미쉐린 타이어 PS4S 후지 스피드웨이 체험 2DAY

[오렌지커스텀 토돌이]

미쉐린 타이어 PS4S 후지 스피드웨이 체험 두 번째

안녕하세요 오렌지커스텀 입니다.

​미쉐린 패션데이즈 둘째 날

영상으로 먼저 감상하시죠

저 멀리 버스에서 보이는 후지 스피드웨이!!

첫째 날 투어로 피곤해서 그랬는지 별다른 감흥은 없었습니다.

 

피트에서는 메카닉(mechanic) 분들이 F4를 세팅하고 있고 포뮬러 F4와의 첫 만남을 이렇게 시작합니다.

제가 후지 스피드웨이에 온 가장 큰 이유입니다.

처음 체험하게 될 F4 무슨 느낌일지 엄청 궁금합니다.

체험에 앞서 PILOT SPORT 4s 프리젠테이션이 진행됩니다.

PS, PSS, PSC2, PS4s 등 미쉐린 스포츠 타이어의 제품들을 볼 수 있습니다.

1997년 PS를 시작으로 2017년 신제품 PS4s까지 미쉐린의 기술과 역사를 확인할 수 있었습니다.

저희 그룹은 로드 카를 타고 타이어 비교 체험부터 진행합니다.

처음에는 인스트럭터의 시범 주행으로 코스를 숙지하고 그 후 직접 운전하게 됩니다.

미쉐린 PS4s 와 피넬리 PZERO 타이어를 장착한 차량에 번갈아 타면서 체험합니다.

테스트 차량 안에는 퍼포먼스 박스가 달려있고 다양한 결과를 바로 알 수 있었습니다.

체험 차량은 아우디 A4 / BMW 320i / 도요타 마크 X

브레이킹 (BRAKING)

처음 정지시부터 80 km까지 급 가속 후 풀 브레이킹으로 완전히 정지하여 제동거리를 측정하는 방식입니다.

슬라럼 (SLALOM)

민첩하고 빠르게 콘 사이를 50 km 속도를 유지하며 달립니다.

핸들링 (HANDLING)

유턴 구간과 코너를 빠져나가며 마지막으로 피트에 복귀하며 타이어의 성능을 테스트합니다.

총 6 대의 차량이 준비되어 있으며 PS4s 와 PZERO 타이어가 장착되어 있습니다.

(한 번에 3명씩 체험할 수 있습니다.)​

처음에는 인스트럭터가 시범 주행하며 옆에 앉아서 코스를 숙지합니다.

각 차량에 한 번씩 타며 총 2번 시범 주행을 하며 차 안에서 설명을 듣습니다.

PS4s (PILOT SPORT 4 S)

제가 테스트할 때는 비가 많이 와서 젖은 노면의 상태였고

노면에서의 불안함은 어느 정도 있었지만  가속시 노면을 단단하게 잡아주며 코너시 그립력은 뛰어났습니다.

제동력 테스트에서는 PS4s가 2~3m 정도 더 짧은 거리에서 차를 세웠고 불안감이 완전히 사라지면서 타이어의 한계치를 더 확인해보고 싶었습니다.

슬라럼 구간에서는 스티어링 휠을 조향할 때마다 민첩하게 치고 나갔으며 상당히 인상 깊었습니다.

가격만 조금 내려간다면 PS4s를 슈퍼카 또는 고성능 스포츠카에서 더 많이 볼 수 있을 거라 생각이 듭니다.

​피제로(PZERO)

람보르기니, 페라리 OE 타이어로 장착되며 특유의 단단함과 지지력 등은 PS4s 보다 느낌이 훨씬 좋았습니다.

​하지만 브레이킹 구간은 PS4s 보다 약 2m 정도 밀리는 걸 확인할 수 있었고 ​슬라럼 구간에서도 치고 나가는 것이 PS4s 보다 반응이 조금 느린 느낌을 받았습니다.

10여 분의 테스트로 모든 면을 확인할 수는 없었지만 퍼포먼스 박스의 측정값의 객관적 수치가 보여주는 부분을 공감할 수 있었습니다.

