<P>안녕하세요 허당이 입니다</P>
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<P>요즘 날씨도 추워지고 연축전지가 맥을 못쓰는 계절이죠</P>
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<P>최근 카페를 보면 초고용량 EDLC 200~1000F 이상을 장착하시는 분들이 점점 늘어나고 계시구요</P>
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<P>인산철 전지를 장착하시는 분들도 많아지셔서 한가지 글을 올려드리고자 합니다</P>
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<P>아래에 표현되는 100% 전기 사용은 14.4V~8V 이내의 전지를 말하는 것을 참조하시고 글을 읽어주시면 감사하겠습니다</P>
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<P>1. 수명 </P>
<P> - 연측전지는 자동차에 장칙하였을시 3년~6년 정도를 사용 가능한데 최근 블랙박스의 등장으로 수명이 1~2년씩 줄어들었죠</P>
<P> 연축전지는 충전 상태에서 주차시 방전이 진행되고 대게 전지내에 60~80% 충전율 사이에서 왔다갔다 합니다 </P>
<P> 그러면 약 3만 사이클 정도 충방전이 가능합니다 다만.. 이 연축전지가 에너지 잔량이 20~30%까지 떨어지면 수명은 급격하게</P>
<P> 떨어지게 됩니다. 또한 100% 방전 후 100% 충전을 하면 100사이클도 못버티고 전지는 죽어버립니다.</P>
<P> 에너지 잔량을 끝까지 빨아당기는게 바로 블랙박스죠~ 1주일 주차해놓으면 거의 배터리의 잔량은 30% 이내가 되죠</P>
<P> 그래서 겨울 자동차가 시동이 몇번 안걸리면 배터리 수명이 다했다고 하죠</P>
<P> 여기에 인산철 전지가 등장합니다. 고출력 장수명 주행 성능까지 개선이 되죠 인산철 전지의 장점은 수명에서 나타납니다</P>
<P> 인산철 전지의 수명은 100% 충방전 기준 약 1500~5000사이클 정도 됩니다 (20Ah 전지 기준) 자동차의 충방전 조건인</P>
<P> 60~80% 내외에서 충방전이 지속된다면 10만 사이클이 넘어가게 됩니다. 수명은 대단하죠</P>
<P> 방금 말씀드린것 처럼 연축전지는 시동이 안걸릴정도로 만방전이 2~3회 되면 배터리 수명이 거의 종료되어 교체를 권유합니다</P>
<P> 실제로 주행중 10회정도 만방전이 일어나면 시동을 걸고 30분을 주행해도 다시 시동이 안걸리게 되죠. </P>
<P> 하지만 리튬 인산철 전지는 만방전이 되어도 100번이고 1000번이고 다시 충전만 된다면 배터리는 살아납니다 </P>
<P> 주의할점은 열에 엄청 약하기 떄문에 내열재로 품어 주어야 합니다.</P>
<P> 시동용으로 사용하고 계시는 분들은 이미 전지 팩 안에 폴리우레탄으로 감싸져 있지만 한번더 외부를 단열해 주신다면 </P>
<P> 더 오랫동안 사용 가능하실 껍니다.</P>
<P> EDLC는 더할 나위 없죠 만충방전 50만~100만 사이클을 돌려도 문제가 없는 녀석이지만 인산철 전지와 같이 열에 약해요</P>
<P> 열만 관리해주신다면 언제든지 사용 가능하실 꺼에요</P>
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<P> 2. 반응속도</P>
<P> VS 시리즈나 인산철 전지를 장착하시면 주행성능이 개선된 느낌을 받으실수 있죠? 그이유가 어디에 있을까요?</P>
<P> 게시판에 많이 올라와 있는것처럼 전압 보정에 따른 전기 흐름 안정화가 큰 이유죠!</P>
<P> 여기에 한가지 더 말씀 드리자면 반응속도 입니다</P>
<P> 반응속도는 EDLC > 인산철 전지 > 연축전지 순입니다</P>
<P> 삼성전자의 반도체 공장에 전전을 대비하여 연축전지로 구성된 UPS가 있습니다. 하지만 연축전지는 반응이 느려 정전사태가</P>
<P> 일어나고 반응하는데 약 1초~1.5초가 걸립니다 하지마 그사이에 반도체 공장은 정전이 되버리죠~ 그 1초~1.5초 사이에 전기</P>
<P> 가 끊기는 것을 방지해주는 다리역할을 하는게 EDLC UPS 입니다 </P>
<P> EDLC의 반응 속도는 1/100 초 정도 입니다 상당히 빠르죠</P>
<P> 이게 자동차에 연결이 되어있다면 어떨까죠?</P>
<P> 악셀을 밟습니다 엔진의 점화 스파크 및 변속기에 변경 신호를 ECU에서 전원 공급부에 명령합니다</P>
<P> 그럼 연축전지 및 발전기에서의 전력공급의 반응을 하기전에 EDLC에서 머처 전기를 공급해줍니다</P>
<P> 그렇기 때문에 악셀 및 변속기 반응 속도가 올라가기에 출력 상승의 효과를 보실수 있게 됩니다</P>
