구나 현장 데이터로도 뒷받침되지 않는다고 일축했다.

MoPNG stated: “International studies on the effect of using Ethanol-Petrol Blends on Mechanical, Energy and Environmental Performance of Vehicles through testing of carbureted and fuel-injected vehicles every 10,000 km during their first 100,000 km showed statistically no significant differences in power and torque generated and fuel consumption. Material compatibility and drivability tests by Automotive Research Association of India (ARAI), Indian Institute of Petroleum (IIP) and Indian Oil Corporation (R&D) have confirmed that legacy vehicles also showed no significant variations, performance issues or abnormal wear-and-tear when operated with E20. Moreover, E20 fuel passed hot and cold startability tests without any engine damage.”

MoPNG는 다음과 같이 발표하였다. "에탄올-휘발유 혼합 연료가 차량의 기계적, 에너지 및 환경 성능에 미치는 영향에 대한 국제 연구 결과, 기화기 및 연료 분사식 차량을 최초 10만 km 동안 1만 km마다 시험한 결과, 출력 및 토크와 연비에 통계적으로 유의미한 차이가 없었다. 인도 자동차 연구 협회(ARAI), 인도 석유 연구소(IIP), 인도 석유 공사(R&D)에서 실시한 재료 적합성 및 주행성 시험 결과, 기존 차량도 E20 연료를 사용했을 때 유의미한 변화, 성능 문제 또는 비정상적인 마모가 나타나지 않았음이 확인되었다. 더욱이, E20 연료는 엔진 손상 없이 고온 및 저온 시동성 시험을 통과했다."

Speaking on fuel efficiency, MoPNG noted that ethanol, being lower in energy density than petrol, results in a marginal decrease in mileage, estimated at 1–2% for four-wheelers designed for E10 and calibrated for E20, and around 3–6% in others. This marginal drop in efficiency can be further minimized through improved engine tuning and use of E20-compatible materials, which leading automobile manufacturers have already adopted. In fact, the Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) has confirmed that E20-compliant vehicles with upgraded components began rolling out from April 2023. Thus, the allegation that E20 leads to drastic drop in fuel efficiency is factually incorrect.

MoPNG는 연비에 대해서도 언급하며, 에탄올은 휘발유보다 에너지 밀도가 낮아 연비가 미미하게 감소한다고 지적했다. E10에 맞춰 설계되어 생산되고 E20에 맞춰 일부 부품을 개조한 차량의 경우 연비가 1~2%, 개조하지 않은 차량의 경우 약 3~6% 감소하는 것으로 파악된다. 이러한 연비 저하는 엔진의 일부 변형과 E20 호환 부품 사용을 통해 더욱 최소화할 수 있으며, 주요 자동차 제조업체들은 이미 이러한 소재를 채택하고 있다. 실제로 인도 자동차 제조업체 협회(SIAM)는 업그레이드된 부품을 장착한 E20 호환 차량이 2023년 4월부터 출시되었다고 하였다. 따라서 E20이 연비를 크게 저하시킨다는 주장은 사실과 다르다고 하였다.

On the issue of material corrosion, the Ministry stated: “Safety standards for E20, including corrosion inhibitors and compatible fuel system materials, are well established through BIS specifications and Automotive Industry Standards. Replacement of some rubber parts/ gaskets could be advised in certain older vehicles after prolonged use of say 20,000 to 30,000 kms. This replacement is inexpensive and easily done during regular servicing of the vehicle.”

재료 부식 문제에 대해서는 환경부는 다음과 같이 밝혔다. "부식 방지제 및 호환 연료 시스템 재료가 포함되어있는 E20 연료의 품질 기준은 BIS 규격 및 자동차 산업 표준을 통해 명확히 정립되어있다. 특정 구형 차량의 경우 2만~3만km의 사용 후 일부 고무 부품/개스킷을 교체하는 것이 좋다.  이 부품의 교체 비용은 저렴하고 정기적인 차량 정비를 통해 쉽게 수행할 수 있다."

Highlighting the benefits related to ride quality and vehicle performance, the Ministry noted: “Ethanol has a higher octane number than Petrol (~108.5 vs. 84.4) which implies that ethanol-petrol blends have a higher octane number than traditional petrol. Therefore, the use of ethanol becomes a partial alternative for providing high-octane fuels (~95), required for modern high compression ratio engines providing a better ride quality. Vehicles tuned for E20 (having increased RON) deliver even higher performance. Ethanol is also characterized by having a higher heat of vaporization than petrol. This aspect makes the temperature of the intake manifold lower, which increases air-fuel mixture density, therefore increasing the engine’s volumetric efficiency.”

환경부는 승차감 및 차량 성능과 관련된 장점을 강조하며 다음과 같이 언급했다. "에탄올은 휘발유보다 옥탄가가 높다(약 108.5 대 84.4). 이는 에탄올-휘발유 혼합 연료가 기존 휘발유보다 옥탄가가 높다는 것을 의미한다. 따라서 에탄올 사용은 최신 고압축비 엔진에 필요한 고옥탄가 연료(약 95)를 공급하는 부분적인 대안이 되며, 더 나은 승차감을 제공하고 있다. E20(RON 증가)에 맞춰 튜닝된 차량에는 더욱 좋은 결과로 나타난다. 또한 에탄올은 휘발유보다 기화열이 높은 것이 특징이다. 이러한 특성으로 인해 흡기 온도가 낮아져 공연비 혼합기 밀도가 증가하여 엔진의 체적율이 향상된다."

“The narrative that #EthanolBlending in Petrol is harming vehicles or causing undue hardship to consumers is not based on real facts and lacks technical foundation. Ethanol blending is a forward-looking, scientifically supported, and environmentally responsible measure that brings multi-dimensional benefits to the nation,” MoPNG concluded.

MoPNG는 "휘발유에 #에탄올을 혼합하는 것이 차량에 해를 끼치거나 소비자에게 과도한 부담을 준다는 주장은 사실과 무관하며 기술적 근거가 부족하며, 에탄올 혼합은 국가의 발전을 위한 조치이며, 과학적이고 환경적인 조치이다."라고 결론지었다.