[FREEVIEW] F-86F-30 SABRE #FA155 [1/48 ACADEMY MADE IN KOREA] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

편안한 주일 되시고 계신지요..?

미라지의 막내딸과 집사람이 21일간의 산후조리원 생활을 마치고 오늘 집으로 왔습니다.

한동안 안들리던 갓난아이 의 울음소리를 들으니 느낌이 새롭네요..

설전에 출생신고 했던것도 등본을 떼보니 부양가족이 한명 더 늘었네요~~ 어깨가 무겁습니다.

아참 막내딸 이름은 서현 으로 했습니다. '상서로울 서' 에' 햇살 현' 이렇게 지었네요.. 사실 수녀시대 서현양을 보고 지은 이름인데 ㅋㅋㅋㅋ

자 부담은 뒤로 하고 다시 한주를 달려볼 시간입니다.

오늘은 예전부터 꼭 리뷰하고 싶었던 제품을 해보려고 합니다.

바로 한국전쟁에서 북괴군을 상대로 뛰어난 활약을 펼친 제트전투기 인 F-86 세이버 입니다.

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◇ North American F-86 Sabre ◇

 

한국전쟁에서 초반에 압도적인 공중우세를 보이며 공산군을 몰아내는데 큰 전과를 올리던 미공군은 1950년말에 갑자기 나타난 후퇴익의 은빛 제트기로부터 강력한 도전을 받았다. 이때까지 한국상공에서 아무런 저항 없이 활동하던 미공군의 주력기인 F-51 머스탱이나 F-80 슈팅스타는 훨씬 속도가 빠르고 날렵한 이 공산진영의 전투기에게 적수가 되지 못하는 것으로 보였다.

[작고 기체에 대출력의 엔진 그리고 긴 후퇴익 과 강력한 무장으로 대표되는것이 미그기의 특징이다]

이것이 바로 소련이 야심차게 선보인 비밀무기 미그-15였다. 미그-15의 등장으로 미공군의 항공작전은 일순간 주춤하면서 큰 위기를 맞이하게 된다. 그러나 미군에게는 다행히도 실전에 배치되기만을 기다리고 있었던 신예 F-86 세이버가 있었다. 불타는 하늘의 Great War Planes... 이번에는 미그-15에 맞서 한국상공에서 혈투를 벌였던 창공의 명검 F-86 세이버에 대해서 알아보도록 하자.

* 명검의 탄생 *

2차대전의 최우수 전투기로 자타가 인정하는 P-51 머스탱을 개발했던 노스아메리칸사는 미공군의 신뢰를 한몸에 받고 있었다. 2차대전이 막바지에 이를무렵 미국에서도 제트전투기의 개발붐이 일고 있었는데, 노스아메리칸사 역시 곧 다가올 제트시대에 머스탱의 뒤를 미공군의 주력 전투기를 개발하고자 모든 노력을 기울이고 있었다.

 

[ XP-86의 시험비행 장면, 후퇴익의 날렵한 외형이 특징적이다. ]

이 차세대 전투기는 XP-86이라는 명칭으로 1944년 5월부터 설계되기 시작했다. 최초의 설계는 엔진만 제트엔진으로 변경했을뿐 기존 프로펠러기의 기술을 활용하여 주익이 직선으로 설계되었다. 그러나 유럽전이 연합군의 승리로 끝난후 독일로부터 여러 가지 항공기술이 입수되었고 특히 연합군에게 충격을 주었던 Me 262 제트전투기에 적용된 후퇴익의 기술이 주목을 받았다.

 

사실 Me 262는 완전한 후퇴익기는 아니었지만 독일의 항공기 개발자들이 생각해낸 후퇴익의 이론은 프로펠러기보다 훨씬 속도가 빠른 제트전투기에게는 매우 적합한 것으로 보였다. 노스아메리칸사의 수석기사였던 L.P 그린이 진두지휘하던 항공기술팀은 독일로부터 넘겨진 후퇴익의 기술을 분석하여 자신들이 개발중이던 신형 전투기에게 적용하기로 했으며, 이로인해서 직선익을 채택한 다른 회사의 경쟁기인 P-80 슈팅스타나 P-84 썬더 전투기보다 실용화가 늦어지게 된다.

