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PARAGLIDING WORLD CUP ASSOCIATION
Tour 2013 partners:
Abac - Aerotact - Alas del hombre - Canhavk
Cross Country Magazine - Flymaster - JPA - Gin Gliders
Kortel Design - Niviuk - Ozone - Parapente Mag - Parastick
Porcher Sport - Sol – Swing - Wind - Woody Valley
PWCA 위원회 회의
Ferney Voltaire – 2월 15일, 2014
PWCA 위원회 회의............................................................................ 1
Ferney Voltaire – 2월 15일, 2014 ........................................................... 1
1 - 검사 Icepeak 7 Pro 24 - Serial Nr : J370034: ........................................... 2
2 - Boomerang 9 M - Serial Nr K6200003: .................................................... 4
3 - Enzo 2 M - Serial Nr M-O- 49A-149 ...................................................... 5
4 - Mexico 2014 : 결과의 유효성............................................................. 8
5 - Superfinal 2013 : 결과의 유효성......................................................... 9
6 - Air Turquoise'의 SF13 글라이더들의 속도비교를 위한 비행 요구........................... 10
참석자: Martin Scheel - Denis Cortella - Hans Bollinger - Paolo Zammarchi – Goran Dimiskovski - Laura Sepet
회의 시간: 10:40 - 13:35 그리고 14:30 - 16:15
고란(Goran)은 우리가 여기에 참석한 것은 브랜드를 대표하는 것이 아니라 위원회의 구성원들로서 활동하고 있음을 재 강조하였다. 만약 어떠한 이해 충돌이 있다면 투표를 거부한다!
Ulric 과 Eduardo는 skype로 연결된 상태.
Alberto 과 Yann 는 이메일로 연결 가능한 상태.
고란은 입증작업의 기준을 제정하였다. 모든 서류와 알란(Alain)의 최신 성명서들은 엄격한 EN 규정을 채택하도록 우리를 강요한다 그러나 월드컵의 실상은 이와 같지 않다: 우리는 파일럿이 EN 글라이더로 등록할 때 그 규정을 참고한다. 그러므로 다음 단계는 PWCA 규정에 의거한다.
데니스(Denis)가 우리 규정들의 출발은 EN인증을 받은 글라이더뿐만 아니라 수정되지 않아야 된다는 것임을 주지 하였다.
고란은 로라(Laura)가 목격자가 됨을 그리고 우리는 전문가로서의 경력을 가진 데니스의 의견을 따르고자 하였다.
PWCA Office
20 Route d'Ombre – 74210 MARLENS – FRANCE
Phone: ++ 33 (0) 4 50 32 83 83 Fax : ++33 (0) 9 55 95 65 74
Web : www.paraglidingworldcup.org
Email: pwca@pwca.org
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데니스는 이 제안을 받아들였지만 2개의 작용 안에서 일을 나누어서 하고자 했다:
1- 발견된 차이에 대한 상황 설명
2- 조언과 토의 그리고 모든 참견에 대한 환영
1 - 검사 Icepeak 7 Pro 24 - Serial Nr: J370034:
마틴(Martin)은 IP7 Pro 측정표를 참조하였다: 산줄에서 아주 적은 차이를 그리고 A와B 산줄 사이에서 차이가 거의 없음을 보여주었다.
데니스가 그것은 우리에게 문제가 안됨을 확인하였다. 니비욱(NK)에 대한 실제 의문은 최대속도 경로이다. 글라이더가 참고한 것에 비해 1.5cm 이상 가속할 수 있다.
캐노피:
SF13(슈퍼파이널 13) 캐노피와 인증시 사용된 캐노피를 비교한 결과 차이점을 발견하지 못했음.
산줄:
- Air Turquoise(EN인증시험기관)가 A3과 B3에서 1cm이상의 차이를 측정하였다. 그러나 이 그룹들의 평균 차이는 오직 5.4mm(빠름)이다.
