공사는 얼마전 [월미궤도차량 운영 세부추진계획] 문서를 통해 월미궤도차량사업의 개통 이후 운영계획을 밝혔다.
운영계획에 따르면 운영조직은 1단 2팀 총인원 35명(일반직 기준)을 배치하여 역무와 기술분야 업무를 담당하도록 했다.
근무형태는 변형통상근무로 월미도에 방문하는 관광객의 수요를 감안하여 금요일을 포함하여 주말과 공휴일에 집중적으로 근무하도록 했다.
노동조합은 공공노동자의 자유로운 휴게권과 건강권을 침해하는 공사의 월미궤도차량 인력 운영계획에 동의할 수 없다.
작년 10월경 공사는 사회적 가치 창출을 위한 계획을 세우고 일‧가정 양립을 위한 가족친화경영을 하겠다고 선언한 바 있다. 공사는 직원의 일‧가정 양립을 위해 장시간 노동환경을 개선하고 적정한 휴식을 취할 수 있도록 하겠다는 약속을 스스로 깨려고 하고 있다.
통상근무임에도 휴무일을 평일로 강제배정하고 주말동안 장시간 근무를 하도록 되어있는 근무주기는 재검토어야하고, 분야별 1명 근무로 예비인력이 전혀 없어 연차, 병가, 청원휴가 등의 사용이 제한될 수 밖에 없는 현재의 인력은 반드시 추가배치되도록 수정되어야 할 것이다.
월미사업단 직원의 처우에 대한 결론은 과거 의정부경전철사업단의 전철을 밟아서는 안 될 것이다.
수년전 의정부경전철사업단 직원들은 열악한 출퇴근 환경에 대한 보상차원으로 월 50만원의 수당을 노사에 요구한 바 있다. 당시 의정부 현장에서는 50만원의 수당을 받더라도 인천으로 발령받고 싶다는 여론이 압도적이었다. 결과는 어땠는가? 수당은 교섭과정에서 30만원으로 쪼그라들었고 그마저도 복지포인트로 지급되고 있는 것이 현실이다.
또한 본사와 멀어진 거리만큼 그동안 승진인사에서 외면받아왔다는 것이 의정부 현장 직원 대다수의 생각이다.
의정부직원에 대한 평가는 이번 3월 승진인사에서도 바뀌지 않았다. 승진대상자 144명 중 하위직급 3명만 의정부경전철사업단 소속이다. 이러한 이유로 철수기간이 얼마 남지않은 현재까지 의정부사업단은 여전히 직원들에게 기피부서이다.
그렇다면 월미사업단의 상황은 어떤가?
앞서 언급했던데로 공사의 계획이 그대로 실행된다면 월미사업단의 근무여건 및 직원의 처우는 의정부경전철사업단보다도 비교하여 오히려 더 좋지 않을 것으로 보인다. 의정부 사업의 경우 시행사와의 계약관계로 최소한의 인원확보 및 직급별 배치가 어느 정도는 보장이 되었었다. 그러나 월미궤도차량 사업은 인천시로부터 정원을 승인받고 최소한의 사업비로 운영을 해야하는 상황이므로 하위직급 직원들이 과도한 비중으로 배치될 것으로 보인다.
주말 장시간 근무와 열악한 근무여건에 동의할 직원이 누가 있겠는가?
현재의 제시된 근무여건이 많은 개선없이 추진된다면 그동안 문제되어 온 청년사원의 이탈은 다시 반복될 것이 자명해 보인다.
공사는 월미궤도차량 사업의 성공적인 개통과 운영을 위해서라도 운영계획을 대폭 수정하라!
3월 중 개최될 노사협의회에서 공사와 교섭대표노조는 지난 1월에 선언한 ‘좋은 일터 행복한 직장만들기’ 노사공동선언의 취지에 맞도록 월미사업단에서 직원들이 행복하게 근무할 수 있는 노동여건 개선책을 합의해야 할 것이다.