수서발 고속철도 SRT 9일 개통…고속철 경쟁시대 스타트

[금수강산]

<수서역 전경>

부산까지 2시간7분… 10분 ↓ 요금도 최대 14%까지 저렴 

                                          

서울 강남구 수서역에서 출발, 경기 동탄시 동탄역과 평택시 지제역을 거쳐

경부·호남고속철도와 만나는 수서발 고속철 ‘SRT(Super Rapid Train)’가

오는 9일부터 정식 운행에 들어간다. 2008년 추진 발표 후 8년 만이다.

SRT 개통이 경제적·정책적으로 큰 의미를 갖는 것은 경기 동남부권·서울 강남권

철도 이용객들이 서울역까지 올라가지 않아도 강남에서 바로 고속철을 탈 수 있어

서울역 중심의 철도 영향권이 수도권 동남부까지 확대됐다는 점에 있다.

동탄 등 신도시와 전국을 빠르고 편리하게 연결, 전국 반나절 생활권이 실현된다는

것도 SRT가 주목받는 이유다
한국철도공사(코레일)의 KTX와 함께 고속철의 양대 산맥을 구축, 우리나라 117년

철도 역사상 처음으로 간선(幹線·주요 선) 철도에 경쟁 체제가 도입되면서

철도 이용객들의 편의가 제고될 전망이다. 실제로 SRT 출범을 앞두고 운영사인

 ㈜SR과 코레일은 일찌감치 할인 폭 확대, 마일리지제도 부활 등

대대적인 마케팅전에 돌입했다.  

SRT 개통으로 새로 선보이는 역사 세 곳 가운데 시·종착역인 수서역은

지하철 수서역과 같은 층에서 갈아탈 수 있다.

수서역은 현재 추진 중인 수서-광주 복선전철이 건설되면

 강릉, 안동, 경주, 진주, 거제 지역까지 연결되는

전국 철도망의 허브가 될 전망이다.

동탄역은 국내에서는 처음으로 지하에 지어진 고속철도 역사다.

앞으로 개통될 삼성-동탄 광역급행철도(GTX)와 역사를 같이 쓴다.

지제역은 기존 1호선 지제역사와 나란히 지어졌다.

SRT가 개통됨에 따라 코레일의 KTX와 경쟁체제에 돌입한다.

SRT를 운영하는 SR는 고속철도 이용 고객을

확보하기 위해 서비스 경쟁에 들어갔다.

SR는 KTX보다 10% 저렴한 운임을 도입해 본격적인 가격경쟁 시작을 알렸다.

 검표와 접객 업무 구분, 스마트폰 앱으로 승무원을 호출하는 서비스를

 도입하는 등 차별화된 승무서비스를 제공할 계획이다.

또 열차 출발 후 5분까지는 홈페이지나 앱으로 승차권을 반환할 수 있게 했다.

<오송역에 SRT와 KTX가 정차해 있다>

 

코레일도 SR의 운임인하 전략에 맞서 마일리지 제도를 다시 도입하고

경부·호남선 KTX를 각각 서울역과 용산역에서 이용하던 것을

구분 없이 이용할 수 있게 했다.

사당-광명역 셔틀버스도 운행하는 등 역으로 가는 접근성도 높일 계획이다.

국토부 관계자는 “처음 도입된 경쟁체제 효과를 국민이 체감할 수 있을 것”

이라면서 “경쟁체제가 성공적으로 안착할 수 있는

정책을 지속적으로 발굴해 추진할 계획”이라고 말했다.

 하지만 경쟁사인 코레일이 ㈜SR의 지분 41%를 보유한 최대주주라는 점에서

경쟁이 제한적일 것이수밖에 없을 란 관측도 있다.

평택 이남에선 노선이 겹치기 때문에 새로운 고객 창출보다 기존 고객을 두고

소모적 출혈 경쟁만 벌일 것으로 우려하는 목소리도 나온다. 

고속철도, 서울역 VS 수서역 어디서 탈까?

2004년 고속철도가 첫 개통된 지 12년 만에 우리나라에는

새로운 고속철도 운영사가 등장한다.

특히 서울시에서는 새로운 곳에 역이 신설되는 곳이 바로 수서역이다.

  고속철도 수서역은 지하철 수서역 남동쪽 논밭이 있던 곳에 새롭게 지어졌다.

특히 수서 고속철도는 ‘KTX’가 아니고 "SRT"

(11월 22일 예매시작, 12월 9일 개통)라고 부른다.

  따라서 기존에는 서울역에서만 고속철도를 탈 수 있었지만 이제는 수서역에

가서도 탈 수 있게 된 것이다.

