1-2급 탠덤 글라이더 U2

[산악패러]

   지금까지  2인용 글라이더에서  최대 수동 안전성과 높은 성능을 동시에 얻는 것은 해결되지 않았던 상충되는 문제였습니다. .

  이제는 새로운 시대가 시작되었습니다.  U-Turn 사의 새로운 탠덤 글라이더인 U2는 획기적인  AFS 시스템 (Automatic Flight Stabilization 자동 운항 안정화 시스템) 덕분에 높은 수준의 안전성과 더불어 민첩한 비행 특성을 가집니다.

  U-Turn의 수석 설계사 언스트 스트로블(Ernst Strobl)에 의해 고안된 AFS 기술은 글라이더 구조의 근본적인 변화를 보여주었습니다. 이제까지의 안전성을 높이기 위한 모든 기술은 성능의 저하를 불러왔고 반대로 성능의 향상은 안정성의 저하를 야기했습니다. 그러나 AFS기술로 더 이상 이러한 설계에서의 절충 문제를 고려할 필요가 없어졌습니다.

  이 우수한 AFS의 기본 원리는 날개 뒷부분 표면 아래의 프리텐셔닝(pre-tensioning) 방식에 기반을 두고 있습니다. 브레이크 부착 지점의 독특한 봉제 방식은 원하는 효과를 제공합니다. 잔잔한 대기에서는 셀 안에 브레이크 부착 지점에서의 프리텐셔닝을 상쇄시키는 충분한 압력이 있습니다. 날개 안쪽의 압력은 프리텐셔닝보다 강하고, 글라이더의 뒷전은 종래의 글라이더 만큼이나 공기 역학적으로 완벽합니다.

  AFS가 설치된 글라이더가 난기류에 들어갈때, 시스템은  즉각적으로 조정됩니다; 심지어 내부 압력의 조금 떨어질 때조차  시스템이 반응하도록 허용하며,  뒷전에서의 프리텐셔닝(pre-tensioning)은 효과적으로 브레이크를 “잡아당깁니다” AFS시스템이 특징인 캐노피는 비행사의 어떠한 조종이나 제동 조치가 없이도 반응합니다. DHV의 안전성 전문가의 추천을 정확하게 빌려 말하자면 날개 자체가 능동적으로 비행하고, 그러므로 더 안전하다고 합니다.

AFS에 대한 자세한 정보는 여기에서 찾아 보실 수 있습니다. 물론 U2는 역동적인 셀(공기방) 넓이의 감소와  프로파일 단면도의 기하학적인 셋팅을 장점으로 활용합니다.

  AFS 시스템이 제공하는 증가된 안정성 덕분에, 언스트 스트로블은 더욱 야심찬 가로세로 비율과 모양을 가진 프로파일을 선택할 수 있게 되었습니다.

앤디 시벤호퍼(Andi Siebenhofer)는 AFS가 장착된 U2모터 패러를 이용해 그리스에서 이집트로 지중해를 건너는 그의 기록을 깨는 비행을 함으로써 이 시스템 이면의 원리들을 증명했습니다. 앤디의 파라모터는 62km/h의 최고 속력을 기록한 것뿐만 아니라 우박을 동반한 폭풍에 대처할 수 있는 내구성과 뛰어난 안전성을 보여주었습니다!  앤디 시벤호퍼의 이 놀라운 경험에 관한 흥미로운 보고서는 이곳을 클릭하면 찾아보실 수 있습니다.

   높은 성능과 통합된 자동 안전 장치 뿐만 아니라, U2는 당신이 전문비행사 이거나  혹은 취미로 비행을 하던,  1.1 m/sec까지 떨어지는 하강속도, 이제까지 탠덤 글라이더가 가지지 못했던 민첩성, 솔로 글라이더의 착륙 방식을 포함해서, 기대할 수 있는 모든 것을 제공합니다. 대부분의 다른 탠덤 글라이더와는 달리, U2는 DHV에 의해 인증된 조절할 수 있는 라이저 (riser :캐노피와 연결된 줄) 를 제공합니다. 트리머(Trimmer)를 이용하여, 글라이더는 지배적인 바람에도 완벽하게 조정될 수 있으며, 특히 속력을7km/h까지 변환할 수 있습니다. 그에 맞춰 트리머의 느린 셋업(설정)은 나이가 드신 분들이나 장애를 가지신 분들과 함께 이륙하는 것이 가능하도록 극단적으로 느린 이륙 속도를 허용합니다. 날개가 붙어 있지도 혹은 앞으로 밀리지도 않기 때문에 U2를 이륙하는 것은 매우 쉽습니다.