비가 많이 와서 테스트가 잠시 중단되고 우선 점심 식사부터 하기로 합니다.

식사 후 테스트 일정을 모두 무사히 마쳤으며 마른 노면뿐만 아니라 젖은 노면에서의 성능도 PS4s 가 확실한 우위를 가지고 있었고

체험을 함께한 분들의 의견도 거이 동일 했습니다.

식사를 하고 본격적으로 F4를 타기 위해 트랙으로 이동합니다.

비가 한 차례 와서 젖은 노면으로 바뀌었습니다.

풀 악셀로 가속하면서 엔진이 터질듯한 굉음을 들을 수 있는 구간입니다.

가까이서 트랙을 보니 가슴이 두근거리기 시작합니다.

텅 비어 있는 관중석과 구름이 가득 찬 하늘의 후지 스피드웨이는 좁은 도시의 빌딩 사이에서 느끼지 못하는 가슴 뻥 뚫린 상쾌함을 전해 줍니다.

우산을 쓰고 있는 F4!!

비가 조금씩 내리고 있는 상황

운전석이 개방되어 있어서 내부가 젖지 않도록 우산을 씌워 놓습니다.

레이싱 슈트와 밸러클라버 및 헬멧을 착용한 상태서 마지막으로 장갑을 끼고 F4에 탑승합니다.

차량에 탑승할 때는 차체를 누르지 않고 다리부터 넣고 앉은 후 다리는 곧게 편 상태를 유지합니다.

앉으면 메카닉분들이 안전벨트를 착용할 수 있도록 도와줍니다.

스티어링 휠은 저렇게 탈거 되어 있는 상태입니다.

드라이버가 탑승하게 되면 메카닉이 스티어링 휠을 장착해 줍니다.

처음에 스타트 시에만 클러치를 미트 시키고 그 후에는 업, 다운 시프트 하여 주행하면 됩니다.

 5단 기어로 트랙에서는 3, 4, 5단으로 사용하고 피트인 시 2단으로 들어옵니다.

혹시나 스핀을 하게 되면 1단으로 클러치를 사용해서 출발합니다. 

계기판 있지만 보기 힘든 위치에 있습니다.

저는 앉은키가 커서 그런지 스티어링 휠에 가려서 목을 숙이고 봐야 해서 불편했고

거의 계기판은 안보고  달렸습니다.  

풀 카본 파이버 섀시

공차 중량 470 kg

성인 남성 6~7명 정도의 무게 밖에 되지 않습니다.

모닝, 스파크가 900 kg 정도 되니 얼마나 가벼운지 상상이 가시나요?

엄청난 그립력과 서스펜션 덕분에 일반 레이싱 카와는 말도 안되는 퍼포먼스를 보여 줍니다.

다운 포스를 발생시키기 위한 리어 윙 스포일러

가벼운 F4 머신의 엄청난 노면 접지력을 만들 수 있도록 해줍니다.

그립과 코너링을 위한 공기 역학적 구조

포뮬러 들은 좁고 긴 차체에 바퀴가 모두 노출되어 오픈 휠 레이스 카라고도 합니다.

비가 와서 슬릭 타이어가 아닌 레인 타이어로 교체되어 있습니다.

슬릭 타이어의 접지력과 코너링을 느껴보고 싶었지만 레인 타이어를 끼고 달리는 것도 색다른 경험이었습니다.

풀 튜닝된 리얼 레이싱카 클리오 컵 카입니다.

외관은 상당히 귀여운 모습을 하고 있지만 실제는 어마 무시한 녀석입니다.

220 마력 / 1000kg / 제로백 4초

풀 롤 게이지, 배기, 미션, 브레이크 레이싱 카로 세팅되어 있고

인스트럭터가 옆에서 같이 동승해서 코스 및 가이드를 해주기 때문에 오히려 더 편할 수도 있습니다.

F4에 비해서 상당히 곱상한 얼굴을 하고 있는 클리오

하지만 속은 완벽한 마초입니다.

