<p><a href="http://www.kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006" target="_top" class="ke-link">http://www.kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006</a> </p><div class="figure-open" contenteditable="false" data-ke-type="opengraph" data-ke-align="alignCenter" data-og-type="website" data-og-title="“광주~송정역 철로, 폐선·지하화로 ‘푸른길’ 만들자”" data-og-description="광주 시민단체가 ‘광주선’ 개통 100년을 맞아 철로를 폐선 또는 지하화하고 녹지화하자는 제안을 공론화하고 나섰다.향후 달빛철도(광주~대구) 개설을 염두에 두고 폐선에 난색을 보이는 광주" data-og-host="kwangju.co.kr" data-og-source-url="http://www.kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006" data-og-url="http://kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006" data-og-image="https://scrap.kakaocdn.net/dn/kAWoJ/hyOZzlLP2j/xIMyaF2Z76dEtczv5cgQC0/img.jpg?width=620&height=399&face=0_0_620_399"><a href="http://www.kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006" target="_blank" data-source-url="http://www.kwangju.co.kr/article.php?aid=1650979200737560006"><div class="og-image" style="background-image:url(https://scrap.kakaocdn.net/dn/kAWoJ/hyOZzlLP2j/xIMyaF2Z76dEtczv5cgQC0/img.jpg?width=620&height=399&face=0_0_620_399)"></div><div class="og-text"><p class="og-title">“광주~송정역 철로, 폐선·지하화로 ‘푸른길’ 만들자”</p><p class="og-desc">광주 시민단체가 ‘광주선’ 개통 100년을 맞아 철로를 폐선 또는 지하화하고 녹지화하자는 제안을 공론화하고 나섰다.향후 달빛철도(광주~대구) 개설을 염두에 두고 폐선에 난색을 보이는 광주</p><p class="og-host">kwangju.co.kr</p></div></a></div><p> </p><p>광주 푸른길이라고 하는 시민단체에서 광주선 철도를 폐선하고 푸른길을 만들어야 한다고 주장하고 있습니다.</p><p>광주역과 광주송정역을 이어주는 광주선을 무작정 폐선하기보다는 광주 도심구간을 지하화해서 그위에서 푸른길 공원을 조성하는게 어떨까 하는 생각이 듭니다.</p><p>기왕에 지하화 하는 김에 복선화도 같이 하면 금상첨화라고 생각됩니다.</p><p>물론 복선을 깔기가 어렵다면 차라리 복층단선으로 지으면 좋겠습니다.</p><p>여담이지만 신분당선 호매실 연장과 7호선 포천구간 연장이 단선으로 계획 되었거나 건설이 진행되고 있다고 하는데.</p><p>만일 복층 단선으로 지어졌으면 어땠을까 하는 아쉬움이 듭니다.</p><p>혹은 장항선과 같이 복선대비 노반으로 지어두면 좋겠다는 생각도 듭니다.</p>
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첫댓글광주선 부지는 일부 육교나 지하도를 제외하면 복선이 가능한 부지입니다. 그러므로 부지걱정은 없으며 단선복층으로 어렵게 할 필요성도 없습니다. 공사기간중에 선로 옆 도로의 사용이 불편할 수 있기는 하지만 부지면적으로는 지하복선건설이 불가능하지 않습니다.
미래를 위하여 영산강~광주역을 복선지하화 및 광역전철화하고 광주역의 지하화가 추진되어야 한다고 봅니다. 광주역의 차량사업소는 광주송정역 남동쪽 도산역 주변으로 옮기면 좋을 것 같습니다. https://blog.naver.com/doublerailroad/221711453564
또한 선로 여유나 복선 노반은 인구가 고령화하고 저출산으로 감소하고 자가용 이용이 늘어나는 현 시점에서는 장기적으로는 과다 투자라고 봅니다. 결국 탈 사람이 줄어들고 열차가 줄어들게 되면 건설업자 좋은 일이 됩니다. 대량수송 수단인 철도망이 발전하려면 인구가 유지되는 게 우선입니다.
첫댓글 광주선 부지는 일부 육교나 지하도를 제외하면 복선이 가능한 부지입니다. 그러므로 부지걱정은 없으며 단선복층으로 어렵게 할 필요성도 없습니다. 공사기간중에 선로 옆 도로의 사용이 불편할 수 있기는 하지만 부지면적으로는 지하복선건설이 불가능하지 않습니다.
미래를 위하여 영산강~광주역을 복선지하화 및 광역전철화하고 광주역의 지하화가 추진되어야 한다고 봅니다. 광주역의 차량사업소는 광주송정역 남동쪽 도산역 주변으로 옮기면 좋을 것 같습니다. https://blog.naver.com/doublerailroad/221711453564
광주 인구가 늘어나야 광역전철이 빨리 만들어질 텐데요.
또한 선로 여유나 복선 노반은 인구가 고령화하고 저출산으로 감소하고 자가용 이용이 늘어나는 현 시점에서는 장기적으로는 과다 투자라고 봅니다. 결국 탈 사람이 줄어들고 열차가 줄어들게 되면 건설업자 좋은 일이 됩니다. 대량수송 수단인 철도망이 발전하려면 인구가 유지되는 게 우선입니다.
이 부분에 대한 해법을 먼저 고민하고 해결되어야 하겠습니다.
https://news.v.daum.net/v/20211228110014587
신분당선 호매실 연장은 전구간 복선으로 변경되었습니다.
정 하려면 광주대구선 건설하면서 하면 되겠군요. 그러고 보니 4호선 노원구간도 지하화 하네마네인데, 할려면 진접선 만들면서 했어야지, 이제와서 또 뭐하는 짓인지 모르겠습디다.