 

[ F-86A의 조종석, 프로펠러기에 비해서 계기의 종류가 다양해졌다. ]

그러나 노스아메리칸사가 후퇴익을 선택한 것은 매우 현명한 결정이었다. 후퇴익은 고속 비행시에 날개의 각도가 뒤로 주어져 저항이 감소되고 그만큼 더 속도를 얻을 수 있어 제트 전투기에게는 매우 어울리는 것이었다. 그러나 저속 비행시에는 후퇴익이 양력의 감소를 초래하므로 비행이 불안정해지는 단점이 있었으며 이로인해 이륙시나 착륙시에는 다른 기체들보다 받음각을 더 주어야 안정적인 비행을 할 수 있었다.

 

1947년 10월 1일, 드디어 최초의 XP-86이 창공으로 날아올랐고,  이로서 창공의 명검 세이버가 새시대의 주역으로 떠오르게 되었다. 세이버의 비행성능은 예상대로 매우 훌륭해서 고속비행시에는 매우 안정적이었고  최초의 3기는 엘리슨사의 J35 엔진을 장비하고 있었으나 추력을 강화하기 위해서 더욱 강력한 GE사의 J47엔진을 채택하여 성능이 비약적으로 향상되게 되었다. 그리고 1948년 4월 26일 세이버는 전속력으로 급강하하면서 음속을 돌파하는 쾌거를 이룩했는데, 이것은 제트 전투기로서는 사상최초의 쾌거였다. 그러나 이런 고속비행은 조종간의 반응을 둔하게 만들기때문에 이를 극복하기 위해서 모든 조종면을 유압으로 작동하도록 하는 방식을 채택하여 고속비행시에도 조종성을 유지하도록 했다.

한국의 하늘로!

1948년 6월 11일 미공군은 기존의 전투기 표시기호였던 P (pursuit)를 F (fighter)로 바꾸도록 하였으며 이로 인해서 세이버의 양산형은 F-86A로 명명되게 된다. 1949년 2월 최초로 실전배치가 시작된 F-86A형은 기체의 전반적인 구조는 XP-86과 별반 다를 것이 없었지만 엔진이 보다 강력한 J47-GE-5로 변경되었으며 이후에는 더 향상된 J47-GE-7을 장비하게 되었다. 무장은 기수에 집중되어 기수의 양측면에 2차대전당시 미공군기에 장착되어 맹활약한 12.7mm 기관총 3정을 배치하여 총 6정이 장비되었다.

 

[ F-86의 기수에 정렬된 12.7mm 기관총, 2차대전에서는 맹활약했으나 제트시대에는 화력이 좀 빈약하다는 지적이 있어 후에 20mm 기관총으로 대체한 F-86F도 잠시 등장했었다. 그러나 20mm는 탄약 휴대량이 적이 조종사들이 선호하지 않았다고 한다. ]

세이버의 실전배치는 다급하게 이루어졌는데, 이는 역사적인 라이벌인 미그-15의 등장에 따른 것이었다. 1950년 11월 1일, 중국공군의 도색을한 미그-15가 갑자기 출현하여 미공군의 F-51 편대를 위협하는 것을 시작으로 미그-15기들은 조직적으로 출현하여 미공군의 항공작전을 방해하기 시작했다. 이미 지상에서도 중국군이 인해전술로 UN군을 밀어붙이기 시작한데다가 하늘에서마저 주도권을 빼았길 위기에 처하자 미공군은 다급하게 신예기인 F-86 세이버를 극비리에 한국전쟁에 투입하기로 했다.

