스크랩 굴삭기 바가지 링크 유압실린더 작동 불량,

[깃발도사]

지난번 여러 분들의 도움으로

솔밸브가 완전 타서 망가진 것을 영등포 유압밸브 전문점에서 코일부분만 구입후 장착하였습니다.
그리고 조언에 따라 호스 정상 연결하고.

온 오프 하면  유압유가 힘이 약한건지,
아니면 안쪽의 씰이 마모가 된건지 실리더를 밀어 주지를 못합니다.

그래서 굴삭기의  유압펌프 1,2,3번에 각각 옮겨서 달아봐도 동일하게 실린더를 밀어주지 못합니다.

바가지 링크를 중고로 사서 사용할때 부터
엔진의 rpm을 올려 줘야 실린더가 나오며 바가지를 물어 줬었지요.

그런에 이번에는 손으로 빠루 같은 것을 억지로 끼웠다가 두면 나오는 거는 안되는데
억지로 당겼다가 두면 들어가는 것은 스위치 조작에 따라 잘 들어가는데.

하도 안되어서 실린더를 빼고 통에 호스를 대고
온, 오프해 보니 호스 두개의 유압류의 량은 동일하고
유압유가 쎄게 분출되지은 않고
엔진 rpm이약할때는 졸 졸,  엔진 rpm을 올리면 유압량은 많아지지만 쎄게 쏘는 정도는 아닙니다.

그래서 일단 실린더를 탈거해 왔는데,

탈거후에도 실런더에 유압유가 전혀 없는 상태에서 손으로 밀고 당기고 해보니 잘 안당겨 지고

안전밸브를 빼고 당기고 밀면 당겨지고 밀어집니다.
안전 밸브가 잠긴생태에서는 당겼다 놓으면 안전밸브의 스프링 압력에 의해 실린더가 빨려 들어갑니다.

원인이 무엇일까요?

일단 전체적으로 겨우내내 있다가 굴삭기를 사용하니 유압유 좀도 탓인제 전체적으로 힘은 좀 떨어지는 느낌입니다.

여기서 정리된 질문을 드리자면..

1) 바가지 링크의 씰 마모로 문제가 발생한 것인지, 오일씰만 교체하면 될지?
 그렇다면 사진만 찍어가서 제가 오일씰만 사서 교체하려고 합니다.

2)실린더 뭉치를 통째로 들고 가서 오일실 교체와 진단을 받아봐야 할지
 (사실 기계적인 것이라 누가 봐도 별것은 없음)

3)유압유가 엄청나게  세게 분사될때 정상 작동하는지?, 졸졸 어느 정도 나와도 되는 건지?
 (적정 분사압력을 측정을 장비등이 없어 육안으로만 할 경우), 다른 작동은 없이 바가지 링크만 해도 않되는데
 유압유가 샌다는 건지...

[저푸른바다]

MX~~를 사용도 안해보고 글을 쓰려니 반신반의로 생각이 듭니다.유량이 조금씩나온다고 표현하시어서 적어봅니다.유압회로중 클램프 실린더에 들어가서 작동속도를 결정짓는 유량조절밸브가 어느곳에 있는지 호스를따라 확인하시고 조정해보세요.너무빨리 유압이 들어가거나 나오면 안되므로 조정밸브가 있을것 같습니다.유압유가 졸졸나온다 표현하셨으니실린더 문제는 아닌것 같습니다.전체적으로는 혹시 유압흡입쪽 막힘에 의해 압력저하로 힘이 약해질수도 있으나 동절기는 엔진출력의 감소(저온시)로 다소 힘이 약하죠.제 농장굴삭기는 클램프가 없어 더 자세히 알수가 없네요....

[깃발도사]

답글 고맙습니다. 이번 주말에 내려가서 에어빼기하고 다시 시도해 보려 합니다.

[깃발도사]

여러분들의 조언에 따라 조치했습니다, 에어빼기를 안해서 그렇더군요.

[저푸른바다]

수고 하셨습니다

[낙엽귀근]

바가지 링크자체 유압은 생각만큼 크게 필요가 없습니다.
단순히 바가지를 잡을수 있게 밀어주고 있기만 하면 되는것이기 때문입니다.
씰교환은 유압유가 밖으로 나올정도가 아닌 다음에는 왠만해선 정상작동 합니다.

[깃발도사]

사무실 주변의 공업사에 조언은 구한 결과 에어빼기를 안해서 그럴거라고 하네요.
모르고 들어가는 곳, 나오는 곳 동시에 체결하고 작동시켰거든요.

에어실린더는 아무 상관이 없는데 유압실린더는 반드시 에어빼기를 해 줘야 한다네요. 더구나 안전체크밸브가 있는것은 더 그렇다네요.

[깃발도사]

감사합니다. 에어빼고 정상작동합니다.

[레드사랑]

저희 신랑이 중장비정비업을 하니 궁금하심 남겨주세요^^

[깃발도사]

네 다음에 조언이 필요하면 부탁드리지요.
감사합니다.

[토인(태백)]

도사님 안녕하세요..^^
앞전에 글을 보니까 클램프라인을 펌프에서 직접빼오신게 맞는지 궁금해서요..
보통 콘트롤에서 주행이나 투붐라인에서 병렬연결로 빼와서 사용합니다만..
그리고 클램프 작동할때 연결된부분에 투붐이나 주행을 움직이게 되면 클램프 작동이 부드러워집니다...
그리고 정말 제가 이해가 안되는...
자동차브레이크에는 에어를 빼기는 합니다만..
장비는 펌프를 교체하고 펌프에 달린 에어빼기가 있습니다만..
그외에 다른부분은 에어를 뺀다는 개념자체가 없습니다...
펌프의 압력으로 모든부분에 에어는 자동으로 빠집니다.. 체크밸브는 유압을 잡아주는 역활을하는것이고 이또한 에어와는 전혀 무관합니다만...

[깃발도사]

토인님 봄이고 사업도 바쁘실텐데 이렇게 관심가져 주시고 답글까지 달아주시다니요.

mx3a는 펌프가 1,2,3,4 달려있고 펌프라인위에 압력점검하는 볼트 풀고 거기다 유압라인 직접 달았구요,
리턴 라인은 탱크 들어가는 곳에 T자 달고 연결했습니다.
전 부터 그렇게 사용해 왔거든요.

전에 제가 연결할때 솔밸브 온에 밸브가 열리게 하여 집게를 물게 해주고 거으 1년여를 사용해 왔는데 이번에 솔밸브가 타버려서
이번에 솔밸브 코일부만 사서 교체하면서는 오프에 물게하고 온에 폴리게 하였습니다.

그리고 그냥 바로 라인 연결하고 하니 도저히 안되어서 고생했던거고.
유압라인의 에어 다 빼고 체크밸브까지 풀고 잠그고 하면서

[깃발도사]

각 1,2,3,4 펌프에 퀵 클램프 라인은 물려가면서 작동해 보고
바가지 실린더로 가는 펌프에 물리고 까딱거리면서 하니 정상적으로 제일 나을듯 하여 그리했습니다.
그리고는 정상적으로 잘 됩니다.

원칙적으로는 메인 콘트롤밸브에서 빼와야 하는 거였군요.
그것도 모르고 무식하게. 이번에 가면 라인을 그쪽에 한번 물려봐야 겠습니다.
전문가의 조언 정말로 감사합니다.

사업 번성하십시요.