첫댓글 저건 볼때마다 신기해요. 꼭 탈선할꺼같은데
신형 선로전환기로 교체하지 못하는 이유가 바로 비싼 설치비용 때문이라죠... 그래서 일괄적으로 교체하지 못하고 하나하나씩 천천히 교체하고 있습니다. 일단 신선 건설구간은 전부 신형 선로전환기를 설치하기는 합니다만...
그러고 보니깐 요즘 수동분기기를 정말 찾기가 힘들어졌어요.
의왕 철도박물관에서나 볼수 있는가봐요.
용산 차량사업소나 서울기관차 승무사무소 근처(출입은 안됩니다.용산역 마지막플랙폼가면..보이는듯..)만 가도 잇는듯한데..요
의외로 신경쓰고 찾아보면 가까운 역에도 많은 것이 수동분기기입니다. ^^;
비싼 설치 비용만 아니면 표정속도가 늘어날수도 있을 텐데 라는 생각이 드는데......
아래는 망우역 같은데요 ^^;;; 건널목 앞에 보이는 신호기는 망우 상출발 제 2 신호기 이고 최 우측에 있는 선로는 성북으로 가는 선로이네요 ^^ 참고로 망우는 출발 신호가 2개 입니다 제 1출발 제 2출발 ^ㅡ^;; 음 저기에 또 역이 생기나 ㅡㅡ;;;;;; (망우역이 청량리 기점으로 4.3이었나 4.5였나;; 그럴텐데요 ;;이거원 벌써 가물거리니 ㅡㅡ;;) 내려온지가 1년이 되다보니 컬;;; 너무 급변하는 거 같습니돠 ;;
아, 지금 저 자리(중랑역과 망우역 사이)에 '신상봉역'이 건설중입니다. ^^;
음 @@ 제눈에는 차이점이 뭐가 뭔지 혼자서 머리 싸 매고 있습니다. 끙끙끙.... 혹시 선로의 곡선 부분의 차이점인가여?
신형은 곡선부의 곡선반경이 큽니다. 분기기 통과 허용속력이 구형보다 높죠. X자로 교차하는 부분에 가동노즈를 설치한 것도 있는데, 이것은 분기기 통과시의 충격을 줄여주죠. 하지만, 신형은 구형에 비해 가격이 비싸고 크기가 커서 설치하기 어렵다는 단점이 있죠.
저도 잘모리겠는데.. 구형이란게.. 수동전철기를 애기하는 건가요?
자동분기기와 수동분기기는 차이가 있습니다. 수동분기기는 사람이 직접 조작하는 분기기이고, 자동분기기는 열차가 통과하거나 정차한 경우엔 자동적으로 조작한 분기기입니다.
첫댓글 저건 볼때마다 신기해요. 꼭 탈선할꺼같은데
신형 선로전환기로 교체하지 못하는 이유가 바로 비싼 설치비용 때문이라죠... 그래서 일괄적으로 교체하지 못하고 하나하나씩 천천히 교체하고 있습니다. 일단 신선 건설구간은 전부 신형 선로전환기를 설치하기는 합니다만...
그러고 보니깐 요즘 수동분기기를 정말 찾기가 힘들어졌어요.
의왕 철도박물관에서나 볼수 있는가봐요.
용산 차량사업소나 서울기관차 승무사무소 근처(출입은 안됩니다.용산역 마지막플랙폼가면..보이는듯..)만 가도 잇는듯한데..요
의외로 신경쓰고 찾아보면 가까운 역에도 많은 것이 수동분기기입니다. ^^;
비싼 설치 비용만 아니면 표정속도가 늘어날수도 있을 텐데 라는 생각이 드는데......
아래는 망우역 같은데요 ^^;;; 건널목 앞에 보이는 신호기는 망우 상출발 제 2 신호기 이고 최 우측에 있는 선로는 성북으로 가는 선로이네요 ^^ 참고로 망우는 출발 신호가 2개 입니다 제 1출발 제 2출발 ^ㅡ^;; 음 저기에 또 역이 생기나 ㅡㅡ;;;;;; (망우역이 청량리 기점으로 4.3이었나 4.5였나;; 그럴텐데요 ;;이거원 벌써 가물거리니 ㅡㅡ;;) 내려온지가 1년이 되다보니 컬;;; 너무 급변하는 거 같습니돠 ;;
아, 지금 저 자리(중랑역과 망우역 사이)에 '신상봉역'이 건설중입니다. ^^;
음 @@ 제눈에는 차이점이 뭐가 뭔지 혼자서 머리 싸 매고 있습니다. 끙끙끙.... 혹시 선로의 곡선 부분의 차이점인가여?
신형은 곡선부의 곡선반경이 큽니다. 분기기 통과 허용속력이 구형보다 높죠. X자로 교차하는 부분에 가동노즈를 설치한 것도 있는데, 이것은 분기기 통과시의 충격을 줄여주죠. 하지만, 신형은 구형에 비해 가격이 비싸고 크기가 커서 설치하기 어렵다는 단점이 있죠.
저도 잘모리겠는데.. 구형이란게.. 수동전철기를 애기하는 건가요?
자동분기기와 수동분기기는 차이가 있습니다. 수동분기기는 사람이 직접 조작하는 분기기이고, 자동분기기는 열차가 통과하거나 정차한 경우엔 자동적으로 조작한 분기기입니다.