브리핑 틸팅열차 개발

[손님]

시속 180Km 운행 한국형 틸팅열차 개발

건설교통부는 한국형 틸팅열차 핵심기술개발 및 시제차량 제작을 완료하고, 2007년 5월 22일 충북 오송기지에서 시승행사를 갖는다고 밝혔다.

건설교통부는 고속철도 비수혜 지역에 대한 지역간 균형 발전 및 고속열차의 효율적 운영을 위한 기존선 속도 향상을 위해 2001년부터 최고속도 180km/h급 전기식 틸팅열차의 핵심기술개발과 기존선 속도향상을 위한 인프라 성능개선 등 주요기술 개발을 추진하여 왔으며,

한국형 틸팅 열차 시제차량 제작완료에 따라 이번에 시승행사를 갖게 된 것이다.

시승행사에는 건교부 물류혁신본부장(철도기획관)을 비롯하여 철도공사, 철도시설공단, 건설교통기술평가원, 로템 등 참여연구기관 및 철도관계자가 참가하며, 오송역 → 오근장역 → 오송역간 약 34Km를 시승하게 된다.

현재 고속철도를 제외한 일반철도에서는 새마을호가 최고속도 140Km/h로 운행하고 있으며, 그나마 곡선부 등에서는 탈선을 방지하기 위해 속도를 대폭 감속하여 운행할 수밖에 없으나,

틸팅열차는 곡선부 선로에서 차체가 강제적으로 기울어지도록 하는 틸팅장치를 포함하고 있어서, 원심력을 감소시켜 탈선 등의 위험을 줄이고, 승차감을 높이며, 곡선부 주행속도를 향상시키는 특징이 있고, 우리나라와 같이 산악지형이 많은 지역에서 운행하기에 적합한 차량이다.

▲ 틸팅열차의 원리	▲ 시험운행 중인 한국형 틸팅열차

이번에 개발된 틸팅열차는 약 2년간에 걸쳐 10만km 주행시험을 통해 신뢰성을 검증하고, 인프라시스템에 대한 속도향상 적합성·영향평가, 유지보수체계 구축 및 핵심부품 국산화 개발 등을 계속 추진하게 된다.

건설교통부 관계자는 틸팅열차는 복선 전철화가 완료되었거나(충북선, 경부선, 호남선), 진행 중인 기존선(전라선, 중앙선)에 투입시 효과가 크게 나타날 것으로 보이며,

한국형 틸팅열차의 실용화를 위해 향후 투입노선 선정과 노후 새마을호 및 무궁화호의 대체여부 등을 종합적으로 검토할 계획이라고 밝혔다.

< 붙  임 >

한국형 틸팅열차 기술개발 및 실용화 사업 개요

□ 한국형 틸팅열차 기술개발(1단계)

 ㅇ 기존선 속도향상(140→180km/h)을 위해 전기식 틸팅열차 핵심기술 개발 및 인프라 성능개선 주요 기술개발 추진

   <사업개요>

   - 사업기간 : ‘01.’ 8 ～ ‘07. 7(6년)

   - 총사업비 : 총480억원(Matching Fund, 국고400억원, 민간80억원)

   - 주관연구기관 : 「한국철도기술연구원」

 ㅇ 전기식 틸팅열차 시제차 제작(‘06.12) 및 틸팅열차 시운전 진행중

□ 틸팅열차 신뢰성평가 및 운용기술 개발(2단계)

 ㅇ 10만km 시험운행(‘09년까지) 등 틸팅열차 시스템의 안정화 및 신뢰성 확보를 위한 실용화사업 추진

   <사업개요>

   - 사업기간 : ‘07.’ 8 ～ ‘12. 7(5년)

   - 총사업비 : 386억원(Matching Fund, ‘07년 예산 92억원)

 ㅇ 투입노선의 인프라(노반, 전차선, 신호 등) 개량비용, 운행효과 등 경제성 검토