 

[ F-86A의 모습 F-86 은 후퇴익과 최신 제트엔진 그리고 정교한 조준이 가능한 신형 조준기 등이 탑재된 새로운 개념의 제트전투기였다]

1950년 12월 13일 최초로 한국에 도착한 F-86A는 제4 전투요격 비행단에 배치되었으며 미그가 출몰하는 압록강 이남의 지역으로 출동할 만반의 준비를 갖추었다. 그리고 12월 17일 세이버편대가 미그가 출몰하는 북쪽의 미그통로 (MiG alley)로 출격했다. 이들은 미그-15기들을 유인하기 위해서 F-80 슈팅스타의 비행대형과 무전방식을 사용하면서 비행했으며, 이 유인전술을 성공하여 곧 여러대의 미그-15가 이들을 공격해왔다. 곧이어 F-86 조종사들은 미그-15에대해 전혀 물러섬이 없이 맞대응을 했고 치열한 공중전끝에 부르스 힌턴 소령이 미그-15를 격추시키는 쾌거를 올렸다. 그러나 이날의 전투는 이후 2년간 한국상공에서 벌어질 세이버와 미그의 처절한 공중전의 서곡에 불과한 사건이었다. 이후 한국전쟁이 끝날 때까지 황해도 이북의 미그통로에서는 제공권을 장악하기위한 양측의 주력전투기인 세이버와 미그-15가 피비린내나는 혈투를 벌였던 것이다.

 [압록강 이북부터 중국 국경까지 이르는 빨간 부분이 유명한 미그앨리로 구소련군과 종공군의 조종사들이 기량을 뽑내던 지역이다 1952년이후 최신의 F-86 세이버 전투기와 2차대전중의 에이스급 조종사들이 대거 투입되면서 이곳에서 미국은 1:80 이라는 대전을 기록하기도 한다] 

* 지속적인 개량

미그-15와의 공중전이 계속되면서 F-86A의 후속 개량형인 F-86E형이 배치되기 시작하는데 이 형은 수평미익의 엘리베이터를 없애고 아예 수평미익 전체를 가동식으로 바꾼 것으로 이른 바 'all flying tail'이라고 불리는 방식을 사용한 것인데, 이는 고속 비행시에 기동성을 향상시키는 효과를 가져다 주었다. 이 수평미익의 변화를 제외하고는 겉에서 볼 때 A형에 비해서 별차이가 없는 것 같으나 내부적으로는 혁신적인 개량이 실시되었다.

 

[ 수원비행장에 주기중인 F-86E 세이버들의 모습이다. ]

그것은 기존에 사용되던 자이로식 조준장치를 대폭 개선하여 레이더와 컴퓨터를 이용한 거리측정식 조준장치를 장비한 것인데 최대 1300m의 거리에서도 조준사격이 가능했다고 한다. 이것이 미그-15와의 공중전에서 큰 이점으로 작용하게 된다. 이 조준기의 등장으로 인해서 프로펠러기에 비할 수 없는 고속으로 공중전을 벌이는 제트시대에의 공중전에서도 미공군 조종사들은 보다 먼거리에서 정확하게 적기를 조준할 수 있었다. 이 조준기는 A형의 후기생산분 47대에도 장착되었다고 한다.

 

 

1953년 제16 전투요격 비행단 소속의 F-86E이다. 본 기체는 비행단장이었던 에드워드 헬러 중령의 기체로서 그의 이름을 딴 HELL-ER BUST X라는 노즈아트가 장식되어 있다.

그러나 이런 전자장비를 제외한 기체 자체의 전반적인 비행성능에서는 미그-15쪽이 더 우위에 있었다. 미그-15는 9000미터 이하의 고도에서 F-86E보다 기동성이 약간 떨어지는 점 말고는 고고도에서의 기동성과 상승력, 실용 상승한도에서 F-86E를 상회하는 성능을 가지고 있었다. 그러나 대부분의 F-86 조종사들은 2차대전을 경험한 베테랑이었던데다가 우수한 조준기를 사용하여 미그-15에 대한 공중전에서 압도적인 성과를 거둘 수 있었다고 한다.

 

[1951년 김포에 주둔하고 있던 제334 전투요격 비행단의 도널드 맥린 대위의 기체이다. 탬프테이션이라는 특색있는 노즈아트를 장식하고 있다. 기수 끝단의 검게 칠해진 부분이 신형 레이더 주준기가 장비된 곳이다.]

