첫댓글 기본적으로 대차와 차륜을 가지고 있으며 레일을 그대로 가지고 있지만 전동기만 선형으로 된 전동기를 사용합니다. 따라서 레일 가운데에 반발판이 있는것이 특징이지요. 쉽게 말하자면 떠있지 않는 자기부상이라고 할 수 있습니다.
해외철도 게시판에 있는 2117번 글을 보시면 도움이 될 수 있겠습니다. 201系님이 후쿠오카 지하철(나나쿠마센)의 3000계 차량을 소개했는데, 이 차량이 바로 LIM 방식입니다. 모터로 바퀴를 굴리는 방식이 아니라, 도상과 차체에 자석을 달아 움직이는 방식이지요. 787님이 언급하신대로, '떠 있지 않는 자기부상열차'라 할 수 있습니다.
LIM의 장점은 모터의 크기가 줄어들어, 차바닥의 높이를 낮출 수 있다는 점입니다. 이때문에 지하구간의 경우 터널크기가 작아지므로 유리해집니다. 경전철로 분류되는 이유이기도 하구요.
전동기의 고정자와 회전자를 레일과 차량바닥으로 대입한 개념입니다.전동기에서는 힘을 받은 회전자가 돌아가는데,차량은 축에 고정되어 있지 않고 또 사이공간이 선형이므로,그 힘은 차량을 앞으로 밀게 됩니다.그 힘에 바퀴가 굴러갑니다.
Bombardier의 MKII가 가장 대표적인 LIM 차량입니다. 1986에 캐나다 밴쿠버 SkyTrain 에 처음 적용된것으로 압니다. 가파른 경사에서의 구동과 제동 아주 좋습니다. 용인시에 이 차량이 2009에 도입이 됩니다.
첫댓글 기본적으로 대차와 차륜을 가지고 있으며 레일을 그대로 가지고 있지만 전동기만 선형으로 된 전동기를 사용합니다. 따라서 레일 가운데에 반발판이 있는것이 특징이지요. 쉽게 말하자면 떠있지 않는 자기부상이라고 할 수 있습니다.
해외철도 게시판에 있는 2117번 글을 보시면 도움이 될 수 있겠습니다. 201系님이 후쿠오카 지하철(나나쿠마센)의 3000계 차량을 소개했는데, 이 차량이 바로 LIM 방식입니다. 모터로 바퀴를 굴리는 방식이 아니라, 도상과 차체에 자석을 달아 움직이는 방식이지요. 787님이 언급하신대로, '떠 있지 않는 자기부상열차'라 할 수 있습니다.
LIM의 장점은 모터의 크기가 줄어들어, 차바닥의 높이를 낮출 수 있다는 점입니다. 이때문에 지하구간의 경우 터널크기가 작아지므로 유리해집니다. 경전철로 분류되는 이유이기도 하구요.
전동기의 고정자와 회전자를 레일과 차량바닥으로 대입한 개념입니다.전동기에서는 힘을 받은 회전자가 돌아가는데,차량은 축에 고정되어 있지 않고 또 사이공간이 선형이므로,그 힘은 차량을 앞으로 밀게 됩니다.그 힘에 바퀴가 굴러갑니다.
Bombardier의 MKII가 가장 대표적인 LIM 차량입니다. 1986에 캐나다 밴쿠버 SkyTrain 에 처음 적용된것으로 압니다. 가파른 경사에서의 구동과 제동 아주 좋습니다. 용인시에 이 차량이 2009에 도입이 됩니다.