철도사고 6월29일새벽, 경광철도 침주역에서 여객열차충돌사고발생 3명사망

[K715]

 중국철도 철도사고

09년6월29일 02시34분경,

'경광(京廣북경~광주)철도' 

호남성 침주(郴州CHEN ZHOU천저우)역 구내에서

여객열차충돌사고(측면충돌사고)발생.

3명사망,63명부상(그중 6명중상)

이 사고로 약40편의 여객열차 운행이 지연되었으며,

사고구간의 운행은 사고당일 오후 상하행 모두 정상화되었다.

*해당구간은 광주철도그룹 관내임.

*사고열차

K9017호남성 장사(長沙)-->광동성 심천(深圳) 쾌속열차

K9063귀주성 동인(銅仁)-->광동성 심천서(深圳西) 쾌속열차

참고)

 장사:CHANG SHA(창사), 심천:SHEN ZHEN(선전)

 동인:TONG REN(퉁런),  심천서:SHEN ZHEN XI(선전시)

*사고원인

K9017열차의 제동장치고장

(K9017열차가  K9063열차의 측면을 충돌)

*사고피해

K9017열차 기관차 및 1~5번째 객차탈선

K9063열차 기관차 및 1~2번째 객차탈선

K9017열차의 기관차가 전복되면서

하행선 좌측에 있는 민가를 덮쳐 민가주민 1명 사망.

*인명피해: 사망3명(여객2명,주민1명)

               부상63명(그중 중상6명)

*사고구간 운행정상화

6월29일07시06분 상행선 정상회북

6월29일14시25분 하행선 정상회복

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湖南郴州列车相撞3死63伤

호남성 침주역, 열차충돌 3명사망(여객2명,공중1명)/63명부상

2009年6月30日9:26 来源：新华社신화사

신화사 장사 6월29일보도.

광주철도그룹에 의하면,

09년6월29일02시34분 경광철도 호남성경내 침주역에서

여객열차가 다른 여객열차의 측면을 들이받는 충돌사고가

발생하였다.

현재 3명이 사망하였고,

63명이 부상을 당하였다.

그중 6명은 중상으로 알려졌다.

사고열차는  'K9017장사-심천 쾌속열차'와 K9063동인-심천서 쾌속열차'이다.

호남성 장사발  광동성 심천행 K9017 쾌속열차와

귀주성 동인발 광동성 심천서행 K9063쾌속열차이다.

이 사고로  K9017열차의 기관차및 1~5번째 차량과

K9063열차의 기관차및 1~2번째 차량이

탈선하였다. 

사고발생후, 광주철도그룹은 즉시 긴급구조를 시작하였다.

부상당한 여객들은 적시에 병원으로 이송되었다.

자세한 사고원인은 현재 조사중이며,

K9017열차 제동장치의 고장이 원인인 것으로

알려졌다. 

------참고)

 *강택민(江澤民지앙쩌민) 전 중국국가주석이

 사고당시..

 사고열차인 K9017장사발 심천행 열차에

 타고있었다는 뉴스가 나오네요....

 http://www.segye.com/Articles/NEWS/INTERNATIONAL/Article.asp?aid=20090630004074&subctg1=&subctg2=

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 참고) K9017열차와 K9063열차의  운행시간표

K9017호남성 장사-->광동성 심천 

车次	K9017	运行时间	10小时39分	票 价 信 息	长沙-深圳(第2天到)
始发站 시발역	长沙 장사	终点站 종착역	深圳 심천		硬座	147	软座	0
发车时间	21:50	到站时间	08:29		硬卧上/中/下		274/287/297
类型	空调快速	全程	854公里		软卧上	425	软卧下	446
最近更新 2009-7-1					全程票价参考

车次	站次	站名	到达时间 도착시각	开车时间 출발시각	运行时间	里程	硬座	酒店	硬卧上/下	软卧上/下
K9017	1	长沙	始发站	21:50	0分	0	0	预订	0/0	0/0
K9017	2	株洲	22:30	22:39	40分	52	12	预订	58/66	87/93
K9017	3	衡阳	00:03	00:19	2小时13分	186	29	预订	75/83	114/120
K9017	4	郴州 침주	02:33	02:35	4小时43分	333	51	预订	97/105	147/153
K9017	5	韶关	04:10	04:16	6小时20分	486	70	预订	124/131	187/195
K9017	6	广州	06:29	06:47	8小时39分	707	99	预订	172/183	264/276
K9017	7	东莞	07:50	07:52	10小时0分	797	129	预订	216/230	332/345
K9017	8	深圳	08:29	终点站	10小时39分	854	147	预订	274/297	425/446

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K9063귀주성 동인--->광동성 심천서. 

