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지난 일요일..
동호회 팀들과 라이딩 중에
변속 타이밍이 흐트러지면서 앞 디레일러 바깥 플레이트 부분과 크랭크 사이에 체인이 끼었습니다.
라이딩 중이라 우격다짐으로 힘을 주어 체인을 잡아 당기니 요행이 빠졌습니다.
동호회 멤버중의 한 분이
디레일러 세팅에 문제가 있다며 앞 디레일러 변속레버에 있는 다이얼을 몇 바퀴 돌려주셨습니다.
'전문가의 손길'이겠거니 여기고 이후 라이딩을 계속했습니다.
체인이 끼는 현상은 다시 일어나지 않았습니다.
그런데 자꾸만 디레일러와 체인이 마찰되는 소리가 납니다. 제법 심하게...
특히 높은 기어비를 물리면 아주 극심하게 나더군요...
누구나 그러하듯 안나던 잡음이 나면 라이딩에 집중하기 어렵지요... 그런데 어쩝니까.. 먼 길 나온 걸..
다들 힙겹게 싱글길을 라이딩중인데 잔차를 봐달라고 하기도 그렇고 마땅히 그럴만한 분들도 없었습니다.
어찌 어찌 라이딩을 마치고 집으로 귀가...
선약이 있었기에 잔차를 뒤로 하고 우선은 약속장소로... 그리고 늦은 귀가... 잔차는 손도 못대고.. 실은, 어찌 해야는지도 모르지만!!
다음 날 '엠티비 정비교'과 '자출사' 사이트를 통해 현상 진단과 함께 디레일러 조정이라는 것을 눈으로 배웁니다.
뭐 별것 아닌가 보네... 손만 대면 금방이라도 모든 문제가 해결되리라 믿었습니다. 그리고 퇴근...
L / H 조절 나사를 돌려봐도 뭔가 개운치 않습니다.
아예 디레일러 뭉치를 풀어봅니다. 그런데 뭔가가 더 틑어지고 어긋나버립니다.
정비용 스탠드가 없으니 잔차는 자꾸만 넘어지려하고 디레일러 끼어버린 체인은 꼼짝도 않고... 완전 낭패입니다. 아~ 뭐야?!!!
흥분을 가라 앉히기 위해 물 한 잔 먹고 찬찬히 잔차를 들여다 봅니다.
디레일러 위치가 좀 이상 합니다. 디레일러 고정 나사가 풀리면서 디레일러 자체가 싯튜브를 따라 위쪽으로 옮겨져 버렸습니다.
물론 돌아가기도 하고요... 힘으로 누르고 조으고 그런데도 여전히 안맞고... 풀었다 조였다 돌렸다 눌렀다.. 삽질을 했습니다.
어찌어찌 자리를 잡아주고 변속레버 조작을 하니 레버 움직임에 매가리가 없습니다.
딸각 딸각 하는 저단 -> 고단 올라가는 느낌과 탕 탕 하는 고단에서 저단으로 떨어지는 느낌에 힘과 탄력이 없습니다.
한참 고민하다가 변속기 레버에 붙은 다이얼을 돌리니 무너가 약간의 변화가 있음을 알아차리고 다이얼의 풀림 정도를 적당하게
맞춘 뒤에 다시 디레일러 몸통의 위치를 다시 잡았습니다. 정비교실에서 배운대로 L /H 나사를 조금씩 조정하면서 크랭크를 돌려보니
처음의 그 잡 소리가 좀 잡힌듯 합니다.
그 과정까지 두시간 가까이 걸렸나 봅니다. 땀 납디다. ^^
잔차를 끌고 테스트를 나갑니다. 디레일러와의 마찰음은 그럭저럭 잡혔는데 ...
그런데 문제는 뒷 스프라켓의 변속이 예전만큼 매끄럽지 못합니다. 변속 과정에서의 충격음이 몹시 크게 납니다.
또 체인이 변속에 따라 각 단을 차례대로 움직이지 않고 2~3단씩 날아 다닙니다. 확 밀려오는 왕짜증!!
집으로 올라와 일단 씻고 잡니다. 낼 출근도 해야는데 까딱 하다간 밤 샐 것 같더라구요...
다음날 퇴근 시간만 기다렸다가 '땡'하고 나서 곧장 달려갑니다.
