SP1 팁입니다~

[안정현 (안챔)]

라이언메이커가 TITC에서 얻은 데이터를 올렸길래 공유드립니다~

여러분, 안녕하세요!

그룹에서 오랜만에 활동하게 되어 죄송합니다. 지난 한 달 동안 여행과 경주로 매우 바빴습니다! 전반적으로 매우 성공적인 시간이었으며, 플랫폼에 대해 많은 것을 배우고 있습니다.

업데이트된 벌크헤드 준비에 대한 여러분의 인내심에 감사드립니다. 좋은 소식은 다음 주에 도착할 예정이며, 가능한 한 빨리 유통업체에 발송할 것입니다! 추가 두께와 소재로 인해 제작 비용이 상당히 증가했지만, 기존 벌크헤드와 동일한 가격으로 제공할 예정입니다! 현재 디자인으로 가능한 한 내구성을 높이기 위해 전면에 좌우 구분을 두었습니다. 이러한 개선이 큰 도움이 될 것이라고 확신합니다!

TITC에서 팀의 셋업이 이제 Petit RC에서 확인 가능합니다! TITC에서 Antoine Brunet와 Atsushi Hara가 오픈 프랙티스 종료 직전에 탑 5 타임을 기록하며 차가 매우 빠른 페이스를 보였습니다. 그러나 비로 인해 상황이 완전히 바뀌었고, 이후에는 거의 처음부터 다시 시작하는 느낌이었습니다. 이러한 밤사이 트랙 변화에 어떤 조정이 필요한지 배우는 것이 우리의 학습 과정의 일부입니다!

트랙션이 높을 때 차를 더 쉽게 운전하고 빠르게 만들기 위해 발견한 몇 가지 사항:

• 프론트 캠버 감소: 이것이 큰 도움이 되었습니다! 0.75도 정도로 줄이는 것만으로도 차를 안정시켰습니다. 운전이 더 쉬워졌으며, 느낌이나 랩 타임에 전혀 손실이 없었습니다.

• 프론트 무게 배분 증가: SP1은 기본적으로 후방 무게 중심이기 때문에 차가 다소 공격적으로 느껴진다면, 더 많은 무게를 앞쪽으로 이동시켜 보세요. 리어 센터 웨이트를 제거하고 범퍼 플레이트에 무게를 추가했습니다. 이는 그립이 매우 높을 때 차를 더 부드럽게 만들고 코너 스피드를 향상시키는 데 큰 도움이 되었습니다.

프로토타입 부품 및 개발 측면에서, 우리는 이제 2mm 짧은 프론트 휠베이스가 모든 조건에서 차의 성능을 향상시킨다는 것을 확인했습니다. 이는 초기 반응을 약간 둔하게 만들지만, 코너 진입과 회전에 도움이 됩니다. 또한 프론트 타이어에 부담을 덜어주어 5분 동안 페이스를 더 잘 유지할 수 있습니다. 이 업데이트에는 새로운 상부 벌크헤드, 스티어링 암 및 서스펜션 암이 필요합니다. 현재 생산을 시작하고 있으며, 가능한 한 빨리 출시할 예정입니다. 이 업데이트를 위해 프론트 상부 벌크헤드를 3mm 두께로 업데이트하여 벌크헤드의 내구성을 더욱 높이고 약간의 플렉스를 줄일 것입니다.

또한 새로운 수평 리어 바디 마운트를 테스트했으며, 이를 통해 프론트와 마찬가지로 리어 벌크헤드를 분리하고 1026, 1027 및 1028 브레이스로 튜닝할 수 있습니다. 이는 차의 회전과 드라이브 트랙션에 크게 영향을 미치므로 매우 유용한 옵션입니다!

TITC에서 프로토타입 스틸 섀시를 테스트했으며, 비가 온 후 트랙 그립이 낮아지고 더 많은 플렉스가 필요할 때 좋은 성능을 보였습니다. 연습 중 슈퍼 하이 그립에서는 표준 2.0mm 섀시가 가장 좋았으며, 차를 날카롭고 부드럽게 만들었습니다. 스틸 섀시는 계속 사용할 예정이며, 이를 생산하여 시도해보고 싶은 분들을 위해 준비 중입니다! 또한 1.5mm 알루미늄 섀시를 테스트했으며, 그립이 낮을 때 매우 좋았지만, 그립이 올라가면 너무 공격적이었습니다. 이는 로우 투 미디엄 그립 아스팔트 트랙과 로우 투 미디엄 트랙션 카펫 트랙에서 좋은 옵션이 될 것이며, 이러한 조건에서 곧 테스트할 예정입니다. 이것도 곧 생산을 고려하고 있습니다! 현재로서는 스티프 위브 카본 섀시가 기본 카본과 알루미늄 섀시 사이의 좋은 중간 옵션입니다.

고객 차량에서 발견한 몇 가지 주의 사항:

• 프론트 쇼크 길이: 7.6mm 이하로 설정하면 안 되며, 너무 짧게 설정하면 로어 볼이 바인딩될 수 있습니다.

• 스웨이 바 어드저스터 볼을 너무 많이 조이면 서스펜션 업 트래블 시 바인딩되고 스웨이 바가 비틀어질 수 있습니다. 만약 너무 많이 조여져 있고 서스펜션이 업 트래블 시 바인딩된다면(쇼크 미부착 상태에서), 좌우측을 각각 한 바퀴씩 풀어주면(트위크를 동일하게 유지하면서) 문제가 해결됩니다.

• 로크타이트 사용 및 강한 조임: 스풀 아웃드라이브와 리어 CVD 핀에 로크타이트를 사용하고 강하게 조이는 것이 중요합니다! 그렇지 않으면 쉽게 풀릴 수 있으며, 이는 성능에 큰 영향을 미칩니다.

• 서보 마운트를 섀시에 고정할 때: M3x5 나사를 사용해야 하며, 더 긴 나사를 사용하면 바닥에 닿아 제대로 조여지지 않을 수 있습니다.

우리의 발견이나 개발에 대해 궁금한 점이 있으시면 언제든지 문의해 주세요! 아시다시피, 우리는 개발을 신속하게 진행하고 차를 빠르게 개선하기 위해 열심히 노력하고 있습니다! 모든 분들의 지원에 감사드리며, SP1 및/또는 SP1-F를 즐기고 계시길 바랍니다!