 

车次	K9063/K9066	运行时间	22小时23分	票 价 信 息	铜仁-深圳西(第2天到)
始发站 시발역	铜仁 동인	终点站 종착역	深圳西 심천서		硬座	153	软座	0
发车时间	10:32	到站时间	08:55		硬卧上/中/下		299/315/327
类型	快速	全程	1586公里		软卧上	484	软卧下	508
最近更新 2009-7-1					全程票价参考

车次	站次	站名	到达时间 도착시각	开车时间 출발시각	运行时间	里程	硬座	酒店	硬卧上/下	软卧上/下
K9063/K9066	1	铜仁	始发站	10:32	0分	0	0	预订	0/0	0/0
K9063/K9066	2	怀化	11:33	11:49	1小时1分	93	9	预订	43/48	63/67
K9063/K9066	3	麻阳	12:31	12:35	1小时59分	137	13	预订	47/52	70/74
K9063/K9066	4	吉首	13:38	13:44	3小时6分	196	17	预订	51/56	77/81
K9063/K9066	5	张家界	15:24	15:36	4小时52分	321	29	预订	63/68	96/100
K9063/K9066	6	慈利	16:35	16:37	6小时3分	397	32	预订	66/71	102/106
K9063/K9066	7	石门县	17:12	17:16	6小时40分	433	37	预订	74/79	114/119
K9063/K9066	8	临澧	17:47	17:54	7小时15分	471	44	预订	90/97	139/145
K9063/K9066	9	常德	18:25	18:31	7小时53分	519	47	预订	93/100	147/153
K9063/K9066	10	益阳	19:47	19:53	9小时15分	620	60	预订	115/124	183/191
K9063/K9066	11	长沙	21:47	22:03	11小时15分	717	71	预订	135/146	215/225
K9063/K9066	12	株洲	22:43	22:45	12小时11分	769	76	预订	144/155	229/239
K9063/K9066	13	衡阳	00:28	00:40	13小时56分	903	84	预订	158/170	252/264
K9063/K9066	14	郴州 침주	02:12	02:22	15小时40分	1050	95	预订	178/192	285/298
K9063/K9066	15	韶关	03:56	04:02	17小时24分	1203	102	预订	191/206	308/322
K9063/K9066	16	广州	06:15	06:26	19小时43分	1424	119	预订	220/238	356/372
K9063/K9066	17	东莞	07:29	07:32	20小时57分	1514	135	预订	245/265	397/414
K9063/K9066	18	深圳西	08:55	终点站	22小时23分	1586	153	预订	299/327	484/508

广铁集团公布湖南火车相撞事故原因：火车刹车失灵

광주철도그룹, 침주역 열차충돌사고원인 발표:

사고원인은 K9017열차의 제동장치고장 

2009年6月30日9:53  来源：每日经济新闻 

광주철도그룹 부총경리 쑨징(孙景)은

6월30일 국가안전감독총국 관계자에게 사고원인을 아래와 같이 보고하였다.

"6·29침주역철도사고는 K9017열차가 정차시 제동하지 못하고

전진하여 분기기(선로전환기)를 파손한후, 

 K9063열차의 측면을 충돌한 것이다.

당시 K9017열차는 시속55km로 진행중이었다.

6월29일02시31분, 광주철도그룹 기무단소속 기관사가 승무한

K9017열차가 침주역 5번선로에 정차하려고 하였으나

제동하지 못하였다.

계속 전진하여 118호분기기를 파손하고 할출 후,

시속55km의 속도로 정지 현시 상태인 출발신호기의 신호를 무시하고 진행하여

3번선로에서 막 출발한 K9063열차의 측면을

충돌하였다.

K9063열차의 기관차가 탈선하였으며,

기관차뒤의 첫번째 차량(경와차)이 탈선하였다.

K9017열차의 본무기가 전복되었으며,

전복시 하행선 좌측 민가를 덮쳤다.

기관차 뒤의 1~4번째차량이 탈선하였으며,

5번째 차량 남측부분의 대차가  탈선하였다.

이 사고로 3명(여객2명,공중1명)이 사망하였다.

부상자는 63명(그중 중상6명)이다. 

 (공중1명--민가주민1명)

철도부는 이미 사고조사반을 조직하여

사고원인에 대해 조사하고있다.

 ...

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아래 글은 ....중국내 철도동호회사이트 올라온 글인데요..

 사고가 6월29일02시30분경에 발생하였는데요..

아래 글은..사고당일인 6월29일밤에

철도부가 각철도국에 내려보낸

침주역사고관련 긴급전문이라고합니다.....

글을 올린 이는 29일22시15분에  받았다고합니다. 

1.  각철도국의 주관국장은 차량처장,주관처장,차량단장과 함께

즉시 여객기술역으로가서 '2009년 신조25G형DC600V급전객차'에

대해  전수 검사하라는 지시입니다.

내용상으로는  제동관에 관련된 부분을 검사하라고 하는 것 같은데요.. 

용어가 어려워서 번역은 못하겠습니다... 

아무튼 전수조사를 3일내에 완료하고 매일검사상황을

익일06시이전까지 보고하라는 내용입니다.

2.여객열차 시발역,중간역에서 출발전에 반드시

제동장치시험에 관련된 규정을 엄격하게 실행하라는 내용입니다.

출발후에는 기관사와 운전차장이 50KPA감압

제동관관통시험을 하라는 내용인것같습니다.

또, 운행도중 열차제동력부족을 발견하였을 때는

기관사는 운전차장에게 긴급제동변을 당기라고 

통지하고, 최근역에 보고후 응급조치를 취하라는 내용인 것같습니다..

