중동 분쟁으로 코로나19 이후 최악의 붉은 육류 수출 화물 운송 차질 발생

[(사)한국수입육협회]

2019~20년 코로나19 대유행의 암울했던 시기 이후로, 붉은 육류 수출 물류 업계가 이번 주 중동 분쟁으로 인해 겪고 있는 것과 같은 어려움에 직면한 적은 없었습니다.

지난주 초, 미국의 군사 행동과 이란의 보복 조치에 따라 걸프만 11개국이 영공을 폐쇄했고, 모든 주요 해상 화물 운송 회사는 호르무즈 해협을 통한 운송을 중단했습니다.

머스크, MSC, CMA CGM과 같은 해상 컨테이너 선사들은 더 많은 선박을 희망봉(남아프리카 공화국 남쪽)을 경유하도록 항로를 변경하여 유럽까지의 항해 시간을 최소 14일 이상 늘렸으며, 동시에 전쟁 위험 또는 비상 분쟁 할증료를 운임에 부과했습니다.

이러한 상황은 3월 들어 호주 수출용 쇠고기 및 양고기 거래업자들에게 엄청난 어려움을 초래했습니다.

호주는 지난해 중동 지역에 쇠고기 약 4만 4천 톤과 양고기 약 11만 5천 톤을 수출했습니다.

"우리가 할 수 있는 건 통제 가능한 것들을 통제하는 것뿐입니다." 한 소고기 수출업계 관계자는 오늘 아침 비프 센트럴과의 인터뷰에서 답답한 심정을 토로했습니다.

"이 상황이 얼마나 지속될지, 혹은 하룻밤 사이에 어떤 변화가 일어날지는 아무도 모르지만, 이로 인해 거래가 매우 어려워지고 있으며 위험과 비용이 모두 증가하고 있습니다."

이란의 군사 행동으로 인해 호주산 냉장 및 냉동 쇠고기와 양고기의 해상 및 항공 운송이 큰 차질을 빚고 있으며, 이전에는 두바이와 같은 중동 공항을 호주발 화물 허브로 이용했던 다른 항공 화물 목적지로 향하는 붉은 육류 운송에도 차질이 발생하고 있습니다.

유럽 ​​연합과 영국 같은 시장으로 향하는 호주산 냉장 쇠고기와 양고기의 항공 화물 운송은 과거에는 두바이와 같은 공항을 거점으로 삼았지만, 이제는 싱가포르와 같은 다른 항공 화물 허브로 전환되고 있는 것으로 보입니다. 이는 결과적으로 싱가포르의 물류망에 추가적인 부담을 주고 있습니다.

한 물류 업계 관계자는 호주에서 유럽으로 향하는 일부 항공 화물 붉은 육류 운송이 이제 '반대 방향으로' 운항되어, 거의 사용되지 않는 더 비싼 무역 경로인 댈러스/포트워스와 프랑크푸르트를 경유하고 있다고 말했다.

"물류 관점에서 보면, 아시아에서 유럽으로 향하는 모든 항공기는 이제 새로운 비행 경로를 이용해야 합니다. 이는 더 많은 연료를 싣고 화물 적재량을 더욱 줄여야 한다는 것을 의미하며, 결과적으로 운임이 인상됩니다. 갑자기 미국을 경유하는 것이 더 매력적으로 보이기 시작했습니다."

제한적으로 항공 화물 운송 서비스가 재개되었습니다.

지난주 중동의 모든 국제공항이 폐쇄된 가운데, 목요일 에미레이트 항공이 호주에서 두바이로 향하는 제한적인 항공 화물 운송 서비스를 재개한다고 발표하면서 한 줄기 희망이 나타났습니다.

하지만 해당 서비스는 퍼스, 멜버른, 시드니를 오가는 항공편만 제공하며, 역사적으로 호주산 쇠고기 항공 화물 수출의 최대 출발지였던 브리즈번은 포함하지 않습니다.

물류업계 관계자는 항공 화물 운송량이 이전 수준의 절반에도 못 미치는 수준이며, 운송비 또한 트럼프 대통령이 이란을 공격하기 전보다 약 20% 상승했다고 밝혔습니다. 서비스 제공업체들은 '불가항력' 조항을 근거로 주장하고 있습니다.

"화물 운송료는 아직 코로나19 시기만큼 높지는 않지만, 그 방향으로 가고 있습니다."라고 관계자는 말했다.

"복원된 항공편도 여전히 변경될 수 있습니다."라고 그는 말했다. "실제로 주말 동안 일부 항공편이 취소되었지만, 그런 경우 해당 화물은 다음 날로 이월됩니다."

"그래도 없는 것보다는 낫죠. 멜버른발 항공편은 이미 매일 만석입니다. 화물 때문만이 아니라, 항로 변경이나 착륙 가능 슬롯을 찾기 위해 선회해야 할 경우를 대비해 항공기가 추가 연료를 채워야 하기 때문이기도 합니다. 두바이 공항은 심각한 혼잡을 겪고 있습니다."

해상 운송

항공 화물 운송 외에도 중동 고객에게 배송될 예정이었던 호주산 해상 화물이 하역이 불가능한 선박에 묶여 있는 사례가 다수 보고되고 있으며, 이 화물들의 향후 운명은 아직 불확실합니다.

"두바이 같은 일부 국가에서는 소고기와 양고기가 여전히 필요하다고 합니다. 현지 수요가 꾸준히 이어지고 있기 때문이죠. 반면 바레인 같은 국가에서는 수요가 줄고 식당들이 문을 닫았으니 제품을 보내지 말아달라는 요청도 있습니다. 게다가 중동은 지금 여름철에 접어들고 있어서, 일반적으로 수요는 다소 줄어들어야 하는 시기입니다."

냉각이 가장 큰 위험 요소입니다.

물류 업계 관계자에 따르면 냉장 컨테이너는 현재 운송 중에 묶여 있는 컨테이너들 때문에 가격 변동에 가장 큰 영향을 받을 가능성이 높다고 합니다.

"일부 소유주는 냉장육의 유통기한 문제를 피하기 위해 냉장 용기의 냉장 기능을 낮추는, 사실상 냉동육을 냉동 상태로 만드는 방법을 사용할 수 있습니다. 이는 당연히 제품의 가치를 떨어뜨립니다."

"어떤 경우에는 제품을 살릴 수 있는 유일한 전략일 수도 있지만, 그렇게 하면 기술적으로는 냉동 제품으로 판매할 수 없습니다. 포장 용기 끝부분의 라벨에는 여전히 '냉장'이라고 표시되어야 하기 때문입니다. 특히 다른 언어를 사용하는 다른 시장으로 제품이 유통될 경우, 라벨링 문제는 악몽이 될 수 있습니다."

금요일에 나온 다른 보도에 따르면 브라질의 쇠고기 수출 물량이 중동 지역으로 향하던 중(브라질은 중동 지역의 주요 쇠고기 수출국이다) 호주산 제품과의 물량 충돌로 인해 다른 수출 시장으로 전환되고 있다고 한다.

"다행히 현재 미국에서 수요가 매우 높아 일반 쇠고기든 고급 쇠고기든 과잉 생산된 제품을 어느 정도 흡수하는 데 도움이 될 것"이라고 호주 수출 관계자는 오늘 아침 말했다.

출처: Beef Central

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