  비행하는 동안 승객에게 완전히 집중할 수 있도록 U2는 조종사의 일을 수월하게 만드는 라이저에 내장된 기능들: B-stall-assistance (B-실속 -보완장치) 과 귀접기 “Big-Ears” 를 위한 분리된 A-riser를 가지고 있습니다.

“Big-Ears”는 글라이더가 완벽하게 제어되는 동안 매우 안정된 운항 자세의 원인이 되는 받음각(비행기의 날개를 절단한 면의 기준선과 기류가 이루는 각도) 과 표면 하중을 증가시킵니다. “Big-Ears” 의 비행 중에는 셀이 접히는 횟수에 따라 초당 3-5미터로 하강속도가 다양하게 변화합니다. “Big-Ears” A-riser의 특징은 U-Turn 초보 글라이더, BODYGUARD 에서 차용되었으며, 이 기능은 미숙한 조종사들이 내부로부터 외부의 A라인을 식별하는 것을 돕는 안전 장치로 사용되고 있습니다. 물론 그런 종류의 실수는 경험이 많은 탠덤글라이더  조종사에게는 일어나지는 않지만, 언스트 스트로블은 U2에 이러한 기능을 추가하도록 결정하였는데, 그 이유는 “이 기능이 글라이더 사용을 용이하게 하여 파일럿이 다른 것들에 관심을 쏟을 수 있게 만들어주기 때문입니다” 


B-stall-assistance (B-실속-보완 장치)도 비슷한 방식으로 작동합니다. B-Stall은 B-strap을 잡아당김으로써 착수되며, 기류가 에어로포일의 맨 위 표면을 벗어나고, 캐노피가 효과적으로 낙하산이 되도록 에어로포일 방향으로 접혀지도록 합니다. 이후 글라이더는 전진하지 않고 초당 5-8 미터의 속도로 내려가기 시작합니다. 만약 B-line 실속을 시작하는데, C라이저가 실수로 당겨졌다면, 전체 비행 자세가 불안정해지게 되고, 글라이더는 뒤로 젖혀지며, 심하게 전후좌우로 흔들림에 이어서 곧 속도가 감소하게 됩니다.  이것은 독특한 B-stall-assistance (B 실속 보완 장치)에서는 불가능한 특징입니다. 종래의 글라이더에서 처음 5-10cm를 잡아당기는데 매우 큰 힘을 필요로 하는데, 때로는 이러한 노력이 너무 힘들어 어떤 조종사들에게는 불가능합니다. 도르래 시스템을 사용함으로써U2에서B-Stall (B 실속)의 착수는 많은 수고가 필요하지 않고 효과적으로 행해질 수 있습니다.

U2를 특별하게 만드는 특징은 독창적인 라인 스키마(개요)입니다. 특별히 라인 직경의 어느 지점에서 감소를 야기하도록 모든 라이저의 요구량이 언스트 스트로블에 의해 특별히 산출되었습니다. 이것은 결국 종종 과소평가되었던 조종과 퍼포먼스에서의 잠재력을 추가로 구현했습니다. 효과적으로, 라인 직경들은 날개의 다른 부분들에서의 필요에 따라 각기 다릅니다. 언스트 스트로블에 따르면 “U2에서 우리는 각 라인이 400 kilo까지 지탱할 수 있는 최첨단 섬유를 사용한다.” 라고 합니다.

■Tandem U2 NE

SIZE	BG3 XL	38	42
허용비행 총중량	120-150 kg	130-190 kg	140 - 210 kg
날개面積　（平面）	34.20 ㎡	38.00 ㎡	42.00 ㎡
날개面積　（投影）	30.00 ㎡	34.00 ㎡	37.83 ㎡
날개폭　（平面）	12.90 m	14.20 m	14.92 m
날개폭　（投影）	10.40 m	12.03 m	12.68 m
AR　（平面）	4.9	5.3	5.3
AR   （投影）	3.60	4.25	4.25
CELL 수	39	51	51
트림스피드	37 km/h	37-40 km/h	37 - 40 km/h
최소활공속도	22 km/h	21-26 km/h	21 -26 km/h
최대활공속도	48 km/h	45 km/h	45 km/h
기체중량	6.1 kg	7.9 kg	8.5 kg
DHV-LTF（트림)	1	-	1-2
용도	Tand	Tandem	Tandem

*. BG3 XL은 1급 보디가드의 XL SIZE로서 탠덤으로 사용하셔도 무방합니다.

U2 색상표

[에어포스원 강중원]

이쁘내

[임막내]

a완전 사고싶습니다!!!빨리 자격증따야게ㅐㅆ습니다ㅏ!!!

[風雲流水]

재 확인!!! color B의 아래 Red/Yellow 색상 38사이즈 주문!!
한번 더 본사에 Deli cnfrm해 주게나..