 关于郴州事故的部0904号调令

 公平地说，部里对这次事故的反应还是迅速的。29日凌晨出的事故，当天22：15分我们就收到了铁道部的紧急电报。从电报内容上看，大致可以知道事故发生的主要原因。现将电报全文抄录如下：

0904号调令：

为确保旅客列车安全，现要求如下：

一、由各局主管局长带队，车辆处长，主管处长、车辆段长参加，立即到客技站组织人员，连夜对本属2009年新造的25G型DC600V供电客车进行逐辆记名式检查。要求将制动软管从折角塞门上卸下，对制动软管两端及内部、折角塞门内部进行检查，确认无异物，同时对制动主管的畅通状态检查确认，各局要督促工厂组织人员做好配合检查，全部检查工作完成期限根据车体组数确定，于3天内完成，每日检查情况于次日6点以前提报部调度。

二、旅客列车在始发、中间站开车前，必须严格执行制动机试验的有关规定。开车后，选择合理时机司机与运转车长进行车机联控，减压50千帕施行列车管贯通试验。运行途中发现列车制动力不足时，司机要立即通知运转车长拉下紧急制动阀，并同时报告就近车站值班员，车站值班员接到报告后要立即采取应急措施。各铁路局接令后，要立即组织传达到所有客运机车组乘务员及运转车长。

                                                2009年6月29日

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사고현장 사진.

사진을 보면....처참하네요..

저정도인데도..사망이 3명뿐이라는게..

그것도 여객은 2명에 그친 것이 불행중 다행인 것 같네요... 

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바로 아래 글은, 사고열차에 탔던 여객이 

블로그에 올린 글이라고 합니다. 

사고당시 상황을 ....생생하게...묘사하고있습니다..