클러치도 상당히 민감해서 처음 출발 시 F4 보다 더 어렵습니다.

 시동을 많이 꺼먹기도 하지만 물론 저는 일발 출발!!

상당히 탐나는 녀석입니다.

공도에서 끌고 다니면 엄청 날 꺼 같은데 유지비가 장난이 아니라고 들었습니다.

정기점검시 200만 원 정도 비용이 발생한다고 하니 데일리 카로 타고 다니긴 무리겠네요.

풀 롤 게이지로 튜닝 되어 있어서 타고 내릴 때 쉽지 않습니다.

Tyres fitting challenge

다른 그룹이 F4와 클리오를 탑승하는 동안 저희는 타이어 교환 시합을 합니다.

두 명이 양쪽에 서서 프런트 와 리어 타이어를 탈거 후 먼저 다른 타이어로 교환하면 이기는 경기입니다.

물론 우승하면 선물(?)도 있습니다.

서바이벌 방식으로 진행되었기 때문에 이기면 계속 경기를 해야 하는 상황입니다.

  이기는 것이 좋을까요? 지는 것이 좋을까요?

(저는 지는쪽을 선택했습니다.)

F4 안에는 시트가 없습니다.

차체에 그대로 탑승해서 운전하기 때문에 노면의 충격이 고스란히 엉덩이로 전달됩니다.

시트가 없기 때문에 페달의 위치와 몸의 거리를 조절할 수가 없습니다.

미세 조정은 메모리폼을 사용합니다.

 변속 충격이 상당히 커서 몸이 많이 튕기는데 그때 쿠션의 역할도 해줍니다.

등 뒤에 메모리폼을 여러 겹 넣어서 페달과의 최적의 거리를 만드는 것입니다.

달리기 위한 모든 준비를 메카닉 분들이 해주기 때문에 크게 불편한 부분은 없습니다.

이제는 모든 걸 F4에 맞긴 채 숨죽이고 앉아 있습니다.

모든 준비가 끝나면 순서대로 트랙에 진입하기 대기합니다.

날씨는 흐리고 젖은 노면이었지만 이 순간 만은 모든 것을 잊고 오로지 F4에만 모든 신경을 집중합니다.

옆에 있는 F4 머신이 먼저 트랙에 진입하기 위해서 엔진 스타트를 하면 실감이 되기 시작합니다.

엄청난 굉음을 내며 피트를 나가는 F4를 내가 타고 있다는 것이 새삼스럽습니다.

스바루 STI

F4는 인스트럭터도 없고 무전도 안되기 때문에 페이스 카가 앞서가면서 트랙을 안내해 줍니다.

뒤에서 따라가며 코너를 어떻게 진입하고 나가는지 가속하는 구간과 브레이킹 하는 구간을 뒤에서 확인할 수 있습니다.

제가 트랙에 진입하기 전 비가 더 내리기 시작합니다.

비로 인해서 시야가 가리고 헬멧에 습기까지 차고 환기가 잘 안되니 집중력이 떨어지고  겁도 나기 시작합니다.

  페이스 카가 앞에서 뒤에 오는 F4의 컨디션을 보면서 속도 조절을 하기 때문에 거리가 많이 벌어지지 않으면 트랙을 도는 데는 문제는 없습니다.

하지만 제가 앞이 잘 보이지 않으니 따라가는 것이 상당히 어려웠습니다.

자칫하면 트랙을 벗어날 수도 있었고 스핀을 할 수도 있는 상황입니다.

스타트

습기가 차서 앞이 완전히 안 보이게 되자 실드를 반쯤 올리고 주행을 했는데

비가 그대로 얼굴을 때리고 목을 타고 레이싱 슈트 안쪽으로 들어가 피트 인을 했을 때는 상의는 거의 다 젖은 상태였습니다.

처음 1 랩을 돌고 나니 자신감이 붙습니다.

코너에서 마치 문어처럼 붙어서 가는 단단한  그립력은 머라 표현할 수 없이 안정적입니다.