[1952년 한국전선의 제51 전투요격 비행단 25 전투요격 비행대 소속의 F-86E형이다. 동체와 주익의 노란색띠는 이 기체가 한국전선에서 활동중인 기체임을 의미한다.]

하지만 공중전에서 앞서고 있다고해도 이런 비행성능의 열세는 미공군의 자존심이 걸린 문제였다. 이런 보고서를 접한 노스아메리칸사는 즉시 개량작업에 들어갔으며, 미그-15를 확실하게 압도하기위해서 엔진을 더욱 강력한 J47-GE-27로 장비하였도록 했다. 이에 더해서 기체의 운동성을 높이기 위해서 주익 앞전의 슬랫을 폐지하고 주익의 끝부분을 3인치 연장하고 앞부분을 6인치 길게 설계했는데, 이런 주익의 변화는 주익의 면적을 증대시켜 기동성을 현격하게 향상시켰으며 결국 중고도 이상의 고도에서도 미그-15에 비해서 전혀 뒤지지 않는 성능을 가지게 되었다. 이 주익은 조종사드로부터 '6-3 윙'이라는 별명으로 불리게 되었다.

 

[ F-86F형으로 MiG Mad Marine이라는 별명을 가진 기체로 제25 전투요격 비행단의 존 글랜 소령 탑승기이다. 그는 훗날 우주비행사를 거쳐 상원의원으로 선출되기까지 한다. ]

이 개량형은 F-86F형으로 명명되었으며 곧장 한국전선으로 배치되어 F-86A와 E를 대체하고 미그와의 대결을 위해서 미그통로로 출격했다. 이후의 전투는 거의 일방적으로 전개되었으며 미그-15에 대해서 거의 10:1의 격추교환비를 자랑하게 되었다. (물론 이 기록은 전적으로 미공군의 주장이며 최근에는 이것이 사실과 다르다는 러시아측의 반론이 나오고 있지만 여러 가지 정황을 종합해볼 때 전반적으로 F-86이 미그-15에 대해서 압도적인 전과를 올린 것은 분명하다.) 물론 이러한 결과는 F-86의 우수한 성능에 더해서 2차대전에서 풍부한 실전경험을 쌓은 우수한 조종사들이 있었기에 가능한 일이었다.

 

[1961년 한국공군 곡예비행팀에서 활동중이었던 F-86F형이다. 현재의 한국공군 곡예비행팀인 블랙이글의 도색과 비교해보면 비슷한 전통이 이어져 오는 것이 느껴진다.]

North American F-86E Sabre

 

분 류	1인승 전투기
동 력	제네럴 일레트릭 J47-GE-13 (추력 2359kg)
최고속도	시속 1099km
상승속도	분당 1580m
항속거리	1498km
무 장	기수 - 12.7mm 기관총 6정

 실기체에 대해 좀더 자세한 내용은 아래 링크를 참고하세요~~

• 세계최초 제트전투기 공중전의 주역! 하늘의 명검~ North American F-86 Sabre PT1
• 세계최초 제트전투기 공중전의 주역! 하늘의 명검~ North American F-86 Sabre PT2
• 세계최초 제트전투기 공중전의 주역! 하늘의 명검~ North American F-86 Sabre PT3
• 세계최초 제트전투기 공중전의 주역! 하늘의 명검~ North American F-86 Sabre PT4

1. 박스 및 외형

약 31X33X6 센티 정도의 작은박스 입니다. 

제품박스는 1/72 제품 박스 크기의 컴팩트함을 보여주고 있습니다. 1/48 스케일 에어로 제품이지만 작은 기체라 그런지 박스가 작습니다.   

박스아트는 'L.DYUN' 의 싸인을 쓰는 분 그림인데 이분 그림은 1990년대 발매된 아카데미 전 제품에 걸쳐 이분이 그린것으로 보이는데 도대체 누구신지 알길이 없네요.. 혹시 이분에 대한 정보가 있으신분은 알려주시면 감사하겠습니다.

박스아트는 역시 세이버의 주무대였던 한국전쟁 당시의 미그기의 격추 모습을 박력있게 그려내고 있습니다.

