스크랩 451 스마트 시승기(스마트코리아 펌)

[박성덕]

기름 냄새만 맡아도 힘이 솟는 2세대 스마트 포 투(smart f two) 시승기   ★★★★★★★★★★	2008-05-08
기본적인 컨셉 자체가 경차와 구별되는 유니크한 스마트 개성 넘치는 디자인이지만, 선뜻 다가가기 어려운 수입차. 이런 질문을 하면 남자들은 으레 스포츠카를 떠올리겠지만, 여자들은 bmw 미니쿠퍼나 vw 뉴비틀, 혹은 스마트를 대답하곤 한다. 미니쿠퍼나 뉴비틀은 심심치 않게 볼 수 있으니 한국에서 구경하기 힘든 스마트에 대해 한번 살펴보자. 어설픈 4도어를 과감히 포기하고 쿠페 타입의 경차로 디자인 컨셉을 잡았기에 앞과 뒤, 옆 어디서 보아도 스마트 만의 매력이 돋보인다. 젊은이들이 많은 강남역은 물론 사람이 있는 곳이라면 어디를 가도 한번씩은 시선을 돌리게 된다. 이정도면 디자인은 호감?! 걱정을 떨쳐버릴 만큼 신나는 운동성능 열쇠를 받아들고 매장을 나서 차에 올라탄다. 시동을 걸기 위해 열쇠를 꼽는 곳은 마치 saab처럼 변속기 레버가 있는 운전석과 조수석의 사이. 브레이크를 밟고 시동을 걸며 조심스럽게 첫 만남을 기대한다. 브레이크를 밟는 동안엔 첫 만남 만큼이나 어색하다. 액셀과 브레이크 모두 일반적인 차량과는 달리 바닥에서 솟아나있다. 액셀은 무난하지만 브레이크 페달의 느낌은 다른 차와 매우 다르다. 케이터햄 수퍼7과 같은 유압의 도움을 받지않는 기계식 브레이킹을 하는 듯한 필링이기 때문에 브레이크를 부드럽게 조작하기 위해서는 연습이 조금 필요할 듯. 하지만 출발하고 도로로 나서면서 이번만큼 빠르게 적응되버린 - 적응한게 아니라 적응이 되버린 - 적은 없었다. 워낙 차가 짧기에 일단 머리를 들이밀면 이미 차선변경이 완료되고 골목안 조그만 공간에 차를 세우면 지나가는 보행자에게 불편하지 않도록 주차가 완료 되버린 상태. 출력은 떨어져도 핸들링 하나는 좋은 차들을 타고 있다고 생각했건만 절대적으로 짧은 휠베이스(앞뒤 축간거리)에서 오는 스마트의 유연함은 놀라울 정도. 더군다나 스마트의 경우에는 일반적인 차처럼 앞에 엔진이 있는게 아니라 후륜 쪽에 위치한 rr에 가까운 레이아웃으로 조금만 적응하면 후륜의 코너링 특성을 만끽하며 신나게 달릴 수 있다. (너무 밟아대면 스마트 특유의 초절정 연비에는 손해가 되겠지만…스마트의 매력이 그것뿐이겠는가) 다만 일반적인 차를 타다가 스마트를 움직일 때 알아둬야 하는 점은 수동기반의 자동변속기이기에 슬금슬금 앞이나 뒤로 나가는 토크컨버터 방식 자동변속기의 크리핑 현상이 없다는 점이다. 주차 시에 크리핑으로만 하던 많은 사람들은 조금만 움직이기 위해서도 액셀을 밟아야 한다는 점이 꺼림직하게 느낄 수 있다. 더군다나 스마트는 브레이크에서 발을 떼서 엑셀을 밟는다고 바로 튀어나가는 것이 아니다. 언덕길에서의 뒤로 밀림을 방지하기 위해 브레이크에서 액셀로 발이 가는 약 0.7초간은 브레이크를 잡아주기 때문이다. 이 hill holder 기능은 평지에서도 그대로 작동하기에 액셀을 밟아도 잠깐 머뭇거리는 현상이 있다. 하지만 스마트처럼 작은 차를 타면서 주차를 위해 왔다갔다 할 일이 얼마나 있을까. 정말 대충 세워도 선에 맞추어 열심히 세운 다른 차들보다 공간이 넉넉하게 느껴질텐데... 주행을 하다보면  1-2-3-4-5 단의 변속구간마다 특이한 변속충격을 느낄 수 있다. 