 6月28日，周日，临时决定回深圳。6点多去买票，已经没了卧铺和坐票，只得买了K9017次列车的站票。晚8点半多开始进站，长沙火车站的1号站台。由于是站票，所以想找个人少的车厢。正对的是5号车厢，想着前面的几节车厢因为比较远所以站票的人应该不会过去太多，所以就一路往车头方向走。4号车厢过道已经挤了不少人，3号稍少点，2号也差不多，就随便上了3号车厢。上来后发现这列车是辆新车，里面很干净，但心里突然冒了个念头，新车没跑多少里程，这车质量不会出问题吧。不过这个念头转瞬即逝，我在车厢中部的位置找了个驻扎地，像往常坐火车一样，一路听音乐看报纸发短信，12点多迷迷糊糊的想睡觉，但没座位也没补到卧铺没办法。抬头看到3号和4号车厢接头处比较空，想想去那里找个地方坐下或许能睡会，但一想到厕所的臭味立即放弃了，还是呆原地晃悠吧。
　　
　　 迷糊中感觉火车停了，好像还停了很长时间，这种给快车有时甚至给慢车让路的事情太经常了，也没理会，继续迷糊。不知道过了多久车子又动了，迷糊中被旁边一个女孩子本本中放电影的声音吵醒，抬头一看，男儿本色，虽然之前看过，但已经不记得情节了，索性也不睡了，看看电影吧，于是靠着座椅靠背和女孩子一起看电影，打发无聊而漫长的旅程，一切也都像以前坐火车一样平常。
　　
　　 突然，在这平静中意外的情况发生了。
　　
　　 火车先是猛的向左拐了下，紧接着又向右拐回来，车厢晃动幅度非常大，我几乎已经站不稳，回头往4号车厢方向看，两节车厢之间产生了一个很大的扭角。坐了这么多次火车，第一次出现这种情况，心里顿生一种不祥的感觉，火车脱轨是我的第一反应，心想千万别出事。
　　
　　 好在晃动过后，火车再次平稳下来，这时列车员走出来，说郴州到了，要下车的准备下车。但我很奇怪，因为此时我已经看到站台了，但火车的速度仍非常之快。根据平时开车的经验判断，速度在60-80码之间，这不是火车进站的速度啊。
　　
　　 我正纳闷这么快的速度怎么下车，突然就一声巨大的金属重物间的撞击声音，车厢开始剧烈晃动，尖叫声四起。我本能的抓紧座位靠背使自己不被摔倒，车厢仍快速的往前冲。伴着一些电火花，车内的灯也灭了，行李架上的大包小包纷纷砸了下来，我已顾不得躲避，也看不见，双手紧紧抓住靠背，神经高度紧绷，眼睛恐慌的看着发生的情况，此时脑中已经意识到了火车真的脱轨了，我随时准备翻车的可能，同时也在想，可能马上我就会重伤或死掉，那种恐怖的感觉我已无法用言语描述。
　　
　　 在刺耳的金属刮擦声和巨大的撞击声中，车终于停了下来，车厢里乱作一团，有人开始试图砸窗户逃生，但似乎没能砸破。我看了下前面的2号车厢，已经斜在铁轨上了，但里面还亮着灯，心想还好，只是脱轨，没翻车出人命。于是安慰周边的人说没事别慌。大家开始在黑暗中找自己的行李准备下车，但窗户砸不开，我们在中间也不知道如何下车。大家都在惊恐中毫无目的的搜寻答案，我们该怎么办。这时我一回头，我们车厢的后半部分已经基本空了，都下去了。我就朝前面喊，后面可以下车，大家都赶快下车。旁边的女孩子问我，我们要下车吗，还是要呆在车里？我不知道她怎么会这么问，或许她已经被吓的没了任何判断力，我告诉她快下车，另一个女孩子在惊恐的大声哭着打电话，我安慰她说没事，停下来了，拿东西下车吧。
　　
　　 我拿起包往后走，这时才发现车厢的出口是3号4号车厢的接头部分，已经断开了。我从这个口上跳下了，眼前的一幕顿时把我吓傻了：4号车厢已经支离破碎的被后面的车厢挤的斜压到了我们3号车厢的上面，车皮已经裂开，里面的座位已经伸了车来。在车厢下面，很多人在黑暗中救人。没有光线，只有远处车站的灯光和周围人用手机照的亮光，隐约看见两个火车轮子交叉着，有人在喊拉不上来，被卡住了。旁边一位妇女坐在地上撕心裂肺的哭着，众人拉她根本拉不起来，因为她整个人都是软的。铁路职工让我们别在车厢处逗留，往边上走。我顺着人流走到铁道边，回头看时，才发现我们车厢下面的火车轮子被甩出几米开外，3号车厢和2号车厢呈V字横在铁轨上，4号车厢压在3号上面，2号车往前看不到其他车厢和车头。旁边还停了一列绿色车皮的火车，车头已经被撞的脱了轨，歪斜在铁轨上。很多人拿相机和手机在现场拍照，黑暗中有铁路职工大声喊着不准拍照。
　　
　　 眼前的一幕让我脑中一片空白，完全没了刚在车上时暂时的冷静。拿起手机给朋友打电话，但双手抖的不停，双腿也无法控制的发抖，声音也在发颤，我旁边一个小伙子也在恐慌中哭着打电话。
　　
　　 在铁路旁边平静了一下，随人流往站台上走。下了车的乘客都聚集在站台顶端惊恐的讨论着刚刚发生的生死一幕，不一会几个小伙子接连抬着两个满身鲜血的妇女过来了，一个妇女全身是血，惨不忍睹。这时一个胖子铁路职工拿着大喇叭用一贯的铁老大训斥旅客的口气喊话：“往前面走往前面走，别站在这里，等下救护车从这里进！”老子一下子就来了火，冲着他吼道：你他妈的喊什么喊？！他没回我。当时心里很是愤怒，估计那会他要回口我就上去揍人了。发生了这样的事情，大家各个都惊魂未定，很多人刚从死神手里跑出来，你还用大喇叭在这里训话一般，看来是铁老大做惯了。
　　
　　 和人流一起到上了天桥进了郴州站的3号候车室找个座位休息了下，然后又走到1号候车室门口，那里有几个铁路职工也在议论。凑上去想问下事故原因，他们也不清楚，直说是两辆火车相撞了。3站台的绿皮火车正在发车，我们的火车应该停靠5站台，但车没停站，直接撞了那列车，具体原因他们也不清楚。于是我又返回候车室座位等，碰见一个兄弟，他当时他站在3号车厢的末端，眼看着4号车厢掀了起来。他第一个从3号车厢中跳下来，行李都没拿。其他很多旅客都不知道具体发生了什么事，因为大部分人在后面的车厢，16车厢的卧铺只感觉到了剧烈的振动。我和那个兄弟跟大家说前面发生的惊心动魄的事故，听旁边一个坐在2号车厢的女孩说，他们那节车厢的车底已经裂开了。旁边一个在5号车厢的女同志说，出事后她看了下表，是凌晨2点42分。给朋友发了几条短信，很多朋友打电话给我，也都被情景吓的睡意全无。
　　
　　 平复了会心情，这时才感觉到手指、肘部、膝盖等部位传来阵阵疼痛，估计是刚才在车上被行李砸的或碰的。坐到4点45分左右，离事发过去了整整两个小时了，所有旅客都坐在几个候车室里毫无目的的守候，大家都不知道下面该怎么办。都觉得应该有个人来给所有旅客一个说法或交待或安慰，就这么呆在候车室坐着不知道要到什么时候去。听对面一个女同志说她在别的候车室很多人问工作人员怎么办，一个男的说，能怎么办？不能改签，你们不行就去退票然后自己看着办吧。众人非常气愤，出了这么大的事故，处理办法难道就是旅客退票半夜自己去想办法吗？最后我决定去跟他们交涉下。走到候车室门口，找到一个车站女职工，我说事发两个多小时了，突发事件，去抢救伤员很应该，但现在上千人在候车室等着，随便来个人跟我们说下下面让我们该怎么办怎么处理都行啊，不能就这么干坐着啊。旁边很多人也过来表达不满。女职工说好我反映下，于是拿出手机开始打电话，之后告诉我们说马上会有人来处理，让大家都在等下。我们又回到座位等着。
　　
　　 5点整，仍没人来，我又跑到门口找那个女职工，问什么时候能有人来处理？她说马上就来。我说你别说马上，你说个时间，还要多久。她支支吾吾，我说你给我你们领导电话我来打，不为难你。她不肯，朝着楼下喊话，我顺着望去，楼下有一个戴红袖章的女的，据说是他们领班。于是我下楼，走到领班前面，说了我们的意思，领班很客气，连声说对不起，市里正在开会研究解决方案，会给大家妥善安排。我说你不用跟我解释，你要到候车室去跟所有旅客交待下，让我们都知道下接下来该怎么办。她一边连声说对不起，一边往候车室走，跟大家说市里正在开会，会尽快妥善安排，希望旅客耐心等候，稍后会送来热水和食品。大家算比较冷静，开始聚集在候车室等待处理方案?br>　　
　　 6点左右，周围有很多旅客开始抱怨等了半天也没看到有热水和食品。这时一个女职工进来安慰大家耐心等待，稍后会妥善安排，让大家不要走动，车站会每人发放一瓶矿泉水，6点15分左右，她又进来了，用喇叭通知去往东莞深圳方向的旅客在3号候车室等，去韶关广州方向的在1号候车室等。人群开始按照指示移动。6点30分左右，又有人用喇叭说让大家不要走动，他们需要清点人数好做安排。但几个人忙了半天也没数清，又一阵安排让大家坐好，又数一遍，这次估计是数清了。
　　
　　 没过一会，我们接到通知车站已经调集了多台大巴车在站外等候，送旅客前往广州和深圳。人群开始略显拥挤的下楼出站。我从候车室出来后才发现，从候车室门口到广场前的大巴车队站了两列警察，形成一条通道，远处有些武警在外围。估计是在防范出现群体性事件，我心想，要是出群体性事件早在候车室可能就出了，这会开始才意识到了，派重兵防范。
　　
　　 上了车，有人开始查火车票，防止无票混车。我想都这个时候了，很多人死里逃生，像碰见的那个兄弟，只是人跑出来了，行李全丢在车上，上哪去找车票？其他郴州市民大多不知道发生了什么，一群警察武警围着我们上车，他们也不知道车往哪开，谁会随便凑着热闹混车，这时竟然还查了两遍车票。
　　
　　 查验我们都有票后，几辆大巴开到了郴州客运站，简单的进行了编队，车前打了“铁路抢险”的牌子，7点多出发上了京珠高速。路上司机不知是技术确实高还是心急如焚想尽快回家，一会一个猛刹车，要么就是快速变道，让我又想起火车进站时的情景，心里又是一阵阵的恐惧，心想千万别躲过了火车却栽在了高速上。
　　
　　 上午11点多，车队在韶关附近一个收费站下了高速，在路边一个小饭馆停下来，每人发一个餐盘一瓶水，老板迅速炒了几大盆菜，大家排队打饭打菜，跟在学校食堂一样。小饭馆里不一会就被五六车的人挤爆，很多人没位子坐干脆端了盘子在外面吃。
　　
　　 随便吃了几口，再次上车出发。经过一夜的折腾，这时在车上有了点倦意。迷糊中睡了一会，中间惊醒几次，全是之前在黑暗的火车车厢里手死死抓住座椅靠背，惊恐的随着车往前冲的情景．．．．．．
　　
　　 下午2点15分，大巴到了南头。下车后在火辣辣的太阳下，竟有点浑身发冷，一种劫后余生的感觉。看着深圳漂亮的街景和往来的车辆，内心发出一声感慨：活着真好！