박스디자인은 90년대 중반 출시된 구형 디자인 그대로 유지하고 있습니다.

[박스아트는 한국전쟁 당시 수원비행기지 소속 (39 FIS 51 FIW Suwon (K-13) ) 의 Captain Charles McSwain 씨의  "Mike's Bird" (s/n 52-4641) 의 세이버를 그려넣고 있습니다. 미그15의 격추 모습을 멋지게 그려내고 있습니다.]

[발매초기인 1996년 부터 변함이 없는 박스 디자인 백색 박스에 얆고 슬림한 박스형태 입니다.]

2. 내용 및 특징

박스를 열어보면 회색의 사출색으로 이루어진 부품이 보입니다.

총 8벌의 런너에 121개의 부품구성으로 된 1/48 제트기 치고는 꽤 많은 부품수를 보여주고 있습니다.

이 제품은 아카데미의 최고 절정기로 불리던 1998년경에 나온 제품으로 최고의 품질을 보여주고 있는 제품 입니다.

특히 샤프한 패널라인과 내부재현은 그전에 출시되어 결정판으로 불리던 1/32 스케일 하세가와 제품을 보는듯한 착각이 들 정도로 정교한 재현이 일품인 제품으로 아카데미의 세이버 발매소식을 듣고 같은 제품을 준비하던 레벨이 스케일을 1/32 로 올려서 출시한 일은 유명한 일화로 전해내려오고 있습니다.

특히 아카데미 세이버는 세이버 기종중 궁극의 기체라 불리던 F형 그중 신형 6-3 주익을 장착한 F30형을 재현한 기체로 한국전쟁 당시 수많은 세이버 에이스를 배출하게 한 그 기체를 완벽하게 재현하고 있습니다.

[런너는 총 8벌로 약 121개의 부품수를 가지고 있다 1/48 스케일 에어로 제품으로는 꽤 많은 부품을 가진 제품이다.]

(1) 콕핏

[바스터브의 모습 현재 나오고 있는 어떤 제품과 비교해도 절대 떨어지지 않은 정교함의 정수를 제대로 보여주고 있습니다.]

[중앙 계기판의 정교함은 마치 모노그램 제품을 보는듯 합니다.]

[페달 부품]

[조종스틱의 모습]

[사출좌석의 모습 벨트까지 몰드되어 있지만 밀핀자국이 좀 안습이네요]

[밀핀자국이 걱정된다면 걱정마시라 기가막힌 디테일의 조종사 인형이 두명이나 들어있습니다. 지금도 흔치 않은 그것도 한국전쟁 당시의 미공군 복장 조종사는 매우 드문데.. 이 제품에는 앉은상태와 선 상태 두명이나 들어 있습니다.]

[복장이나 자연스런 포즈에 비해 얼굴은 솔직히 좀 별로 입니다. 표정도 거의 없고 개구리 닮은게..]

[산소호스등도 별도로 분리하고 있습니다.]

[ 선 상태의 조종사 인형 역시 당시 최신 장비인 지-수트를 비롯 하네스장비까지 정확한 복장 재현을 하고 있습니다.]

[캐노피는 투명도가 좋습니다. 빗살무늬의 캐노피 폭파 장비를 잘 재현하고 있습니다.] 

[F-10형 이후 부터 장착되기 시작한 신형 조준기인  A-4 조준 시스템 역시 잘 재현하고 있습니다.]

(2) 동체

[동체는 좌우분할되어 있습니다.]

[동체는 기관포의 장착부의 분리 재현과 더불어 샤프한 마이너스 패널라인 그리고 세련된 리벳재현까지 완벽하게 재현하고 있습니다.]

[동체 후방의 3방향으로 펼쳐지는 세이버 특유의 에어브레이크 역시 정교하게 재현하고 있습니다. 물론 개페선택식 입니다.]

[동체의 패널라인 재현은 정말 말이 안나올 정도로 섬세합니다. 패널라인 좋기로 유명한 하세가와 제품을 능가하는 품질을 보여주고 있습니다.]