변속하는 순간 뒤로 잡아당겼다가 놓을 듯 놓을 듯 안놓아주는 느낌은 뒤에 탑재된 엔진에 방음 대책이 미비하기에 더 크게 느껴진다. 특히 130kph 이상 올라가면 그 이전에는 lotus만큼이나 가벼움을 무기로 날렵하게 가속되던 스마트가 배기량의 한계로 가속력이 크게 둔화되는 것이 느껴지는데 풍절음이나 기타 주행소음도 꽤 올라오기 때문에 장거리 투어러로는 적합하지 않다. 앞뒤 그리고 좌우로 좁고 위로는 높은 스마트를 보면 코너웍에서 불안하겠군..하는 의구심을 품게된다. 스마트를 처음 타는 조수석 동승자의 비명을 뒤로 한 채 코너에서 높은 속도로 들어가보아도 분명 4바퀴는 모두 지면을 꽉 붙잡고 있으며 스키드 음조차 쉽사리 허용하지 않는다. 더군다나 사람들의 걱정을 의식한 듯 스마트는 cbc, asc, esp 등 다양한 차체자세 제어장치가 탑재되어 적어도 물리학의 법칙 안에서 운전자를 도와준다. brabus 스마트를 볼 때마다 느꼈던, 왜 하필 저런 경차를 브라부스가 튜닝했을까 하는 편견이 사라지던 순간. 71마력 밖에 안되는 999cc, 3기통 엔진(터보 버전 84마력)이지만 엔진의 진동은 거슬리지 않는다. 바퀴에 직접 동력을 전달하게 도와주는 변속기는 5단 자동변속기. 무게를 줄이려는 의도인지, 뛰어난 연비를 위한 선택인지는 알 수 없으나..  수동 기반의 자동변속기이다. 수동기반이니 수동모드는 기본. 이 정도면 운동성능 면에서는 그래도 벤츠인데….라는 말로 다른 경차와는 비교 불가. (그렇다고 smg나 dsg와 같은 번개 같은 변속을 바란다면 욕심쟁이!!) 기름 냄새만 맡아도 힘이 솟는 꼬마자동차 시승 코스는 사당동(방배) 매장-강남역-역삼동-미사리 조정경기장-매장으로 이어지는 금요일 오후의 꽉 막히는 시내와 시원하게 달릴 수 있는 간선도로가 섞여있는 구간이었다. 가득 채워 출발한 연료는 너무도 줄어들 줄 몰랐다. 방배동에 돌아가는 길에도 아직 한 칸도 내려가지 않은 게이지를 보며 이상이 있는 것 같다는 확신을 하며 매장으로 돌아가고 있었는데 사당역 부근을 지날 때 드디어 한 칸이 내려가게 되었다. 스마트 “오토”의 공인연비는 무려 24km/l. 솔직히 처음 시승하면서 이렇게 가볍게 나가는 차가  24킬로를 1리터로 갈 수 있다는게 믿어지지 않았다. 고속도로만 달리면 그 정도 나오겠지…라고 공인연비를 비웃으며 출발했는데 막상 차를 반납한 지금 계산해보면 24km/l보다도 더 나오겠는데?라는 생각을 지울 수 없다. 시승이라는 명목 하에 중간중간 풀가속도 해보고 괜한 풀브레이킹에 칼질도 했는데… 스마트 포투 실내 첫 인상은 너무도 큐트한 외모에 가려서 보이지 않았지만 시간이 지나면서 럭셔리 세단의 대명사 벤츠의 고심을 함께 하게 되었다. 가격도 낮아야하며 운동성능도 좋아야 하는 딜레마를 기존의 차량과는 전혀 다른 특이한 방식으로 해결하였다. 안정성을 위해 탑승자를 보호하는 캐빈은 여러 안전대책을 고려하여 고장력 강판으로 둘러쌓여있으며 나머지 부분은 취향에 따라 컬러를 바꿀 수 있는 플라스틱 재질로 이루어져있다. 이렇게 말하면 사고나면 큰일나겠네…라고 생각하실 분들을 위해 충돌 테스트 결과를 살펴보면 euroncap에서 별 4개로 기아의 모닝보다 별이 하나 높을 정도로 안전한 편이다. (피칸토는 모닝의 수출명이며 아직 뉴-모닝의 테스트 결과는 올라오지 않았음) 작지만 실용적인 도심형 차로 태어나기 위해 할인마트용 넓은 적재공간도 제공하고 있는데 앞좌석 완전폴딩은 물론이고 간단한 짐을 싣고 꺼내기 편하도록 트렁크 유리만 열리는 것은 물론 르노삼성의 qm5에도 채용된 클램쉘 방식 – 위 아래로 트렁크가 반씩 열리는 - 트렁크를 제공하고 있다. 