 回首整件事故过程，总结了一下几点：
　　
　　1．当时到了候车室平静下来后，我很是后悔从车厢上下楼后没去和其他人一起去救人。作为一名从事医疗相关行业的人，我懂的救生知识相对多些，有责任去救助当时受伤的人。但是当时完全被眼前的景象吓的脑子一片空白，跟着人群到了候车室，意识到时已经去不了，这让我很是后悔和许些自责。
　　
　　2．车站在处理这场突发事件时，总体还是不错，事发后马上有人安排旅客前往候车室等候，救护车辆也很快赶到了现场，对旅客的善后也能接受。不足之处就是没有对当时在候车室等候的上千名旅客及时进行处理和安慰，大家到了候车室都不知道要怎么办，足足等了两个小时，去找铁路人员后才有人来进行情况说明和处理。如果发生更多意外或者有不法分子诱导，这段时间里上千旅客的情绪很容易被触发从而发生群体性事件。
　　
　　3．朋友说我可以去买彩票了，今天的事故我真是死里逃生。我是站票，如果当时一念之差上了4号车，或者那会想睡了去了车厢街头处找了地方睡觉，这会估计已经在另一个世界了。而2号车厢据说底部已经开裂，我当时站在车厢中央的过道上，如果我们的车厢底部也开裂，可能会因此掉下去，被火车压成肉泥。鬼使神差的是，我上了位于2号和4号中间的3号车厢，而且站在了３号车厢的中间没去接头的地方，如果出现任何一种差错都可能导致我此刻已无法在这个美丽的世界上了。
　　
　　4．对于事故原因，个人认为最可能就是列车的制动系统出了问题，进站时无法刹车；或者火车司机操作失误未能及时制动造成，后一种可能性比较小。而进站时列车剧烈晃动很可能就是在岔道处由于车速过快导致的。最开始的巨大撞击声音应该是我们的车头撞上了另外绿皮车的车头发出的。刚才在网上看现场照片，我们车的车头已经侧翻了，应该是撞击后脱轨导致的。
　　
　　 最后，借在候车室那位2号车厢的女孩子说的话：大地震的时候虽然感觉到了很大的内心振动，但无法完全切身体会那种恐怖和惊慌。现在自己经历一次，才知道这种感觉是一辈子都忘不了的。
　　
　　 活着真好．．．．．．

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침주역 사고관련 뉴스 원문

郴州火车站内发生列车相撞事故 3人死60余人伤

2009年6月29日9:36 来源：红网 

事发现场。

事发现场。

事发现场。

救援现场。

　　红网论坛网帖直播京广线郴州火车站两列车相撞(组图)

　　【潇湘晨报-红网滚动新闻最新报道】

 　　6月29日7：06，由深圳开往常德的K9076次列车已驶出郴州火车站，这是自2：40郴州火车站内发生列车相撞事故以来开出的第一趟列车。郴州火车站相关负责人介绍，目前，京广上行线（北上）已经正式通车。（红网郴州站记者 麻杰 卢黎清 龙芳华报道）

