<p>4호선 서울시 소속역이 26개인데</p><p>서울시에서 약12개역을 급행정차역으로 선정한다고 했습니다.</p><p>완급비율은 약 2:1 로 경인선 일반급행과 비슷하여 적절한 수준입니다.<br></p><p><br></p><p>급행정차역 선정을 위해서는 수송인원을 알아볼 필요가 있습니다.</p><p><br></p><p>승하차인원으로 할 경우, </p><p><span style="font-size: 9pt;">환승역 중 해당 노선 역의 위치가 좋지 않거나 (예: 5호선 동대문역사문화공원역)</span><br></p><p><span style="font-size: 9pt;">위례신도시 입주전 복정역처럼 승하차 인원은 없고, 환승객만 많은 경우 </span><br></p><p>실적을 정확히 알기 어렵게 됩니다.</p><p><br></p><p>서울교통공사 홈페이지에서 2018년 자료를 보면 아래와 같습니다</p><p><a href="http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548&bbsIdx=2207314" style="font-size: 9pt;">http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548&bbsIdx=2207314</a><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/995340375CB9EEA71D" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="1024" width="1024" exif="{}" data-filename="4호선수송순위0.png" style="clear:none;float:none;" id="A_995340375CB9EEA71D30A8"/></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/99CEE0375CB9EEA734" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="1024" width="1024" exif="{}" data-filename="4호선수송순위1.png" style="clear:none;float:none;" id="A_99CEE0375CB9EEA7343F7C"/><span style="font-size: 9pt;"></span></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/9903AC415CB9ED4601" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="1024" width="1024" exif="{}" data-filename="4호선수송순위.png" style="clear:none;float:none;" id="A_9903AC415CB9ED46016AAF"/></p><p><br></p><p>5번째 열이 수송순위입니다. 12위 이상인 것이 빨간색으로 표시되어 있습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p>수송 수요는 <span style="font-size: 9pt;">혜화, 명동역이 압도적인 것을 볼 수 있구요. </span></p><p>버스 환승때문인지 수유역도 수요가 많습니다.</p><p><br></p><p>다만 의외로 환승역임에도 불구하고 이촌역, 동작역 등은 수요가 크지 않습니다.</p><p><br></p><p>따라서 환승역이라고 무조건 정차할 것은 아니고</p><p>수요가 적으면 환승역이라도 급행열차가 과감히 통과하는 것도 고려할만 합니다.</p><p>이미 온수역이라는 사례가 있지요.</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
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첫댓글 체감상 출퇴근시간 4호선 최대 혼잡구간은 쌍문~동대문, 과천~사당 구간 정도 됨직 합니다. 전자는 서울북부에서 유입된 승객들, 후자는 남부에서 유입된 승객들이죠. 북쪽 혼잡 구간은 서울역에서, 남쪽은 사당에서 상당부분 해소됩니다. 서울역~총신대입구는 나름 한가해서 RH때도 양방향 모두 자리도 쉽게 나는 편 입니다.
수송인원은 승차+유입하차로 알고 있습니다. 이렇게 계산할 경우 노선 단위로 합산 시 승하차로 계산하는 것에 비해 노선 내 이동이던, 노선 간 이동이던 1번만 집계되어 노선의 이용규모를 파악하는데는 유용하나 특정 역에서 실제 차량에 승하차하는 인원 (환승인원 포함)을 대표하지는 않습니다. 역의 실적에는 집계되지 않는 단순환승객이더라도 실제로는 차량에 승하차가 이루어지므로 이를 고려함이 더 타당하다고 생각합니다.
첫댓글 체감상 출퇴근시간 4호선 최대 혼잡구간은 쌍문~동대문, 과천~사당 구간 정도 됨직 합니다. 전자는 서울북부에서 유입된 승객들, 후자는 남부에서 유입된 승객들이죠.
북쪽 혼잡 구간은 서울역에서, 남쪽은 사당에서 상당부분 해소됩니다. 서울역~총신대입구는 나름 한가해서 RH때도 양방향 모두 자리도 쉽게 나는 편 입니다.
강북구간은 급행이 있으나 마나고 서울역 이후 구간이 건너뛰는 역이 많네요. 과천, 안산에서 오는 경우는 괜찮을 듯 합니다.
수송인원은 승차+유입하차로 알고 있습니다. 이렇게 계산할 경우 노선 단위로 합산 시 승하차로 계산하는 것에 비해 노선 내 이동이던, 노선 간 이동이던 1번만 집계되어 노선의 이용규모를 파악하는데는 유용하나
특정 역에서 실제 차량에 승하차하는 인원 (환승인원 포함)을 대표하지는 않습니다.
역의 실적에는 집계되지 않는 단순환승객이더라도 실제로는 차량에 승하차가 이루어지므로 이를 고려함이 더 타당하다고 생각합니다.
좋은 정보 감사드립니다. 환승게이트가 없는 환승역이 많다보니 정확한 환승량을 알기 어려운 문제가 있는데
좋은 연구과제가 될 것 같습니다. https://www.si.re.kr/node/52556