<P>예전에 새 여수역이 진정한 터미널 구조의 역이 될 것 같다는 글을 쓴 적이 있었습니다.</P>
<P><A href="http://cafe.daum.net/kicha/ANn/9425">http://cafe.daum.net/kicha/ANn/9425</A></P>
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<P>인천, 목포도 터미널식이긴 하지만, 선로끝 이후에 역사가 나타나지는 않고, 역사가 옆에 있지요.</P>
<P>하지만, 여수역의 경우, 선로끝 이후에 역사가 나타나는 진정한 의미의 터미널역이 될 가능성이 좀 보이는데</P>
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<P>아래에 추가로 관련된 그림을 찾았습니다.</P>
<P>엑스포역이라는 것이 아마 신설 여수역을 말하는 듯 한데, </P>
<P>그림만 봐서는 터미널역 처럼 되어 있습니다.</P>
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<P>다만, 이 그림 대로라면 여수항과 관련된 항만 철도들이 모두 사라지는 것으로 보이는데</P>
<P>여수항은 어떻게 되는 건지 잘 모르겠군요.</P>
<P>이해를 돕기 위해 지도와 먼저번 사진도 첨부합니다.</P>
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<P align=left><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds92/16_cafe_2008_10_07_21_30_48eb5652866d1" border="0" class="c" alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다."/></P>
<P align=left><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds92/4_cafe_2008_10_07_21_30_48eb56561fa62" border="0" class="c" alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다."/></P>
<P align=left><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds92/5_cafe_2008_10_07_21_30_48eb565109aa5" border="0" class="c" alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다."/></P>
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첫댓글기존 여수역에서 조금 북쪽으로 이전되는 만큼, 기존 여수역과 최대한 가까이 역사를 지을려면 터미널 방식이 가장 좋을 것 같습니다.^^;; 앞으로 전라선 개량계획등을 보면, 여수역에는 지금보다 동차의 비중이 훨씬 높아질 것이라서 회차 문제에서도 비교적 지금보다 나아지니 터미널 방식도 괜찮을 것 같습니다.^^:;
터미널식이 아닌 용산, 서울 등의 회송시에도 모두 손으로 돌리고 있습니다. 그런데 기계로 돌리는 것 보다 더 빠릅니다. 청소용역 직원 한 명이 마대자루를 들고 페달을 눌러 순식간에 자리를 바꾸며 머리받이 1회용 시트를 떼어내는데, 1량을 청소하는데 5분 미만에 다 끝내더군요. ㄲ 그럼 뒤의 직원아주머니는 마포질과 먼지를 털어내지요..ㄷㄷㄷ (위 현장을 보고 싶으시면 KTX 잡지교체 알바를 해보시기 바랍니다 ㄳ)
터미널식 역이 될것입니다 그리고 기존에 여수항쪽으로 이어지는 선로는 모두 철거 됩니다 이곳에 화물기능은 아마 없어지고 다른곳(여천공단안에 신규 화물부두 공사중) 이전 될겁니다...여수역(엑스포역)?이 여천부터 여수까지는 단선인데 엑스포 기간에 관문역 기능을 제대로 소화 할수 있쓸지 걱정 입니다 여수에 도로 사정이 매우 열악하여서 걱정인데 여천에서 여수가 전라선 전체에서 차지하는 길이가 별로 안되는데 왜? 단선으로 건설 하는지 하는김에 복선 깔아주지.
건설되고 있고 또한 거의 완성되어가는 노선은 바다와는 근접 하지도 아니하고요 터널입니다 결국은 돈을 아끼기 위하여 단선 터널로 건설되는 겁니다 사실 이부분은 설명하려면 긴글이 되는데 여천~여수 구간은 건설 계획에서 없던 노선 입니다 여수쪽에 항의로 연장 된것이지요 결국 예산(돈) 문제 이지요...그런데 우리나라에 철도 개량 계획에서 종착역이 이전한 경우는 거의 전무합니다..그만큼 소외되엇다는 이야기 입니다 그나마 여수엑스포로 인하여 단선으로 살아난 구간 입니다...그리고 머가 소용 없다는 것인지 뜻을 모르겟네요? 제낙독증인지 님에 글이 이해하기 힘든 글작성인지^*^.