<P> 하지만 EDLC의 용량은 너무 작죠~ 인선찰 전지의 반응속도는 1/10초 수준으로 EDLC보다는 느리지만 연축전지 보다는</P>
<P> 엄청 빠르죠~ </P>
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<P> 3. 자동차에 따른 용량 설정</P>
<P> - 연축전지는 겨울에 시동성이 5~60%로 떨어지고 수명이 갈수록 급격히 안좋기 떄문에 처음 제작시 크게설정하고 충전율도</P>
<P> 좋지 않기때문에 전지를 큰것을 자동차에 장착합니다</P>
<P> 발전기에서 1시간에 60Ah의 전기를 충전해주면 연축전지는 30~40Ah밖에 충전을 못합니다. 하지만 리튬전지는 58~59Ah를</P>
<P> 충전해 받습니다. 발전기에서 주는대로 쪽쪽 발아먹죠</P>
<P> 또한 연축전지는 12.5V에서 시동시 9.5~10V 수준까지 전압 강하가 일어나지만 인산철 전지는 13.2V에서 12V 수준으로 전압 </P>
<P> 강하도 많이 일어나지 않습니다</P>
<P> 그리고 연축전지는 수명을 고려하여 전지 용량의 50% 이내로 떨어지지 않게 미리 충분히 큰 용량을 장착하지만 인산철 전지는</P>
<P> 그럴 필요가 없습니다 100% 배터리 에너지를 다 써도 무방하죠.</P>
<P> 실예로 2000CC급 가솔린 엔젠은 120A 수준 디젤은 200A 수준의 Peak 전류가 필요한데 리튬전지는 10C까지 충방전이 가능</P>
<P> 하기에 실제로는 20Ah급의 전지만 달고 다녀도 시동에는 문제가 없습니다.</P>
<P> 다만 암전류나 블랙박스등 및 BMS 회로 허용 전류를 감안하여 좀 큰것을 장착하시는게 좋을듯 합니다</P>
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<P> 정리하자면 아반테,소나타급은 연축전지 40~60Ah --> 인산철 전지 20~30Ah 그랜저급 70Ah --> 40Ah</P>
<P> 스포티지 산타페 배라크루즈 제네시스 급은 90Ah~100Ah --> 인산철 전지 60Ah 급이면 기본구동은 가능합니다</P>
<P> 실제로 LG화학과 현대차는 그랜저에 장착할 전지를 40Ah급으로 개발중에 있습니다</P>
<P> 그랜져는 기본 40Ah면 기본 구동은 가능하다는 이론이죠~</P>
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<P> 정리하자면 인산철 전지는 비싸고 수명에는 약하지만 연축전지 대비 낮은 용량으로도 사용이 가능하며 관리만 잘해준다면</P>
<P> 수명 및 성능은 오래 갈 수있다는 것이 주요 이론 입니다</P>
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<P> 4. EDLC 주의점</P>
<P> 최근 VS 시리즈를 달았떠니 방전이 되다는 글을 본적이 있습니다</P>
<P> 방전의 원인을 따지자면 98%는 블랙박스고 2%는 VS(EDLC) 입니다</P>
<P> VS에서 뱃어가는 전기량은 많지 않습니다</P>
<P> 다만 블랙박스가 연축전지의 에너지를 거의 다 빨아먹고 자기는 저전압 센싱에 의하여 종료가 됩니다</P>
<P> 그 이후 EDLC의 누설전류 및 밸런스를 잡기위에 장착한 저항이 방전을 일으키게 됩니다</P>
<P> 최소 이틀에 한번씩 주행하는 차들은 전혀 문제가 없습니다</P>
<P> 다만 1주일에 한두면 운전하며 주행거리도 짧은 차량은 방전을 일으킬 확율이 매우 높습니다</P>
<P> 그렇기 때문에 VS시리즈를 많이 장착한 분들중 블랙박스가 있으신 분들 중 주행을 많이 안하시는 분들은 블랙박스를 </P>
<P> 주차중에는 꺼주시는게 좋으듯 합니다</P>
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<P> 두서없이 이야기 했네요 혹시 인산철 전지나 EDLC에 대하여 궁금하신 분들으 문자(010-2004-9258 ) 나 글을 남겨주시면<BR> 답변해 드리도록 하겠습니다</P>
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첫댓글 전기에 대한 문외한에게 많은 도움이 되었네요..
감사합니다..
별말씀을요...^^;;
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네 그렇군요.
감사합니다
100% 공감합니다. 주차중 블박은 배터리 수명, 성능, 연비에 치명적입니다.
자세한 내용 감사합니다.
겨울철에 카로텍은 여러모로 진가를 발휘합니다.
여기제품에 관심을 많이갔고 있는데요..어떻게..쭈아님 보다 더 잘아세요?? ^^ 이해하는데 도움이 많이 됐습니다..
최적의 조합은 VS+ABESS+ (제작중인 500페럿 40암페어 인산철) 인가요^^?
제생각에는 인산철과 슈퍼캡의 최상의 조합은 따로있지만 현 까로텍제품 중엔 최고조합 입니다 그랜져 3.0 싼타페 2.0기준