[동체 안쪽으로는 절단선이 있어 동체는 앞뒤로 분리할수도 있습니다. 이는 당시 전투기기들의 엔진정비 모습을 재현하기 위함 입니다.]

[엔진을 보여주고 싶을때 내부 동체 격벽을 조립하면 됩니다.]

[세이버 특유의 뻥뚫린 기수 페어링 역시 그 형태를 정확하게 재현하고 있습니다.]

(3) 주익 및 미익

[주익은 F-30형부터 장착되기 시작한 개량형 주익인 일명 6-3 주익을 재현하고 있습니다. 6-3 주익에 대해서는 설정편 PT2 를 참고 하시길 바랍니다.]

 

F형 새로운 주익을 얻다!!

추진력이 증대된 엔진인 J47-GE-27 엔진으로 교체된 F형의 궁극의 세이버로 불리기에 충분했지

만 여기에 한가지 더 개량이 가해지게 됩니다. 바로 주익의 개량이 그것이죠

 앞서 언급한 바와 같이 한국전쟁을 겪으면서 미 공군은 F-86을 순수 제공전투기 보다는 지상공

격 능력을 점차 강화시켜 전폭기로 바꾸어 나가려 했습니다.

지상공격 임무시 중요한 것은 전폭기가 한 번에 얼마나 많은 무장을 탑재하고 나갈 수 있는가와

얼마나 멀리(혹은 오랫동안) 날 수 있는가 였습니다.

원래 F-86은 좌우 날개 밑에 1발씩, 총 2발의 폭탄을 달 수 있었으나 문제는 이럴 경우 외부연

료탱크를 달지 못한다는 문제점이 있었습니다.

 

[1953년 오산기지에서 찍힌 F-86F. 앞쪽에는 1000파운드 폭탄이 놓여 있다. 사진속의 F-86F는

신형날개를 달기 전의 것으로, 폭탄을 달게 되면 보조 연료탱크를 탑재할 수 없었다.]

노스 아메리칸사는 F-86의 이런 단점들을 해결하고자, 새로운 주날개 개발에 나섰다.

주 날개에 두 개의 파일런을 설치하여 날개 안쪽에는 폭탄을, 바깥쪽에는 연료탱크를 달도록 한

것이다. 물론 필요하다면 날개 안쪽에 폭탄 대신 연료탱크를 추가로 더 달수도 있었다.

 이 새로운 날개는 날개뿌리부분의 앞뒤 폭이 6인치(15.2cm), 날개 끝부분의 앞뒤 폭이 3인치

(7.6cm) 늘어났으며 이 때문에 6-3날개라는 별명이 붙었습니다 (날개폭이 변경됨에 따라 후퇴각

도 0.7도 정도 더 커졌다). 한편 날개 앞전 쪽의 작동부인 슬랫이 없어지고 이 부분이 고정되었

는데, 이 때문에 일체형 6-3날개 (Solid 6-3 wing)이라 불리기도 했습니다.

[F-86F형에는 새로운 주익이 장착되었는데 이는 주 날개에 두 개의 파일런을 설치하여 날개 안쪽에는 폭탄을, 바깥쪽에는 연료

탱크를 달도록 한 것이다. 물론 필요하다면 날개 안쪽에 폭탄 대신 연료탱크를 추가로 더 달수도 있었다. 이 새로운 날개는 날개

뿌리부분의 앞뒤 폭이 6인치(15.2cm), 날개 끝부분의 앞뒤 폭이 3인치 (7.6cm) 늘어났으며 이 때문에 '6-3' 날개라는 별명이

붙었다 (날개폭이 변경됨에 따라 후퇴각도 0.7도 정도 더 커졌다). 한편 날개 앞전 쪽의 작동부인 슬랫이 없어지고 이 부분이 고

정되었 는데, 이 때문에 일체형 6-3날개 (Solid 6-3 wing)이라 불리기도 했다.]

