승선기

[황보중덕]

원양어선 승선기

1. 승선에서 귀국까지

그때는 중앙전신국 5급 공무원 이었다. 군사정권에서 외화 획득 차원에서 수산개발 공사

 (수공)를 세워 원양어선을 90여척을 해외에 발주헀는데 선원모집도 어렵지만 특히 사관(선장, 기

 관장, 통신장, 항해사, 기관사) 구하기가 어려워서 특히 통신장을 해외와도 의사소통이 되어야 하

 므로 어학도 되어야 하니 우리 같은 국제면허 소지자는 대환영 이었는데 5급 공무원 봉급에 비해

대단한 수입이 되는 선박 승선은 부러움의 대상이었다. 이런 기회에 선원생활도 경험하고 수입도 좋다는 배를 타 보기로 했다.

통신면허는 있지만 해기면허가 있어야 하는데 수공에서 자비로 부산 수산대학훈련소 교육시켜

1966.2.14일 해기사자격 취득하여 1966.5.3 김포 - 동경 - 파리 노스웨스트항공 북극항로

(그  때 북극항로가 개척 되었다함)로 프랑스 러아브르 조선소로 가서 약 1개월간 선박 인수 작업

남해호 시험운항을 마쳤는데, 다시 이태리 베니스 조선소에 가서 620톤급 월미호 인수

발령으로 파리에 있는 이태리영사관 가서 비자 받고 (그때 파리한국대사관에 중앙전신국 출신 1회 선배 조규철 선배님 (한국외국어대학교총장이됨)이 통신담당 영사로 막 부임하고 계시어 가족 오기 전 이라 며칠간 숙소로 이용 파리관광 잘했지요. 선배님 다시 한번 감사드립니다.파리에서 스위스 거쳐 베니스행 열차 (스위스 통과 시 열차에서 스위스 통과비자 66.6.30일자)로

베니스 도착함. 월미315호 선박인수 기간동안 1966년도 세계월드컵 축구대회 북한이 이태리 제압

8강 진출 한바 같은 민족이라 조선소 직원들은 우리 보고 엄지 올리며 치켜 줘서 우쭐한 기억도

새롭다.  베니스에서 이태리 동해안 돌아 지중해 거쳐 지브럴탈 해협 통과 대서양 나가니 그때부

터 대서양 취업 우리나라 어선의 국문통신 소리 왁자지껄 하든구먼. 약 15일 항해 끝에 기지인 리

베리아 몬로비아 도착 (여기서 당사 소속 월미312호 통신장 3회 선배 고 김금석형 만남) 유류와 식

품 싣고 첫 항차를 위해 출항했다.

대서양 센테헬레나섬( 아프리카 서쪽 약 1900km에 있는 영국령의 화산섬)으로 남대서양 근방 출어 불운하게도 몇 차례 조업못하고 많은 어구 분실 및 어황 불황으로 우루과이 몬테비데오 연안 이동조업,  유류 및 선식 구입차 남미 우루과이 몬테비데오에 입항 본사로 부터 송금이 늦어 항구에서 1주일 체항후, 조업 중 심한 풍랑 만나 선원 다치어 브라질 빅토리아항 입원 조치했슴.  이곳에서 한국 첫 이민가족 3 가족 만났는데 그중 한 가족이 농사 짖는 산골에 있어 방문하여 고국소식 전하니 할머니 외로워 하든 모습과, 호신용 권총을 그 곳에서 처음으로 쏴본 기억이 눈에 선하다. 그런데 출항 전 1항사와 선원 2명이 도망가서 며칠간 더 체류 하다가 포기하고 출어하여  조업 1항차 마치고 기지인 스페인령 카나리제도의 라스팔마스에서 보급 받음. 라스팔마스에 체류시 고 김금석형과 당시 테네레페 항구에 체항 중에 있던 당사 601호 통신장 방문 그곳에서 잡은 오징이 싫컷막고 얻어왔지 (카나리제도 근처 오징어 맛 우리 울릉도 오징어보다 크고  맛 있었슴.   

그 다음 어장은 대서양 남방 아프리카 서해안 이었는데 남아연방 케이프타운에 입항 했을때 인종차별이 심해 우리선원은 일본인 행세하고 시내를 돌아 다녔으나 문제는 항상 똥그라미가 문제라 흑인동네로

다니다 수모도 당했지, 테이불 마운틴 중턱에 올라가다 하산한 추억 아련하고 다시 한번 갈 기회다 영영 없겠다고 생각하니 그때가 그립습니다.