　　6月29日6：59 ，广铁集团救援火车驶入郴州火车站，开始清理现场；（潇湘晨报记者 童辉郴州报道）

　　6月29日6：40 ，滞留的事故列车旅客乘上由深圳调来的十余辆大巴，前往广州、深圳，滞留旅客问题得到基本解决；（潇湘晨报记者 童辉郴州报道）

　　红网郴州站6月29日讯（记者 麻杰 卢黎清）6月29日凌晨2：40许，由长沙开往深圳（K9017次）和铜仁开往深圳西（K9063次）的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。初步查明，3人死亡，60余人受伤。目前，受伤人员已被送往市内各家医院救治。

　　事故发生后，郴州市委、市政府高度重视，市委书记戴道晋，市长向力力，市委常委、秘书长何文君，市委常委、宣传部长李荐国，市委常委、政法委书记王碧元，市委常委、副市长陈社招，副市长王贤国等市领导带领相关部门负责人紧急赶往火车站事故现场。戴道晋、向力力主持召开了紧急会议，决定成立事故处置临时指挥部，并明确分工由市级领导牵头，组织成立现场抢救组、社会维稳组、信息综合组，与铁路部门协调组、宣传报道组开展各项工作，同时调动武警、消防、公安部门和北湖、苏仙区有关人员组成应急分队赶赴现场处置。目前工作重点：一是全力抢救伤员；二是维护社会治安秩序；三是协助铁路部门搞好旅客分流。

　　目前，各工作小组正在按照分工紧张有序进行事故抢救和处置工作。

　　事故原因正在调查当中。

 

 

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湖南火车相撞进展：郴州站已无滞留旅客

2009年6月29日16:0  来源：中新网 

　　中新网6月29日电 京广线湖南郴州火车站29日凌晨发生客车侧面冲突事故，目前至少已造成3人死亡，60多人受伤。据中央电视台报道，目前郴州站站台没有滞留旅客，广铁集团调集的救援列车正在进行事发列车吊离工作，京广铁路南北双向即将恢复通行。

　　据记者介绍，事故发生后，广铁集团分别从衡阳、郴州调集了装载有巨型起重机的救援列车参与救援。目前，发生事故的k9017次列车的第5号车厢底部已被套好套索，两辆起重机正在进行吊离。此外，救援列车还带来了修复轨道的枕木。

　　随救援列车一道参与救援的工作人员，刚刚吃了从今日凌晨到现在的第一顿饭。

　　目前，铁道部部长刘志军正在事故现场，进行紧张的指挥救援工作。

　　据悉，29日上午，郴州市政府共组织50多辆大客车输送滞留旅客。新华网的报道说，已有近千名滞留在郴州火车站候车室准备南下的旅客，相继分乘当地政府组织的26辆大客车南下广东。

　　中央电视台的最新消息说，目前，郴州站的候车室内已没有太多的滞留旅客，上行方向已有列车通行，站台上没有滞留旅客。

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京广铁路中断4余小时 郴州火车站窗口全改为退票窗

2009年6月30日9:57 源：星辰在线

　　昨日，救援人员正在调离受撞击而出轨的列车。至昨日14时25分，京广线上下行都已恢复通车。图/通讯员文景辰

　　武警搜救人员搜救出被掩埋的行李。图/通讯员文景辰

　　○至少造成40趟列车晚点，至昨日14时25分上下行均恢复通车

　　○郴州火车站将所有窗口改为退票窗口，受理全额退票;部分南下旅客改乘飞机

　　“学校今天正式放假，我本来买了火车票到广州，没想到发生火车相撞，只好先退票，明天再看情况。”刘柏顺，湘南学院大一学生。昨日下午3时许，他无奈地退票，原因是无法获悉T301次列车恢复开行的时间。郴州火车站采取了紧急措施，将所有窗口临时改为退票窗口，受理全额退票。

　　火车相撞事故发生后，至少有40趟列车出现不同程度晚点，一度造成旅客滞留。部分南下旅客改乘飞机，仅南航一家公司，昨日就增加了300名由长沙飞广州的乘客。本报记者邓蓉 谢功梅 童辉 高攀 实习生蒋燕 郴州、长沙报道

　　14：25，上下行均恢复通车

　　事故发生后，京广铁路郴州境内上下行中断4个多小时。上午7时，随着深圳开往常德的列车从郴州站驶出，京广线由南往北上行线恢复运行。下午2时25分，由北往南下行线也开始正常通车。

　　为尽快疏散旅客，当地政府组织了100多辆大巴，将人们送往各地。但是，仍有许多旅客的出行被推迟。“我明天必须回襄樊上班，肯定赶不上了。”昨日上午，在郴州站排队等候退票的张爱国有点烦躁。

　　差不多与此同时，长沙火车站售票大厅的退票窗口排起长龙。前往广州的刘先生说打算改乘飞机。工作人员介绍，该站启动了紧急预案，在售票大厅内增开退票窗口，中午也停止休息，并利用电子显示屏和广播及时发布相关信息。为防止旅客中暑，车站还采取了相应的防暑措施。

　　郴州站暂停售票，只接受退票

　　下午2时许，郴州火车站售票大厅，车站方面已贴出公告：“由于受事故影响，今日暂停售票，只接受退票”。8个售票窗口以及问讯处窗口全部改成退票窗口。

　　在长沙火车站，晚7时30分左右，记者想进入候车室了解旅客滞留情况，但工作人员表示暂时停售站台票。约20分钟后，记者买了两张火车票进入候车室。三亚-北京西的T202次列车已晚点两个半小时，大屏幕上显示20时04分发车。一位王先生说，他等待了4个多小时。