첫댓글 기존 여수역에서 조금 북쪽으로 이전되는 만큼, 기존 여수역과 최대한 가까이 역사를 지을려면 터미널 방식이 가장 좋을 것 같습니다.^^;; 앞으로 전라선 개량계획등을 보면, 여수역에는 지금보다 동차의 비중이 훨씬 높아질 것이라서 회차 문제에서도 비교적 지금보다 나아지니 터미널 방식도 괜찮을 것 같습니다.^^:;
터미널 방식이면 새마을호같은건 일일히 손으로 다 좌석 위치 바꾸는 건가요?
터미널식이 아닌 용산, 서울 등의 회송시에도 모두 손으로 돌리고 있습니다. 그런데 기계로 돌리는 것 보다 더 빠릅니다. 청소용역 직원 한 명이 마대자루를 들고 페달을 눌러 순식간에 자리를 바꾸며 머리받이 1회용 시트를 떼어내는데, 1량을 청소하는데 5분 미만에 다 끝내더군요. ㄲ 그럼 뒤의 직원아주머니는 마포질과 먼지를 털어내지요..ㄷㄷㄷ (위 현장을 보고 싶으시면 KTX 잡지교체 알바를 해보시기 바랍니다 ㄳ)
시트에 붙여진 커버를 세탁을 위해 수거하는 장면을 본 적이 있는데 속도가 장난이 아니더군요. 역시 숙련됨이란 이런 것이구나라는 것을 느낄 수 있었습니다.
생활의 달인에 나오셔도 될 솜씨군요.
저도 부산역에서 청소장면을 보았는데 진짜로 ㄷㄷㄷ
청소 하시는 분들이 걸어다니시는 속도와 좌석 회전 진행속도가 거의 동일하죠 ㅋㅋ
그러나 디젤기관차를 회차하는 삼각선은 어떻게 합니까? 기존 여수역부근에 있는 삼각선은 중요한 이유는 바로 전라선 신선의 전차선을 파손한 전기기관차가 멈추면 디젤기관차가 구원운행할 것이라고 중요합니다.
つ【タ?ンテ?ブル】
터미널식 역이 될것입니다 그리고 기존에 여수항쪽으로 이어지는 선로는 모두 철거 됩니다 이곳에 화물기능은 아마 없어지고 다른곳(여천공단안에 신규 화물부두 공사중) 이전 될겁니다...여수역(엑스포역)?이 여천부터 여수까지는 단선인데 엑스포 기간에 관문역 기능을 제대로 소화 할수 있쓸지 걱정 입니다 여수에 도로 사정이 매우 열악하여서 걱정인데 여천에서 여수가 전라선 전체에서 차지하는 길이가 별로 안되는데 왜? 단선으로 건설 하는지 하는김에 복선 깔아주지.
전라선 여천-여수간 개량 신선은 단선이라서 남해 바닷가와 인접해 복선노반이 부족해서 그렇습니다. 어차피 전라선 여천-여수간 개량신설 단선로를 개통하면 충분히 소화낼 자격이 있습니다.
노반부족? 무슨 소리인지요 대부분이 터널 구간 이구요 노반부족은 어불성설이고 돈문제 이겠지요 단선으로 해결될 용량이다? 현재 기준이고 엑스포 행사나 미래를 본다면 부족하지요.
만성리 임시역사// 복선노반부족은 바로 바다와 근접해지기 때문이잖아요. 그런데 님은 왜 돈 때문에 부족했는지 이해 못하겠군요. 심지어 님의 주장은 무조건 복선운행을 해도 봤자 소용이 없습니다.
건설되고 있고 또한 거의 완성되어가는 노선은 바다와는 근접 하지도 아니하고요 터널입니다 결국은 돈을 아끼기 위하여 단선 터널로 건설되는 겁니다 사실 이부분은 설명하려면 긴글이 되는데 여천~여수 구간은 건설 계획에서 없던 노선 입니다 여수쪽에 항의로 연장 된것이지요 결국 예산(돈) 문제 이지요...그런데 우리나라에 철도 개량 계획에서 종착역이 이전한 경우는 거의 전무합니다..그만큼 소외되엇다는 이야기 입니다 그나마 여수엑스포로 인하여 단선으로 살아난 구간 입니다...그리고 머가 소용 없다는 것인지 뜻을 모르겟네요? 제낙독증인지 님에 글이 이해하기 힘든 글작성인지^*^.
저런식으로 신역사가 들어서면.. KTX 탑승하기가 조금 불편하겠네요
터미널 방식이면.... 일본의 경우 종점역이 대부분 그렇던데,, 만약 고속열차의 경우엔 발노동이 좀 심할 듯 하네요.