Rail+ 철도동호회 | 답변

1. 그렇다면 일반 기관차가 끄는 화차나 객차는 동력은 물론 당연히 기관차가 발휘하지만 제동을 할때는 어떻게 하는가요?  열차가 정차할때 기관차와 같이 화차나 객차도 같이 제동이 걸리고 출발할때는 다시 제동을 풀리는가요? => 네 맞습니다. 열차는 관통공기제동이 가능해야 운행할 수 있습니다.   2. 물론 새마을호 DHC경우 앞 선두차에서 뒤 선두차까지 제어해야 하기 때문에 일반 견인기관차는 점퍼선을 27핀짜리 쓰지만 90핀짜리를 쓰지요.  그렇다면 일반객차와 동차는 혼합하여 운행할 수가 없는데 고장나서 특대형이 견인하여 여객운송을 할때는 어떻게 하나요? => 구원시를 말씀하시는것같은데 일반 기관차가 견인할때는 피피의 전공제동이 아닌 일반 공기제동을 사용합니다. 일반객차와 동차용 부수차를 혼합운행할수 없는 이유는 아시다시피 점퍼선이 달라서인데 점퍼선은 pp의 동력차에서 동력지령 및 전공제동지령 기타 동차운용일때만 사용하는 것이고 디젤기관차의 공기제동과는 원래 아무 상관 없습니다 실제로 pp용 객차도 객실전원이 필요없는 상황에서는 아무런 문제없이 디젤기관차에 연결해서 운행가능합니다   3. 특대형이 동차형 객차나 일반 객차, 화물차등을 혼합하여 운행할때는 어떻게 하는가요? 그냥 사람이 타지 않은 빈 객차이니 다 무시하고 화물차처럼 그냥 연결기만 연결해서 가는가요? => 예. 단 자동연결기 개조차량(1988년형 오리주둥이)를 일반열차에 연결하는 경우 pmc 하부에 적재된 연결기 어댑터를 연결해야 합니다   4. 브레이크 장치는 유압장치인가요 아니면 공압인가요? 풀리고 잡을때 "픽"하고 바람소리가 나서요. => 당연히 공압입니다. 공기가 단순히 제동통을 눌러주는 역할만 하는게 아니라 제동지령(SAP)의 기능도 있습니다   5. 열차를 지정위치에 세워놓고 기관차가 입환을 하는 등 객차에서 분리되어 나갔을때는 객차나 화차는 제동이 걸린 상태인지 풀린 상태인지 궁금합니다. 한쪽에 주차해놓고 사료나 비료를 푸는 유개차 바퀴 밑에는 움직이지 말라는 통나무를 괘어 놓은것을 봐서 말입니다. 또 기관차가 객차와 연결할때 밀면 그 충격으로 뒷차까지 '덜커덩' 하고 밀리는 소리가 나는 걸 보니 주차시에는 제동장치를 풀어 놓지 않았나 의문이 가는데 맞는가요?  그렇다면 정차시에는 객차나 화차에 제동이 걸려 같이 서고 기관차가 분리되어 나갈때는 제동이 자동으로 풀리는지 아니면 수동으로 풀리거나 잡을수 있는가요?   => 관통공기제동이라는 것은 기관차와 분리시 자동으로 비상제동이 체결되는 기능이 포함되어야 합니다. 즉 제동의 간단한 원리는 BP의 공기를 빼주면 BP의 압력으로 막혀있던 제동통 입구가 뚤리면서 그 제동통 입구로 SR공기가 들어가서 제동이 체결되는것인데 이 SR공기도 결국 언젠가는 다 누설되겠지요 SR공기가 남아있는 한은 제동이 체결된 상태이지만 SR공기가 누설(4시간정도 소요)되어 제동통압력이 느슨해지면 제동이 풀리는것입니다. 고임목을 고이는것은 제동체결여부와 상관없이 구름방지라 하여 차량유치시 의무필수적으로 당연히 해야하는 것입니다. 또한 객차건 화차건 수동으로 제동을 걸수 있는 수제동기가 설치되어 있습니다(화차의 경우 측벽에 핸들같이 생긴것 객차의 경우 승강구 옆 벽에 수용제동기 라고 써진 함 안에 있습니다)   6. 옛 증기기관차는 현재 열차와 달리 정지시 기관차만 제동이 걸렸는지 궁금합니다. 그 당시는 기술이 부족해서 객차랑 같이 제동이 걸리는 장치가 없지 않았을까 생각이 들어서요.  어른들의 말씀에 의하면 열차가 급정지 하면 뒤 객차가 앞 증기기관차를 동심력으로 밀어 급정지가 잘 안된다는 말도 들어서 의문이 납니다. => 아닙니다. 증기기관차건 뭐건 기관차만 제동을 잡아서는 절대로 정지할수가 없습니다. 단 예전(200년전)에는 지금의 관통공기제동이 아닌 직통제동(BP가 없이 공기흐름을 직접 조절해 제동통 압력 상승)을 사용했으나 직통제동은 열차분리시 비상정차가 안되는 단점 등을 이유로 여러가지 발전과정을 거쳐서 오늘날에 이른 것입니다.