그 다음 인도양 더반으로 기지가 설정되어 그곳에 가서 더반 동쪽 근해작업, 포트루이스 항 (그곳

은 도박이 유명하고, 선원들 도박하다 돈 떨어지면 시계, 금부치, 신사복은 물론 심지어 펜티까지

잡는다함). 또 여자값이 싸고 하여 얼마전 출항했던 한 일본 선박이 현지인 여자 납치 출항한적 있

어 감시가 심했슴).  그 후 마다카스칼 근해 작업중 사이크론 대단 하드구먼, 날마다 기상 방송 청

취하는데 호주 근방발생 사이크론이 점차세력 커지드니 우리 어장 근처 까지 진행되어 계속 피항

하면서 조업했으나 결국 태풍피해을 보고 말았음.  파도에 어구운반용 컨베어벨트가 엿가락 처럼

휘어져 버리드군. 결국 마지막 항차를 그렇게 끝내고 더반 입항 귀국 준비하여 말레지아 페낭 경

유 부산에 1968. 4. 15일 도착 꿈꾼듯 2년간 원양어선 마도로스생활을 접고 귀국했다.

(승선중 국내와의 교신은 주로 목포무선과 12메가 단파로 하루 중 가장 잘될  때는 3-4시간 정도

모기 소리만한 감도로 교신, 그 때 목포무선에 통신과 3회 선배 윤옥병 선배님과 특히 많이교신했

지요. 선배님 감사드립니다).

2. 참치잡이 개요

참치잡이는 수심 깊은 바다고기 이므로 당시 연승어법(주낙)으로 했는데 100-150Km 모리줄 2000

여개의 아랫줄 - 주낙(낚시) 미끼 꽁치, 정어리, 아랫줄에 부표(유리 또는 프라스틱부아, 끝 부분

에 라이트부이 몇개, 맨끝에 라디오부이), 새벽 2-3 시경에 투승시작, 7-8시 완료 3-4 시간 후 양

승기에 의한 양승 밤 10-11시경 완료, 하루에 2-3톤 잡으면 대성공이다. 양승즉시 망치로 기절시

켜 영하 섭씨 40-50도로 급성냉동 시켜 어창에 보관한다. 대형어종으로 급성냉동 않으면 신선도

급히 떨어진다. 종류는 날개다랑어, 눈다랑어, 황다랑어, 새치등 이었으며 주로 날개다랑어를 잡

았다. 양승하다기 줄이 끊어지면 고생하며 맨 끝에 라디오부이가 신호를 발사하므로 어구분실을

방지할 수 있다.

당시 어장에는 한국 일본선이 많이 있어 서로 작업보고(어황방송)를 1일 2-3회씩 했다. 장거리 주

낙을 깔므로 어구가 서로 엉킴을 방지하고 어황정보를 공유하고자 함이었다. 따라서, 우리 한국통

신장들은 일본 모스 부호통신을 청취 함으로써 큰 도음이 되었다. 당시 우리는 영문, 일본어, 한국

어 모스송수신을 할 수 있었다 (일본선은 우리 한글 통신을 못 알았을 테고) 우리들 등살에 못 견

뎠고 또 타산이 안 맞아 그 후 일본 어선들은 철수를 하드군.  싸치(돌고래) 이야기 조금하면 이놈들

은 얼마나 영리한지 한번 만났다 하면 고기 걸린 것 마다 모두 먹어 치우는데 꼭 낚시 부분만남

기고 다 먹어 버리고, 또 주낙줄 부근을 떠나지 않고 왔다 갔다 하다가 양승 하면 따라 붙어 습격

하니 이놈들 만났다하면 그 어장 포기하고 소위 적수라 하여 1-2일 이동 하는 것이 상책이었다.

망망대해 원양어선는 고기가 잘 안 잡히면 정말 힘 드는 작업이다. 한번 촐어하면 육지 못 보고

2개월 3개월 씩 지내야 하니 죽을 지경이다. 그래서 종종 선상 반란도 일어난다. 우리도 한번 라스

팔마스에서 출항을 하는데 선원 2 명이 배 뒤편에 있다가 물속으로 뛰어 내려 도로 접안하여 붙들

어 현지 기지장에 의뢰하여 귀국 조치 시킨바 있다. 항구내에서 망신당하고 개인적으로 얼마나 손

해를 봤을 까 생각 하면 안타 깝고, 다행히 나는 무사히 2년간 어선 생활을 마쳤다.

[유인형]

육지의 정해진 곳에서의 직장 생활에 비해 다양한 곳에서 다양한 경험을 할 수 있어 젊었을 때는 멋진 생황이겠습니다.
돈도 벌고 일거 양득. 요즈음의 젊은이들도 이런 기회가 많이 있는지 모르겠습니다

[황보중덕]

솔직히 그때는 무서운것이 없었지요! 처음 파리 오를리공항-시외버스 '러아브르러'항구까지 시외 뻐스로 가서
러아브르 들어서니 항구근처에 있는 '오렌지창고'에 산더미 같이 수북히 쌓여있는 오렌지 보고 놀랐지요.