비가 이렇게 내리는데도 거침없이 코너를 진입합니다.

단단한 서스펜션 느낌도 상당히 기분 좋았습니다.   

3단, 4단, 5단 패들 시프트를 올릴 때마다 온몸으로 전해져 오는 변속  충격은 처음에는 적응이 안 됐지만

적응이 되고 나니 몸이 튕겨져 나갈 거 같은 충격은 짜릿함으로 다가왔습니다. 

​직선 구간

2 랩에서는 더욱더 자신감이 붙습니다.

가속 페달을 밟으면 헬멧 뒤에서 바로 들리는 엔진의 소리를 느끼며

 엔진 소리가 둔탁해 질 때 기어 변속을 하며 빠르게 치고 나가며 몸을 뒤로 확 잡아당기는 그 기분은 여태껏 느껴 보지 못한 신세계였습니다.

이제 본격적인 재미를 느끼려는 찰나 피트로 들어가는 페이스카

피트로 진입합니다.

보통 3랩 정도 돌게 되는데 컨디션이 좋으면 5랩까지도 돌 수 있다고 합니다.

(물론 5 랩까지 하신 분도 있었죠.)

컨디션이 안 좋으면 2랩 정도 돌게 되는데 저는 비로 인해 컨디션이 최악이어서 2 랩만 돌고 피트 인을 했고

메인 인스트럭터가 노면에 물이 많이 차서 위험하기 때문에 노면에 물이 빠지길 기다리며 대기후 진행한다고 합니다.

마지막 프로그램인 클리오 레이싱 카를 타고 트랙을 다시 한번 느껴 볼 수 있는데

F4는 오프로드를 달리는 거친 느낌이라면 클리오는 세단 같은 편안한 느낌 입니다.

인스트럭터가 동승석에 타고 무전으로 계속 가이드 해주며  트랙을 돌기 때문에 F4 일 때보다 쉽게 트랙을 돌 수 있었습니다.

하지만 가이드에 따라서 변속, 브레이크, 가속을 하게 되고 마치 매뉴얼 되어있는 방법으로 

트랙을 도는 느낌도 받았는데 오히려 F4가 직접 트랙을 느끼면서 달릴 수 있어서  개인적으로 더 좋았던 거 같습니다.

짧은 구간이지만 머릿속으로 서킷을 기억하면서 잠시 동안 모든 잡념을 버리고

마치 레이싱 게임을 하는듯한 비현실적인 한 번도 경험해 보지 않은 소중한 경험을 준 후지 스피드웨이

과연 일생에 몇 번이나 후지 스피드웨이를 달려 볼 수 있을까 하는 생각을 하며 미쉐린 패션 데이즈는 마지막을 향해 가고 있었습니다.

슬릭 타이어에 서킷을 경험하는 것도 쉽지 않은 일이지만 레인 타이어를 끼고 F4에 몸을 맡긴채  서킷을 달려 볼 수 있는 것은 더 쉽지 않은 일이죠.

패션 데이즈 후지 스피드웨이 일정이 그렇게 마무리되었습니다.

날씨가 안 좋아서 걱정도 했지만 일정을 모두 무사히 마칠 수 있었기에 미쉐린 관계자분들께 감사한 마음입니다.

호텔로 돌아가기 전 안개가 자욱하게 낀 후지 스피드웨이입니다.

지금도 그때의 기억이 머릿속에서 생생합니다.

드라이빙 프로그램의 구성 및 운영 수준도 상당히 높았고 2박 3일간의 여정이 만족스러웠고 편안하게 지낼 수 있게 만들어 준 세심한 배려까지 느낄 수 있었습니다.

그리고 다시는 잊지 못할 소중한 추억까지  미쉐린 코리아 관계자분께 다시 한번 감사의 마음을 전합니다.

감사합니다.

미쉐린의 드라이빙 행사가 또 있다면 다시 한번 참여하고 싶네요.

글. 오렌지커스텀

사진. 오렌지커스텀​

WWW.오렌지커스텀.COM