　　截至记者发稿时(20时40分)，准备从长沙前往武汉的曹先生给记者回短信：火车站还是没有进一步通知发车时间，自己已经买了另外一趟车票，正准备上车。

　　超过40趟列车出现晚点

　　由于无法从广铁方面获得准确的列车晚点数据，记者根据郴州火车站售票大厅电子屏的信息统计，K9017次列车正点到达长沙站的时间应为凌晨2时38分，仅从这个时间点到早上7点10分之间，途经郴州站的列车就有以下30趟：K511上海南-三亚;K9005岳阳-广州;K9018深圳-长沙1;T89石家庄-广州;K9017张家界-广州8;K9020广州-长沙;K9055怀化-深圳西;K9077益阳-广州;K9080肇庆-娄底;T175武昌-深圳;K9052广州-怀化;K9007岳阳-深圳西;T235哈尔滨-广州东;K9083邵阳-广州;K9042广州-衡阳;K9019长沙-广州;2507周口-广州;K7汉口-广州;2115襄樊-广州东;K9信阳-广州;K641襄樊-广州;K599包头-广州;T123长春-广州;K237太原-广州东;1295银川-广州;K9017吉首-肇庆;K81西安-广州;K259郑州-广州东;K209宁波-广州;T13沈阳北-广州东。

　　加上从7时10分到14时25分由北往南下行的晚点列车，如K179济南-广州等，事故导致至少40趟列车出现不同程度晚点。

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铁道部部长刘志军赶往湖南郴州列车相撞现场

2009年6月29日10:3  来源：中新网 

中新网广州6月29日电 (记者 邓卓明 郭军)记者今日清晨从广州铁路集团公司获悉，今日凌晨，京广线湖南郴州火车站发生客车侧面冲突事故，目前至少已造成三人死亡，六十多人受伤。

　　据介绍，凌晨二时三十四分左右，停靠于湖南郴州火车站、由长沙至深圳的K九0一七次客车，与由铜仁至深圳西的K九零六三次客车机车发生侧面冲突，当时后者正启动准备开出该站。事故发生后，造成K九0一七次机车及其后面一至五位车辆、K九零六三次机车及其后一至二位车辆脱轨。

　　据目前掌握的情况，事故已造成三人死亡，六十多人受伤。

　　事故发生后，广州铁路集团紧急启动救援预案，全力投入救援，受伤旅客被及时送往医院抢救。而正在外地检查运输安全工作的铁道部部长刘志军，已赶往现场指挥救援工作。

　　目前，救援工作还在紧张进行中，事故原因也正在调查之中。完

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京广铁路全线基本恢复正常行车

2009年6月29日16:13  来源：新华网

  新华网湖南郴州６月２９日电（记者 谭剑 明星）新华社记者从广铁集团获悉，２９日１４时２５分，因发生列车相撞事故导致行车秩序受到影响的京广线下行（南下）恢复运行。至此，京广全线基本恢复正常行车。

    ２９日凌晨，由长沙开往深圳的Ｋ９０１７次和铜仁开往深圳西的Ｋ９０６３次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲突事故，至少已造成３人死亡，６０余人到医院接受救治。事故导致部分列车运行晚点。

    事故发生后，铁路方面和地方有关部门迅速调集力量开展救援，紧急清理现场。郴州市委书记戴道晋现场告诉新华社记者，郴州市迅速调派警力维护现场秩序，并紧急抽调应急发电、照明设备和切割机、大型起重设备等参与救援。

    记者在现场看到，包括机车在内的７节严重受损的车厢已吊离铁轨，工人们正抓紧对铁道电路进行维修。

    经过奋力抢修清理，２９日７时０６分，京广线上行（北上）已恢复运行。广铁方面称，随着京广线下行（南下）运行的恢复，京广铁路全线基本恢复正常行车。

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新华社长沙6月29日电（记者 谭剑 李尕）记者从广铁集团获悉，29日2时34分，京广铁路湖南境内郴州站发生一起客车侧面冲突事故，目前已造成3人死亡，63人受伤，其中6人重伤。

 
程颖刚《咏叹自然》艺术摄影专题
 
　　据介绍，发生侧面冲突的是从长沙到深圳的K9017次客车和从铜仁到深圳西的K9063次客车。K9017次机车及机后1-5位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。

　　事故发生后，广铁集团紧急启动救援，受伤旅客被及时送往医院抢救。事故原因正在调查中。

　　现场见闻

　　七八个门面被火车夷为平地

　　据新华社湖南郴州6月29日电（记者 谭剑）6月29日2时30分许，“轰”的一声巨响将王满菊从酣梦中惊醒，她的第一反应是紧紧抓住睡在身旁的老公的手。“是不是爆炸了？”王满菊问同样惊魂不定的丈夫。

　　侧翻火车撞飞小店门面

　　巨大声响来自与王满菊家仅一墙之隔的郴州市火车站。就在几秒钟之前，由长沙开往深圳的K9017次列车与刚刚启动的铜仁开往深圳西的K9063次列车侧面撞击。

　　王满菊和老公披衣而起，打开店门不由惊呆了！自家小店对门的门面已荡然无存，一辆巨大的火车头整个侧翻在地，将半米厚的水泥墙冲了个口子。

　　车厢如麻花摆在铁轨上

　　29日上午，记者站在王满菊家门口的铁路桥上看，K9017次列车一至五节车厢如同扭麻花一样斜斜地摆在铁轨上，其中最后一节车厢一头冲到了前面的车厢背上。K9017次列车的车头已与车厢分离，歪斜着将铁路旁边的水泥隔离墙冲开了一道二三十米宽的大口子。

