정보/ EMU 차량 히타치제로 확정된 듯 (경쟁체제 도입?)

[Imperatore]

-조달청에서 제시한 간선형 전기동차 설계도- 히타치가 한국에 32년만에 철도 차량을 수출 Tokyo, Japan, Jan 31, 2007   -  (JCN Newswire)   -   히타치 제작소(TSE:6501) 전기 그룹(그룹장&CEO: 스즈키)는, 이번에, 한국 철도 공사( 이하,Korail) 보다 , 알루미늄 차체의 특급 전철32 량(4량 8편성)을 수주했습니다. 이번 수주는, 한국에 있어서의 차량의 수주로서는, 1974년의 서울 지하철1 호선을 위한 지하철 차량 이래, 32 년만이 됩니다. 이번 수주한 차량은, 서울의 용산역에서 경부선을 경유해, 충청남도 천안역으로부터 장항선에 노선 연장해 한국 최고의 온천으로서 알려진 온양온천역과의 사이의 열차로서 투입되어 2009년에 영업운전을 개시할 예정입니다. 현재, 한국의 재래 노선에 대해서는, 디젤 혹은 전기 기관차에 의한 객차 견인형이 주류가 되고 있습니다만, Korail은 향후, 비전화 구간의 전화를 추진해 가는 것과 동시에, 단계적으로 동력 분산형의 알루미늄 차체의 특급 전철로 옮겨놓아 갈 방침입니다. 히타치는, 차세대의 철도 차량으로서 개발을 진행시켜 온 「A-train 」*1 컨셉을 베이스로 한 최첨단의 철도 차량 기술과 철도 시스템의 종합 시스템 인티그레이터로서 국내의 통근 차량이나 신간선을 많이 납입하고 있는 실적이 있습니다. 이번 수주는, 그 높은 기술, 품질, 풍부등의 실적이 높게 평가되었습니다. 히타치는, 한국에의 적극적인 선진 기술의 전개를 통해서 「A-train 」의 확대판매를 도모하는 것과 동시에, 한국에 있어서의 철도 기술의 한층 더 발전에 공헌해 갈 것입니다. *1 히타치의 「A-train 」(은)는, 알루미늄 더블스킨 차체의 채용, 최신의 금속 접합 방법인 FSW(마찰 교반 접합법) 의 적용등에 의해, 경량 한편 일그러짐의 적은 차체를 실현하고 있습니다.또, 이 고정밀도 차체를 베이스로서 내장이나 배관 배선 연장작업(?)에 대해서도 종래 공법을 쇄신해, 패널이나 유닛 등, 아웃 워크의 모듈 부품을 간편하게 차체에 달아 가는 수법을 채용하는 것으로, 제조 코스트나 리드 타임을 삭감해, 장래의 개조를 포함한 점검 성을 큰폭으로 향상시키고 있습니다. 보도출처 http://www.japancorp.net/japan/Article.asp?Art_ID=36432&sec=164?is_status=http%3A%2F%2Fwww.japancorp.net%2Fjapan%2FArticle.asp%3FArt_ID%3D36432%26sec%3D164362 히다치 그룹 관련뉴스 http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2007/01/0131a.html IP Address : 222.235.17.6