이번엔 아예 작업하기 쉽도록 체인을 빼버리고(정비 팁 어딘가에 그렇게 나와 있더군요)
행어와 스프라켓의 나사선을 일자로 맞춰봅니다. L / H 나사만으로는 완전하게 1자로 맞춰지질 않습니다.
장력 조절 나사를 돌리니 완전하지는 않아도 얼추 맞춰집니다. 그런데 덜컥 겁이 납니다.
'이거 맘대로 막 돌려도 되나?'
'까짓 거 안되면 원위치 시키고 샵으로 들고가지 뭐!!'
어제의 경험이 하룻밤 사이에 자산이 되었는지 이번에는 비교적 쉽게 조정을 마칩니다.
그런데 체인의 이동이 약간 이상합니다... 약간 헐거운 느낌이랄까? 레버를 조작할 때의 장력과 소리가 이상합니다.
'음, 장력 문제군...?!!'
잘역 조절 나사도 조금 조정하고, 앞 변속기 레버에 붙은 다이얼을 돌려서 조절을 합니다. 금방 느낌이 달라집니다.
완전하다고는 말할 수 없지만 어느 정도는..... 됐다.. 했습니다.!!
테스트 라이딩...
아주 매끈하지는 않지만 애초의 마찰 소음도 많이 잡혔고 변속도 비교적 부드럽게 됩니다.
뭔가 2%로 부족한듯 하지만 가장 많이 사용하는 2 * 3~6 단과 1 * 1~3단에서는 아무런 잡음이 없고
3 * 7~9 단에서도 간헐적이고도 약한 소리만 들릴 뿐이라 어차피 그건 그다지 자주 쓰지는 않는 기어비이기에
그 정도는 라이딩 중에 감수하자 생각하고 테스트를 마칩니다.
이번 정비를 통해
1. 변속기 레버의 다이알은 함부로 막돌리면 안되고, 디레일러 세팅 마무리 시점에서 미세 조절시에 몹시 중요한 역할을 한다는 것
2. 혹시 큰 일나면 어쩌나 겁내면 아무것도 나아질게 없다는 것 (어차피 잔차는 조립품인지라 안 맞으면 풀고 다시 조립하면 되니까)
3. 함 해보고 정 안되면 맡긴다는 무대뽀 정신으로 자가 정비에 대한 부담감과 두려움을 떨쳐냈다는 거...
4. 마지막으로 '엠티비 정비교실'의 정비관련 자료들이 너무나 유용하다는 것과, 엠티비매니아 운영진들의 사이트에 대한 책임감과
정성이 얼마나 크고 깊은지를 새삼스럽게 깨달았습니다.
사진도 하나 없는 허접한 정비기..
쓸모없이 지나치게 길기만 한 글.. 읽어주셔서 감사드리고
나열한 정비 과정에서 내용의 오류나 제가 잘못 알고있는 부분이 있다면 과감한 지적과 교정을 부탁드립니다.
첫댓글 수고 많으셨습니다. 대단한 스킬을 얻으셨군요![><](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/texticon64.gif)
![축하](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/ttc/texticon2_48.gif)
드립니다. 한단계 한단계 정비를 하다 보면 어느새 부쩍 올라간 스킬을 느끼실 수 있습니다. 차근 차근 정비에 ![열공](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/ttc/texticon2_38.gif)
해 보세요. 홧팅![!](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/ttc/texticon54.gif)
![!](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/ttc/texticon54.gif)
감사합니다.. 그런데 스킬을 얻었다고 자신 할만큼 제가 뭔가를 확실히 익혔는지.. 영 찜찜한데요 ^^
앞변속기 변속날과 3단 체인링과의 간격은 오백원짜리 동전으로 하나 들어갈 정도면 가장 적당합니다.바깥 변속날을 3단 체인링에 맞추시고 동전을 사이에 끼워서 간격을 맞추시면됩니다. 그리고 변속날과 체인링을 같은 방향으로 일치..오백원짜리 팁입니다.
아하~ 이런 멋진 팁이... 사실 디레일러와 체인링 사이의 높이 때문에 적잖이 고민했든여.. 어딘가에서 한 3mm 간격으로 잡으면 된다고 해서 눈짐작으로 맞춘다고 맞췄는데 조금 더 넓은 거 같네요... 오백원 짜리로... 하나 더 배웠습니다. 감사합니다.!!