[F형은 신형 엔진과 6-3 주익으로 인해 어떤 타입보다 성능이 우수한 전투기로 재탄생했으며 이로서 세이버는 미그-15에 성능

적으로도 맞설수 있는 제트 전투기가 되었다]

[6-3 주익의 형태를 잘 볼수 있는 근접사진 주익의 넓이가 더 커짐으로 인해 F형은 다른 세이버들보다 우수한 비행성능

을 가진 기체가 되었다]

새로운 날개를 달자 F-86은 폭탄과 연료탱크를 동시에 탑재할 수 있게 된 것 이외에도, 많은 부

분이 개선되었습니다.

슬랫은 저속에서 날개의 성능을 높여주는 역할을 하는 대신, 고속 비행시 공기저항을 유발했는데,

이것이 없어진 일체형 6-3날개를 단 F-86은 종전보다 최대속도가 조금 더 향상되게됩니다.

또한 슬랫이 없어진 덕분에 내부 공간에 여유가 생겼고, 그 결과 날개 안 연료탱크가 약간 더 커

졌기 때문에 이 날개를 장착한 F-86은 비행거리가 약간 더 늘어났다.

[한국전쟁당시 F-86F 전폭기 임무를 수행 할 때는 위의 사진처럼 1000파운드 폭탄 2발과 120갤

런 연료탱크 두 개를 다는 경우가 많았다.]

이 외에도 급기동시, 혹은 음속에 가까운 고속 비행시 날개에서 생기는 진동문제가 해결됨에 따

라 일체형 6-3날개를 단 F-86은 좀 더 마음껏 급선회를 하거나 급기동을 할 수 있게 되었습니

다.

[6-3 주익은 비행성능의 강화와 더불어 무장과 증가연료탱크를 동시에 장착할 수있는 여유를 주어 보다 다양한 임무를

수행 할수 있게 되었다 4개의 증가연료탱크를 장착하고 있는 F-86F형의 모습]

하지만 이에 따른 단점도 있었는데 슬랫의 제거는 필연적으로 F-86의 저속비행성능 악화를 불러

왔습니다.

노스 아메리칸 개발자들은 본래 날개의 실속 문제, 특히 후퇴날개가 저속에서 자주 발생하는 특

유의 날개 끝 실속 문제를 해결하기 위해 이 슬랫을 달았던 것이다.

일체형 날개에는 슬랫을 제거하는 대신 날개 위에 윙 펜스가 달렸지만, 이 날개 끝 실속 문제를

슬랫 만큼 확실히 해결해 주지는 못했습니다.

[F형에 장착된 6-3날개는 장점도 있었지만 단점도 있었는데 바로 저속에서의 조종성이 나뻐진다는 문제점이였다. 이는

초기형의 세이버의 경우 슬랫을 통해 해결했지만 6-3 주익에서는 이 슬랫을 제거함으로서 본래의 문제점이 다시 재발하

였다. 결국 펜스를 추가함으로서 어느정도 해결은 되었지만 슬롯만큼의 성능을 주지는 못했다]

결국 일체형 6-3 날개를 단 F-86은 평소보다 25km/h 정도 더 빠른 속도로 이착륙해야 했으며

(이는 이착륙 활주거리의 증가의 원인도 됨) 만약 너무 저속에 돌입하면 슬랫이 있을 때에 비하

여 더욱 비행불능 상태에 빠지기 쉽다는 문제가 있었습니다.

이처럼 F형은 추력이 증대된 J47-GE-27 엔진과 새로운 설계의 주익장착으로 비로서 미그15를

능가하는 기체로 재탄생된 세이버는  곧장 한국전선으로 배치되어 F-86A와 E를 대체하고 미그

와의 대결을 위해서 미그앨리로 출격하게 됩니다.

신형 F형의 투입 이후의 전투는 거의 일방적으로 전개되었으며 미그-15에 대해서 거의 10:1의

격추교환비라는 놀라운 전과를 보여주게 됩니다.

[세이버는 F형에 이르러 비로서 라이벌 기체인 미그15를 성능적으로 능가하는 완벽한 기체가 되었다. 이로인해 한반도

에서의 공중전의 판세는 거의 세이버쪽으로 기울게 되었다]

(물론 이 기록은 전적으로 미공군의 주장이며 최근에는 이것이 사실과 다르다는 러시아측의 반론

이 나오고 있지만 여러 가지 정황을 종합해볼 때 전반적으로 F-86이 미그-15에 대해서 압도적

인 전과를 올린 것은 분명하다.)