그 밖의 편의장비라면 미국에 수출하는 차량엔 의무적으로 달려야하는 tpms 타이어공기압력 경고 정도? 한가지 잊을 뻔 했던 중요한 사실. 카브리오가 아닌 쿠페 버전에도 루프는 봄날의 따스한 햇빛을 만끽할 수 있도록 배려심 깊은 벤츠가 준비한 webasto제 썬스크린이라는 점. 실내에서 전체적으로 비용절감의 노력은 볼 수 있지만 그렇다고 싸구려 차를 비싸게 팔아먹는다는 느낌은 들지 않는다. 후방시야가 조금 나쁜 것은 높은 차의 특성 그대로라고 이해하면 되겠고... 다만 글러브 박스 자리에 여닫이 문이 없이 텅빈 공간만 있는 것과 조수석 미러마저 수동이라는 점은 수정했으면 하는 바램이 생긴다.  개성을 경제적으로 구매하는 또 하나의 방법 국내에서 수입차를 타는 유저는 돈 많은 집 자식이거나 돈 잘 벌고있는 전문직 종사자라고 인식되는건 수입차의 가격이 워낙 높았던 탓이다. 국산차의 품질이 일본차와 어깨를 나란히 할 정도가 되면서 가격 또한 일본차가 우스울 정도로 높아져버려 저렴한 수입차로 옮겨타는 소비자가 많지만 모두가 한번 타보고 싶어하는 독일 3사의 차량은 여전히 그 가격에 거품이 심함을 부인할 수 없다. 스마트만을 수입하여 판매하는 스마트-코리아(mb코리아의 자회사는 아님)가 책정한 가격은 거품은 커녕 원산지 가격에 환율만을 곱한 것보다도 저렴하다. 옵션이 매우 다양한 스마트이지만 일단 기본가격만을 살펴보면 1950만원부터 까브리오(컨버터블) 2390만원까지. 중고가 아닌 "신차"의 가격이라는 점을 유의할 필요가 있다. 그 동안 스마트는 번호판이 안나온다는 항간의 소문을 종결시키며 이미 11대의 차량을 출고시켰다. 시승차는 7000km를 갓 주행한 신차였고 당근 쌩쌩한 새 번호판이 달려 있었다. 연비만 경제적인게 아니라 차값도 경제적인셈. 더군다나 경차의 중고시세는 거의 떨어지지 않으며(참조-모닝) 등록시 취득세와 공채도 면제, 고속도로 통행료나 공영주차장도 50나 할인 받으니 준중형차를 주말에만 탄다고 해도 매일 출퇴근 하며 쓰는 스마트를 경제성에서 이겨내긴 어렵다. (스마트가 고장이 잦다면 또 다른 변수가 되겠지만) 미친 듯이 오르는 휘발유값. 그렇다고 휘발유값이 무서워 차를 버려두고 매일 콩나물 시루가 되어 만원버스나 지하철을 타고 출퇴근 하기엔 너무 답답하다면, 또한 도심이동거리가 많은 영업용으로 스마트는 심각히 고려 해볼만한 수단이 아닐까? bmw, m.benz, audi를 사면서는 경제성(연비)를 따지는 소비자를 많이 보았으나 정작 더 꼼꼼히 따져야 할 대중적인 차의 오너들은 한국에선 -나 이만큼은 있어-라고 하는 보여주기가 중요하기에 큰 차를 사는 것은 아닌지? 그래서 경차라는 “빈한” 컨셉의 차들은 소비자의 곁눈길조차 제대로 받지 못한다. (올해부터 경차에 편입된 모닝의 선전이 놀랍기도 하지만 여전히 베스트셀러는…) 스마트는 경제성을 매우 중요시 여기지만 깜찍한 외모로 한국 특유의 차 고르기 문화를 개성있게(없어보이지 않게?!) 피해갈 수 있는 좋은 대안이다. 보통 이렇게 좋을 땐 이런 인터넷에서 이런 댓글이 달리던데. “우왕ㅋ굳ㅋ” ⓒ온라인카쇼 로드앤 www.roadn.com by krvista bgm_ mariah carey-bye bye.mp3

[브라운(안흥섭)]

좋네요^^