　　一对母子被埋在瓦砾下

　　被脱轨车头冲开的郴州市老道口菜市场内一片狼藉，靠近铁路一侧的七八个小门面几乎被夷为平地，瓦砾堆中随处可见散落的烟盒、酒瓶、水壶、拖鞋。王满菊告诉记者，那片门面除了一家杂货店外都是做烟酒生意的。杂货铺姓李的老板娘和儿子当时睡在店里，事故发生后母子二人都被埋在了瓦砾堆下，早上5点多才被救援人员救出。“老板娘脸上已经盖上了被单，估计是不行了。”王满菊语带哽咽地说。

　　事故原因

　　疑为列车刹车失灵

　　据人民网郴州6月29日电（记者 颜珂）昨晨湖南郴州火车站发生火车冲突事故后，人民网记者迅速赶赴现场。记者在事故现场分别向9017次乘务员和车站相关负责人了解情况。采访中乘务员和车站相关负责人都提到，事故原因可能与9017次列车的刹车故障有关。在9017次列车出站过程中，明显感到刹车失灵。车站负责人介绍，事故原因还要具体分析火车黑匣子后才可得知。

　　新闻背景

　　郴州火车站位于贯通中国南北的交通大动脉———京广(北京到广州)铁路线上。

　　2008年初，受南方冰雪灾害影响，郴州市区曾出现大范围断电，使京广线旅客列车出现大面积晚点，中国南北交通大动脉受到严重影响。

　　事故链接

　　2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。

　　胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤。

　　京广铁路恢复正常行车

　　据新华社湖南郴州6月29日电（记者 张春保 谭剑 明星）新华社记者从广铁集团获悉，郴州火车站“6·29”客车相撞事故发生后，铁道部和广州铁路集团抽调专人，正式成立事故调查组，对事故发生的原因着手调查。

　　至29日14时25分许，京广线上行（北上）下行（南下）均恢复运行。

　　事发时正在现场的一位铁路员工告诉新华社记者，K9017次列车进站时本应停车靠站，但不知何故列车并没有及时停下来，而是直接冲向刚刚启动准备出站的K9063次列车一侧。由于速度很快，K9017次机车和车后1至5节车厢脱轨，K9063次列车机车和车后1节车厢脱轨。

　　那一刻的恐惧无法形容

　　广东籍乘客袁淑娴和同学一同乘坐K9017次火车从长沙回深圳。29日凌晨发生的郴州火车站火车相撞事故中，她的小腿受伤。

　　“太可怕了，那一刻的恐惧没办法用语言来形容，我的心都碎了。”惊魂未定的袁淑娴说，火车相撞前一刻，她感到火车晃动得很厉害，好像在木船上一样，然后就听到“啪”的一声巨响，自己被火车相撞的巨大冲击力击翻，脑子一片空白，好像昏过去一样。

　　她回忆说：“我看见一道火花在车厢的电路闪过，就如同电影中灾难片的镜头一样，紧接着车厢的灯全部熄灭了，一片黑暗。车厢里的乘客乱成一团。车厢连接处裂开了一道口子，不少乘客从那里跳下去逃生，我和同学没有来得及多想，顾不得车厢下面是深谷还是平地，就跳了下去，一件行李也没有拿。很多跳下去的人，都摔成了骨折。我也受了伤。”

　　今年64岁的毛贻友告诉记者，当时火车相撞时，感觉自己如同一个石头被弹出了车厢，然后重重地落在地上，四周一片漆黑，伸出手摸了一下全身，黏糊糊的都是血，身体都麻木了，也感觉不到疼痛。直到救护车将自己送到医院，才发现受伤较为严重。

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人民网郴州6月30日电 (记者 颜珂) 广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道叉，从而与K9063次客车发生侧面冲突的。孙景说，当时K9017次客车的时速是每小时55公里。

据孙景介绍，6月29日2时31分，广铁集团公司机务段司机黄少穆(音)、徐爱军(音)值乘的K9017客车在郴州段5道停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆(硬卧，664136)脱轨；K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。

据介绍，铁道部已经成立了事故调查组，对事故原因进行调查。铁道部安监司司长陈兰华在汇报会上转达了刘志军部长的意见，即在全力抢救伤员的同时，以对法律、人民、国家高度负责的态度实事求是地彻查事故原因。 陈兰华说，调查组已经掌握了一定的线索，但目前不便透露，要查实之后才能对外公布。

国家安监总局副局长梁嘉琨在听取了铁路部门和郴州市委、市政府的情况汇报后对事故的救援抢救工作给予了充分肯定，但梁嘉琨同时表示，希望由铁路部门成立的调查组能够彻查事故原因，并依法依规进行处理。

梁嘉琨说，今年是安全生产年，国务院又刚就安全生产召开电视电话会议，在这样的背景下发生这起安全事故确实应当好好反思，并从中吸取教训。

梁嘉琨说，希望铁道部对此次事故在系统内进行通报，同时希望相关部门举一反三，吸取“血的教训”。

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