자동차 서스펜션의 구조 중 한 종류. 독립식 구조이다. 더블 위시본 서스펜션에서 위쪽의 위시본을 제거하고 댐퍼의 위쪽을 차체에 붙이면 된다.
기초 개발은 피아트가 했고, 제너럴 모터스의 주임 개발자 Earle S. MacPherson이 지금같은 구조로 개량했다.
부품 수가 적어서 싸고 가벼우며 공간을 적게 차지하여 많은 양산차에 쓰인다. 이론적으로 멀티링크나 더블 위시본에 비해서 성능이 뛰어날 수 없지만, 포르쉐가 앞 축을 맥퍼슨 스트럿으로 잘 쓰고 있는걸 봐서는 양산차 수준에서는 그리 문제가 되지 않는 것 같다. 진짜 문제는 소음과 진동이다.
더블 위시본이 상하 위시본을 각각 두개의 링크로 대체하여 멀티링크 서스펜션으로 진화한 것과 마찬가지로, 언더 위시본을 두개의 링크로 대체하여 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿으로도 자주 쓰이는데, 3번째 그림에 나타난 현대 제네시스 쿠페의 전륜 현가장치가 그것이다. 이 구조는 특히 BMW가 전륜에 많이 애용했으며, CTBA가 주류로 떠오르기 이전까지 소형차 후륜 현가장치의 대세였고, 그 이외에 토요타 캠리와 렉서스 ES의 후륜에도 적용되어 있다.
<멀티링크 서스펜션>
자동차의 서스펜션 구조 중 한 종류. 독립식 구조이며 메르세데스-벤츠가 1982년에 190E를 출시하면서 더블 위시본 서스펜션의 컨트롤 링크를 그대로 둔 채, 상하 두개의 Y형 위시본 암을 각각 두개의 링크로 대체하여 개발했다. 이를 5링크 멀티링크(언더 링크와 어퍼 링크 각 2개, 컨트롤 링크 1개로 총합 5링크. 래트럴 로드를 이용하는 5링크 서스펜션과는 명칭이 유사하지만 완전히 다르다. 이를 이용해 제네시스 플랫폼 차량의 5링크 멀티링크를 갤로퍼에나 들어가던 서스펜션이라 폄하하는 사람들도 가끔 찾아볼 수 있다.
)라고 하며 국산차 중에서는 젠쿱의 후륜, 제네시스, 에쿠스 VI, K9의 전후륜에 탑재되어 있다. 이후 트레일링 암, H암 등을 사용하는 여러 구조가 개발되었으며, 더블 위시본의 어퍼 위시본 암과 컨트롤 링크를 그대로 둔 채 언더 위시본 암만 두 개의 링크로 대체한 3링크 멀티링크도 자주 쓰인다.
독립된 여려개의 링크와 암으로 구성되어 있어 설계와 배치의 자유도가 크며 얼라인먼트의 조절폭이 크고 제어가 쉽다. 매니아 사이에서는 더블 위시본 방식과 더불어 서스펜션 구조의 최상으로 통해 더블 위시본 방식이 조종 안전성이 좋다면 멀티링크 방식은 노면 추종성이 좋아 주로 뒷바퀴에 많이 쓰인다고 알려져 있지만, 3링크나 5링크 멀티링크는 더블 위시본에서 발전된 형태이므로 모든 성능에서 더블 위시본보다 우위에 있다. 3링크나 5링크 멀티링크 서스펜션의 경우 가끔 제조사에서 더블 위시본으로 표기하는 경우도 있는데 이 경우에는 하체를 직접 떠보거나 정비지침서를 봐야 알 수 있다.
고출력 전륜구동 차량의 경우 앞바퀴의 구동력이 부족해지므로 앞바퀴를 노면에 붙이기 위해 앞바퀴에 사용되기도 하며, 오버스티어를 방지하기 위해 중형급 이상의 승용차의 뒷바퀴에 많이 사용되고 있다.
여러 개의 링크와 암으로 구성되어 있으므로 부싱이 많고, 따라서 부싱이 약한 경우 외부의 강한 충격에 의해 휠 얼라인먼트가 잘 틀어지는 단점이 있다. 3링크나 5링크 멀티링크는 더블 위시본에서 유래된 방식이므로 이와 마찬가지로 무겁고 공간을 많이 차지하며 비싸다.
이 서스펜션 방식을 사용하는 국산차
- 준중형 : 현대 아반떼(HD 후륜), 현대 i30(FD, GD 유럽형 후륜), 기아 씨드(후륜)
- 중형 : 현대 쏘나타(Y3 이후 후륜) 기아 옵티마(후륜), 기아 로체(후륜), 기아 K5(후륜), GM대우 매그너스(후륜), GM대우 토스카(후륜), 쉐보레 말리부(후륜), 르노삼성 SM5(EX1 이후 후륜)
- 준대형 : 현대 그랜져(LX 이후 후륜), 기아 포텐샤(후륜), 기아 K7(후륜), 알페온(후륜), 르노삼성 SM7(후륜), 쌍용 체어맨(후륜)
- 대형 : 현대 제네시스(전후륜), 현대 에쿠스(LZ 후륜, VI 전후륜), 기아 엔터프라이즈(전륜), 기아 오피러스(후륜), 기아 K9(전후륜), 쌍용 체어맨 9(전후륜)
- 스포츠카 : 현대 제네시스 쿠페(후륜)
- 소형 SUV : 현대 투싼(LM 후륜), 기아 스포티지(SL 후륜), 르노삼성 QM5(후륜), 쌍용 코란도C(후륜)
- 중형 SUV : 현대 싼타페(후륜), 기아 쏘렌토(후륜), 쉐보레 캡티바(후륜)
- 대형 SUV : 현대 베라크루즈(후륜), 기아 모하비(후륜)
- RV : 기아 카렌스(UN 후륜), 기아 카니발(VQ 후륜)
첫댓글 누구도 모방하지 않은 자료군요.
창의력 good.