	미사	헐. 히타치에서; 로템은 '즐'이라는건가;	211.44.164.246	2007/01/31	x
	츄군	흠... 로템이 이제 서서히 '즐'먹기 시작하는 건가	222.114.72.151	2007/01/31	x
	바다소년	솔직히 대한민국에 철도업체중 '로템'급 철도차량회사가 있어야함... 그래야 상호 경쟁이 되거든요...	211.48.132.254	2007/01/31	x
	새말호뚜 껑	음...로템...우리나라 기업이지만, 너무 현실에 안주해서 기술개발을 안한다면 도태될수 밖에 없겠지요...국산화도 중요하나...흠.....	125.189.34.200	2007/01/31	x
	바다소년	로템이 제대로 성장하려면 '현대차' 계열사부터 더 자유로줘야 하오	211.48.132.254	2007/01/31	x
	ㅇㅅㅇ	한국 최고의 온천으로서 알려진 온양온천역.......?	125.128.181.48	2007/01/31	x
	ㅇㅅㅇ	후아.... A-Train방식의 열차가 들어오면 우리나라 로템하고는 방식면에서 많은 차이를 보일텐데.. 일본의 최근 주력 통근차량이 A-Train의 양상을 따르고 있지요..	125.128.181.48	2007/01/31	x
	아시아냐	국내에서 일본틱한 차량을 대략 7년만에(초저항 폐차가 2002년정도이죠?) 볼 수 있겠네요.. 로템에 신선한 충격이 되어 발전의 계기가 되었음 합니다.	222.108.185.62	2007/01/31	x
	락의정열 보이	한국에서도 보게되는건가...	219.165.13.92	2007/01/31	x
	ARIAKE	아마도 SLS중공업과 기술제휴 중인 관계로 직수입 보다는 SLS중공업에서 조립생산 하는 식으로 갈것으로 예상되나 다만 로템에서 "낙찰무효 소송"을 걸었다 카더라는 정보가 있는관계로 추이는 더 지켜봐야 할듯	121.140.79.51	2007/01/31	x
	ㅋㅋㅋ	온양온천역에 국제적으로 낚이는구나	221.143.16.194	2007/01/31	x
	조사부장	로템이 많이 밑보인 모양이구랴. 어차피 입찰 과정에서 돈과 조건에서 졌으니 그런거겠지만. 150km/h 급 차량이라면, 681계의 광궤화 버전이 물망에 오를 듯 싶소. 개인적으로는 프랑스나 독일쪽의 2층 EMU가 들어오는게 장기적으로는 더 낫지 않은가 생각을 했는데, 어찌 될지는 모르겠구랴.	124.57.168.25	2007/01/31	x
	이와테누 마쿠나이	철공과 로템의 보이지 않는 암투ㅡㅡ 같은 걸라나요?	211.199.138.170	2007/01/31	x
	이와테누 마쿠나이	그보다 투입노선이... 온양온천 라이너~ 인걸까나...? 상당히 기대가 되네요.	211.199.138.170	2007/01/31	x
	ㅇㅅㅇ	이왕 이렇게된거 히타치에서 제대로 한건 터트려서 로템 코를 납짝 깔아뭉개버려야...	125.128.181.48	2007/01/31	x
	aa	국내 시장규모가 작은데 로템급회사 더 생기면 같이 망하자는 얘기죠. 예전에 그렇게 하다가 통합된게 로템인데 어차피 로템도 국내 시장보다 해외시장에 더 적극적으로 나서고 있으니깐 뭐	61.77.9.134	2007/01/31	x
	가은선	'로템'이 독점을 하는상황.. 우리나라도 여러 철도회사들이 각자의 개성있는 차량을 제작해주었으면함.. 로템은 맨날 차량이 그게 그거..	222.99.83.38	2007/01/31	x
	통근전차	대표적으루 1호선 뱀눈이랑 인천국제공항철도 차량 나만 비슷하게 보이나..ㄲㄲ	61.100.214.252	2007/01/31	x
	조사부장	사실, 철도차량사업이라는 건 관급사업이기 때문에 시장 논리만으로 이야기하긴 어렵소. 개인적으로는 지금의 로템 독주 체제는 과거의 3~4개사 체제보다 썩 낫지는 않다고 생각되오. 양대 회사 체제에, 전문 분야의 분화 같은 것을 추진하는게 낫지 않았나 싶소. 제2사업자를 두는 건 좀 무리수가 있지만, 좀 작고 특화된 포트폴리오를 가진 사업자 하나 정도는 있어도 무방하지 않은가 생각되오.	124.57.168.25	2007/01/31	x
	철도병원	너무 독점체제에서 안일하게 안주했죠. 로템이... 저번에 국비 수십억이 들어간 R&D사업인 LG쪽의 고속신호사업을 로템이 캐버로우 시켰는데.. 예산을 하늘로 날려버린 그 천벌을 받는다고 생각되네요 -ㅅ-	222.108.126.222	2007/01/31	x
	트럼펫보 이	일철 수입의 물꼬가 트이길... 일반인들이 히타치꺼 타보고.. 예이~ 이렇게 좋은 일제 놔두고 왜 우리랑 아무런 상관도 없고 후진 블란서 제를 샀을까 하는 원망을 할것이 예상된다는...	211.229.129.243	2007/01/31	x
	조사부장	그러다가 욕쳐먹으면 국내 조립사나 철공탓 하실라고? 차량 조달에 대해서 모르면 그냥 계속 가던 길 가시구랴. 저번에 안오겠다고 하던 거 같더니 본전생각나오?	124.57.168.25	2007/01/31	x
	ㄹㄹ	납품받아 굴리는 회사는 기본적으로 납품 거래선을 2군데 이상 둔다. 두군데중 한군데가 더 작고 부실해도 사주는 이유가 있어. 저건 당연한것임	221.143.16.194	2007/01/31	x
	새말호뚜 껑	트럼펫보이 // 아직까지 보는 사람 불쾌하게 하는 일본찬양 말투는 여전하시군요...--;;	125.189.34.200	2007/02/01	x
	8207	그냥 개가 한마리 짖는다고 생각하고 '대승적으로' 넘어가주시는게 ㄲㄲ 안오시겠다는분 억지로 바짓가랑이 잡아드릴 필요는 없33333////// 뭐 2006년식 신조차 초기 결함도 그렇고, 어찌보면 로템의 자승자박이라고 봐도 ㄲㄲㄲ 과연 로템의 독식이 무너질 것인가? 두고볼 일입니다. 출처는 디시인사이드 철도갤러리입니다. 일빠 도람벳또보이의 글은 무시하세요^^