그동안 서울 남동부에서는 서울역이 너무 멀고, 대신 고속버스터미널과

고속도로가 가까워서 철도대신 버스나 자가용을 타는 경우가 많았다.

하지만 수서역 개통으로 인해서 이런 사람들이

새롭게 고속철도를 탈 것으로 예상된다.

단순히 서울역 수요가 이전되는 게 아니라 수서역에서 새롭게

철도수요가 창출된다는 점에서 교통혼잡 개선이 기대된다.

  이렇게 서울시내 고속철도역이 2개가 되면서, 사는 지역에 따라

 가까운 고속철도역이 달라지게 되었다.

서울역과 수서역이 가까운 서울시내 지하철역들을 각각 정리하면

다음 표와 같다.

(지하철역 출발시간은 평일 12시 기준, 경계역은 조금씩 다를 수 있다.)

	서울역이 더 가까운 곳	수서역이 더 가까운 곳
1, 4, 6호선, 경의중앙선, 공항철도	전 구간	?
2호선	사당-신도림-시청-건대입구	구의-잠실-방배
3호선	잠원 북쪽	고속터미널 남쪽
5호선	장한평 서쪽	군자 동쪽
7호선	내방 서쪽, 상봉 북쪽, 건대입구역	고속터미널-면목(건대입구역 제외)
9호선	신반포 서쪽	고속터미널 동쪽
분당선	왕십리역	서울숲 남쪽
8호선, 신분당선	?	전 구간

  위의 표를 보고, 자신의 출발역에서 가까운 고속철도역을 판단할 수 있다.

 예를 들어 1, 4호선은 서울역과 환승 없이 연결된 관계로 모든 역에서

수서역보다 서울역이 가깝다.

하지만 3, 5, 9호선 등은 서울역과 수서역이 가까운 곳이 특정한 역을 경계로 나뉜다.

아울러 고속철도를 타는 역으로 서울역과 수서역을 선택하기에 앞서

다음 것들을 고려해봐야 한다.

① 환승 횟수를 줄여야 한다
조금 멀더라도 환승을 덜 하는 게 나을 수 있다.

예를 들어 압구정역은 수서역보다 서울역이 가깝지만

 수서역은 환승없이 갈 수 있고, 서울역은 충무로에서 환승을 해야 한다.

환승을 싫어한다면 수서역이 나을 수 있다.

② 지하철역 접근성은 수서역이 낫다
지하철역 서울역에서 고속철도를 타려면 지하에서 지상 2층까지 올라와야 한다.

하지만 고속철도 수서역은 반지하 구조라서, 고속철도 승강장과 3호선

대합실이 지하끼리 계단 없이 바로 연결된다. 계단을 싫어한다면 수서역이 낫다.

③ 행선지의 다양성은 서울역이 유리하다
수서역 고속철도에는 전라선(전주, 순천, 여수) 방면과

마산, 진주, 포항행 열차가 없다.

반면 원래 서울역에는 호남선(광주, 목포), 전라선 열차가 없었지만,

 12월부터는 이들 열차도 운행시킬 예정이다.

그래서 서울역에서는 국내 모든 고속철도역으로 가는 열차를 탈 수 있다.

④ 열차운임은 대체로 수서역이 저렴하다.

상업시설 이용이 편리한 서울역(좌)과 지하철역 접근성이 편리한 수서역(우)

  수서 고속철도는 후발주자로서 고속철도 운임이 낮은 편이다.

 역이 남쪽에 있어서 거리도 짧지만, km당 운임 자체가 낮다.

운임을 중요하게 생각한다면 수서역이 유리하다.

 ⑤ 열차 운행횟수는 서울역이 많다.
  서울역은 176회, 수서역은 120회가 운행된다(주말기준, 상하행 합계).

미리 예약하지 않고 빨리 출발하는 열차를 이용하는 방식이면 서울역이 유리하다.

 ⑥ 상업시설 이용은 서울역이 편리하다.
  서울역에는 도심 공항터미널도 있고,

 주변에 호텔, 할인점, 백화점 등 상업시설이 많다.

하지만 수서역 주변은 아직 역세권 개발이 덜 되어 상업시설이 부족하다.

 ⑦ 열차서비스는 양쪽이 다르다.

       

코레일(좌)과 신규 운영사인 (주)SR(우)이 운영하는 고속철도의 모습

 
  기존 코레일과 신규 운영사인 (주)SR은 상대방보다 더 낫다는 소리를 듣기 위해

열차서비스 부분에서 개선 경쟁을 벌이고 있다.

마일리지제도, 스마트폰 앱, 무선 인터넷 속도, 차내 콘센트, 좌석 모양 등

세부적인 서비스들이 서로 다르므로 취향에 따라 선택할 수 있다.