안녕하세요. 동대구역입니다.
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질문 중 일부 내용은 몇 번 이야기가 나온 것 같기도 한데,
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정리할 차원에서 질문 드립니다.
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1. 용산에서 경의선과 경원선은 직결이 완전히 물건너 간겁니까?
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구조상으로는 지하나 지상으로 용산역 경부선로를 가로질러
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직결시키려면 그렇게 할 수는 있을 것 같습니다만...
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직결이 되지 않으면 용산-문산 반복 운행으로 취급할텐데,
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용산에서 차 돌리기가 벅차지 않을까요? 안 그래도 홈 부족할텐데.
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걍 경원선 직결시켜서 경춘선, 중앙선까지 이어서
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문산-춘천과 문산-덕소 를 1:1로 섞어버리면,
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용산역은 정차만 하니까 열차 취급에 편하지 않을까 싶네요.
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2. 용산-가좌 구간은 한 업체에서 시공하는 겁니까?
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경의선 지하화와 공항철도 지하화를 각각 시공하는 게 아닌 것으로 알고 있는데,
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맞습니까?
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그리고 이게 설계 변경인가요? 처음부터 더블 지하화로 설계된 것인가요?
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공사는 공항철도주식회사에서 합니까 철도시설공단에서 합니까?
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이러면 공항철도와 경의선은 용산역에서 환승이 복정역과 갈은 형식이 되려나요?
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3. 용산역 플랫폼 증가시킬 계획이 있는가요?
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이상 질문입니다. 답변 부탁드리겠습니다.(__)
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첫댓글 경의선은 신분당선과 직결 운행되는걸로 알고 있습니다만...
태클이지만 경의선이 아닙니다. 용산에서 출발하는 선로는 용산선이며 용산이 기점입니다. 님께서 생각하시는 경의선의 기점은 서울역입니다.
그리고 #3번문답 현재 용산역 1번홈에서 멀찌감치보면 멀리 플랫폼을 가설하고 선로는 아직못깐 구간이 있는데, 그곳이 아마도 용산선-경원선 직결승강장일겁니다.
아 그렇지요. 물론 용산선입니다만, 사실상 경의선이고, 흔히 경의선이라 불려서 그렇게 쓴 겁니다^^;;