[Techno_H]

결정은 한두 달쯤 전으로 상당히 오래 전에 됐던 일인데, 들리는 이야기에 의하면 로템에서 무효 소송을 걸었다는 이야기도 있더군요. 히타치가 보도자료를 뿌린 걸 보면 그 소송건이 해결이 되었든가, 아니면 무시하고 뿌렸든가 둘 중의 하나라는 소리입니다만. ^^

[Techno_H]

개인적으로는 한국철차(현 로템)로 빅딜을 하고 난 이후가 '독점' 이 아닌 진짜 '경쟁'의 시작이 아닌가 그렇게 생각해봅니다. 예전에 보면 경쟁입찰에 의한 방식보다는 그저 수의계약에 의한 물량 노나먹기식으로 가는 경우가 많이 보였는데 새마을동차에 H형, D형이 따로 존재하는 것도 한 사례가 되겠지요. 이제는 '국제경쟁입찰'이 가능해졌기 때문에 낮은 가격을 써낼 능력만 있다면 외국 업체도 공정하게 시장에 참여할 수 있는 환경이 되었다는 것을 이번 건이 증명한 것이 아닌가 합니다. 실제로 차량이 계약을 맺는지 나가리되는지 여부와는 별도로 말입니다.

[Techno_H]

다만 히타치가 낮은 가격을 써낼 수 있었던 배경이 조금은 궁금해지네요. (1) 한국 시장 진입이라는 상징적 목표를 달성하기 위해 자신들로서는 덤핑에 가까운 가격을 후려쳤던가 - 최근 실적을 보면 A-Train 공법을 적용한, 특히 준고속차량의 수출에 히타치가 공을 들이고 있는 것 같더군요. 최근에 대만에 수출된 틸팅열차도 그렇고. (2) 또는 기본 설계만 제공하고 실차 조립은 SLS중공업이나 로템에 하청을 주는 방식으로 원가절감을 꾀할 가능성도 있습니다. 예전 서울2호선 전동차 때 이 회사가 SLS와 컨소시엄으로 참여했던 경력도 있는 만큼 두번째의 가능성이 크다고 보여집니다만.

[Imperatore]

아사히 신문을 보니 수주액이 70억엔 가량이라고 합니다. 한화로 540억원 가량.. 일본 원가를 감안하면 그럭저럭 적정 가격에 입찰따낸듯 하네요. http://www.asahi.com/business/update/0131/218.html 또 EMU 수주전에 몇개 업체가 뛰어들었는지도 궁금해지는군요.

[오이도역]

초저항 한국에 들여온 이후로 오랜만에 재수입이군요; 이제 로템의 독점레벨을 경쟁으로 끌어내려는 의도같기도 하네요^^;;

[任天堂]

이제 우리나라도 드디어 동차형으로 나가는거군요.

[Trainer]

히타치의 특급열차들은 정말 "걸작"이 많다고 생각되는데, 이것도 기대가 되는군요. ^^ 근데 540억이면 량당 16억 이상인데.. 로템보다 훨씬 비쌀텐데 어떻게 낙찰되었을까요?

[관광전용열차]

꼭 '비싸'지 않을 가능성도 있을 것이고.. 특급형 전동차 개발 기술이나 로템에 대한 반감 등이 작용할 수 있었지 않았을까요?

[친절한 하늘씨]

만약... 로템이 됬다면... 전기동차도... 내부는 저런식이지만.. 외부는 현재 철도공사1호선 신형차량이라면... 어떻게 생각하니 끔찍하군요... 로템차량은 죄다 거기서 거기같아 보이는;;

[김상곤]

그러고 보니 히타치에서 나오는 인버터도 수입이 전혀 안 되었었네요..

[3016[단양]]

제생각입니다만 아무래도 죠반선쪽의 특급열차인 E653계와 비슷한 열차가 도입되지 않을까 생각됩니다.