물론 이러한 결과는 F-86의 우수한 성능에 더해서 2차대전에서 풍부한 실전경험을 쌓은 우수한

조종사들이 있었기에 가능한 일이었습니다.

[F형의 등장으로 미공군에서의 미그15를 상대로한 에이스의 등장도 그리 어려운일이 아니게 되었다. 한국전쟁에서 배

출된 많은수의 에이스는 주로 F형을 통해 완벽한 기량을 뽑냈다] 

[주익 은 6-3 주익의 특징을 잘 재현하고 있습니다. 특히 동체와 더불어 샤프한 마이너스 패널라인과 세련된 리벳팅 재현은 가히 일품이라는 감탄이 절로 나올 정도로 우수합니다.]

[불행히도 플랩이나 에일러론이 분리재현되어 있지 않다는 점은 유감이네요..]

[수평 미익 형태 역시 E형으로 부터 내려오는 전체가 움직이는 신형 미익을 재현하고 있습니다., 외형적으로는 A형 주익과 크게 구분되지 않는 부분 입니다.]

(4) 엔진 및 랜딩기어

[이 제품은 특이하게 F형이 장착한 J47-GE-27 엔진을 풀 재현하고 있습니다.]

[그뿐 아니라 동체를 반으로 쪼개 내부 엔진이 장착된 모습을 보여줄수도 있습니다.]

[동체를 지탱하는 지그 역시 충실하게 재현하고 있습니다.]

 

[세이버에 장착된 J47-GE-27 엔진의 모습 아카데미 세이버는 이 형태를 완벽하게 재현할수 있다]

[타이어 휠의 형태나 볼륨 역시 모노그램 제품을 보는듯 볼륨감이 아주 좋습니다.]

[랜딩기어 역시 재현이 끝내주죠... 그야말로 아카데미 세이버는 천하무적이라는 말이 딱 맞습니다. 이정도 가격에 이런 품질을 가진 제품이라는게 정말 무서운 제품이죠..이런 품질을 가진 제품이 출시처음 7천원 이였다니.. 물론 지금은 소비자가 18000원 으로 무려 3배 가까이 올랐습니다.]

[랜딩기어 덮개의 재현을 보면 더이상 할말을 없게 만듭니다. 이이상 더 말이 필요하리오..?]

작례는 예전에 올려주신 신보선 형님의 작품~~~ 아카데미 세이버 제품의 특징을 제대로 살리고 있는 멋진 작례 입니다. 

 

 파일럿...얼굴도색은 진짜 못하겠습니다.

 눈동자가 없는 파일럿.....

 키트 전체를 셋팅하면 요래 되겠습니다.

 예전에 만들었던 1/72스케일과 함께~

PT2 에 계속

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[유리강물 [박성호]]

예전에 엠엠존에 올라왔던 것 같은데... L.D.YUN 이 분 한국 사람이 아니라 일본 사람입니다. 정확한 이름은 저도 다시 찾아봐야겠네요.

[phantom[박도]]

제가 정말 좋아하는 제품입죠~!!!!!!

[유리강물 [박성호]]

이름 알아냈네요...
일본의 유명한 항공 일러스트레이터인 사다께 마사오(佐竹 政夫)씨의 아카데미 전용(?) 싸인이랩니다.
아카데미에서 그런 싸인을 의뢰했던건 아니고 사다께씨의 조크 비슷한 거라네요.
이분이 80년대말부터 아카데미는 물론 하세가와,후지미,드래곤의 박스아트를 많이 그렸다는군요.

[mirageknight [왕성국]]

아하 그렇군요!!! 감사합니다.. 궁금했던 점이 쑤욱 내려가네요!!

[깜장고무신 [강주열]]

좋은 리뷰 감사하게 봅니다. 저도 궁금했던 사인의 인물이 일본인 이였네요. 고맙습니다.