삼성, 은을 주요 구성 요소로 사용한 새로운 고체 전지 개발, 에너지 저장 밀도를 거의 두 배로 늘리고 전 세계 은 수요 급증

[Gloria]

https://www.naturalnews.com/2024-08-25-samsung-develops-ss-battery-silver-major-component.html

Samsung develops new solid-state battery using SILVER as major component, will nearly double energy storage density and cause gl

Samsung develops new solid- state battery using SILVER as major component,

will nearly double energy storage density and cause global surge in silver demand
08/25/2024 // Kevin Hughes // 3.3K Views

삼성, 은을 주요 구성 요소로 사용한 새로운 고체 전지 개발, 

에너지 저장 밀도를 거의 두 배로 늘리고 전 세계 은 수요 급증
08/25/2024 // 케빈 휴즈 // 3.3K 뷰

삼성은 주요 구성 요소로 은을 사용하여 새로운 고체(SS) 배터리를 개발했습니다. 고체 배터리는 액체 또는 젤 폴리머 전해질 대신 전극 간 이온 전도를 위해 고체 전해질을 사용하는 전기 배터리입니다.
이는 은에 대한 수요가 곧 증가할 가능성이 있음을 의미합니다.

"EV에 대한 수요를 증가시킬 주요 요인은 범위, 충전 시간, 배터리 수명 및 안전성입니다. 양극에 은-탄소(Ag-C) 복합 층을 통합한 삼성의 새로운 고체 배터리 기술은 이러한 발전을 보여줍니다."라고 은퇴한 투자 전문가 케빈 밤브로는 말했습니다. (관련: 고체 배터리 혁신은 전기 자동차에 완전한 게임 체인저가 될 수 있습니다.)

은은 뛰어난 전기 전도성과 안정성을 가지고 있습니다.
은의 뛰어난 전기 전도성과 안정성은 배터리 성능과 내구성을 향상시키는 데 활용되어 600마일 범위와 20년 수명, 9분 충전과 같은 놀라운 벤치마크를 달성했습니다.

Bambrough는 공식 수치는 현재 제공되지 않지만 추정치에 따르면 삼성의 고체 전지 셀당 은이 최대 5g 포함되어 있을 수 있다고 언급했습니다. 즉, "100kWh 용량의 약 200개의 셀이 포함된 일반적인 EV 배터리 팩에는 차량당 약 1kg의 은이 필요할 수 있습니다."

Bambrough는 "전 세계 자동차 생산량이 연간 약 8,000만 대인 상황에서 이 차량의 20%(EV 1,600만 대)가 삼성의 고체 전지를 채택한다면 연간 은 수요는 약 16,000톤이 될 것입니다."라고 언급했습니다.

"이는 연간 약 25,000톤인 현재 글로벌 은 생산량의 상당 부분을 차지할 것이며, 은 시장에 미치는 상당한 영향을 강조합니다."
이는 은에 대한 강세 궤적을 보여줍니다. Bambrough는 은이 이미 적자 상태이며 태양광 산업의 산업 수요가 공급보다 연간 총 소비량을 앞지르고 있다고 언급했습니다.

"저에게는 은 시장이 [더욱] 긴축되고 은 가격이 사상 최고치인 온스당 200달러의 인플레이션 조정 최고치에 도달할 것으로 예상하는 또 다른 이유일 뿐입니다. 이는 [앞으로] 10~15년 안에 나타날 가능성이 큽니다." Bambrough가 말했습니다.
"1970년대 은 차트를 되돌아보면 진정한 부족이 발생하고 투기꾼들이 비축하기로 결정했을 때 귀금속이 얼마나 폭발적으로 치솟을 수 있는지 알 수 있습니다." 그는 말했습니다. "저는 ... 비축할 것입니다."

Ride Apart의 Enrico Punsalang은 삼성이 이미 대형 자동차 제조업체와 협력하여 EV에 SS 배터리 기술을 포함시키고 있다고 보도했습니다.
이 회사는 Toyota와 계약을 맺고 2027년에 SS 배터리의 양산을 시작했으며 Lexus 차량이 최신 기술을 가장 먼저 도입할 것으로 예상됩니다.

Punsalang은 진짜 과제는 초고속 충전 인프라를 얼마나 빨리 대중에게 제공할 수 있느냐는 것이라고 말했습니다. 그는 또한 비용 문제를 지적하며 "고체 EV 배터리를 제조하는 데 드는 비용은 현재 EV에서 사용되는 리튬 이온 및 LFP[리튬 철 인산] 배터리보다 약 3~4배 더 높습니다."라고 말했습니다.

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