우리의 시각과 검사 절차에 따르면 산줄은 오차범위 내에 있다.
- 스테비 라인: Air Turquoise가 -19mm를 측정하였다.
우리의 시각과 검사 절차에 따르면 이것은 파일럿에 대해 유리하게 작용하지 않는다.
라이저: 샘플로 보관중인 글라이더와 SF13 날개는 동일한 측정치를 보였다.
그 차이점은 Air Turquoise의 측정이 다음과 같은 것에 관계되어 있다.
- 테스트 기간 중에 속도 범위 측정은 EN 규정에 의거한 "pulley to pulley"(도르래와 도르래 사이)로 측정되었다.
- 비교 시에는 도르래 위에 도르래가 올 때까지 당겨 측정하였다. 그것은 인증 시의 샘플에도 가능하였다.
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투표결과: 찬성: 참석자 6명 전원 반대: 0 기권: 0
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2 - Boomerang 9 M - Serial Nr K6200003:
캐노피:
SF13캐노피를 인증샘플과 비교하였으나 차이점을 발견하지 못하였다.
산줄:
중앙 그룹의 평균 차이는 7mm(느리게)
두번째 그룹의 평균 차이는 5.75mm(느리게)
세번째 그룹의 평균 차이는 7mm(느리게)
라이저:
산줄과 리이저의 총 길이를 측정한 다음 인증시 사용된 샘플 장비의 트리머를 조정한 결과 SF13기체와 인증 장비가 일치하였다.
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투표 결과: 찬성: 참석자 6명 전원 반대: 0 기권: 0
3 - Enzo 2 M - Serial Nr M-O- 49A-149
캐노피:
- 앞전(Leading edge): SF13 기체의 앞전은 인증장비 보다 88mm 짧다.
- 뒷전(Trailing edge): SF13 기체의 뒷전은 인증장비 보다 410mm 길다.
- SF13 기체의 중앙 셀의 B라인 봉제점은 인증장비에 비해 앞으로(A쪽) 70mm 이동됐다. 이러한 차이는 날개 끝 쪽으로 감소하였다.
- SF13 기체의 중앙 셀의 C라인 봉제점은 인증장비에 비해 앞으로(A쪽) 80mm 이동됐다. 이러한 차이는 날개 끝 쪽으로 감소하였다.
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인증장비(흰색)와 SF13기체(파란색)의 산줄 붙임점 위치 비교
B라인 지점 비교
C라인 지점 비교
산줄:
이러한 완전히 다른 캐노피 구조에도 불구하고 SF13과 인증샘플 장비 사이의 비교에서 산줄
길이는 무관하다.
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라이저:
SF13라이저의 규격은 정확하게 제조되었지만 구조는 상이하다.
인증된 장비의 라이저
SF13에서 비행한 장비의 라이저
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당신은 SF13기체와 인증시험 장비가 일치 한다고 생각 하는가?
투표 Enzo 2 M: 찬성: 0
반대: 6 참석자 + 4 (AC + UJ + ESG + YM)
기권: 0
투표 Boomerang 9 M: 찬성: 6 참석자 + 3 (AC + ESG + YM)
반대: 1 (UJ)
기권: 0
투표 Icepeak 7 Pro 24: 찬성: 6 참석자 + 2 (AC + ESG)
반대: 2 (UJ + YM)
기권: 0
Alberto & Ulric & Eduardo & Yann : Email Feb 15th
4 - Mexico 2014 : 결과의 유효성
우리가 받았던 항의에 따른 잠정적인 결과는:
- 첫 번째는 Boomerang 9 M에 대한 것으로 날개에 대한 정밀 검사를 요구한 사항
- 두 번째는 Enzo 1에 대한 것으로 이 기체가 EN인증이 확인되지 않을 수도 있다는 언급
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최근에 발생된 일과 결정에 따라 샬 까주(Charles Cazaux)의 항의는 기각됨.
Boomerang 9 M은 Air turquoise에 의해 검사되었고 모든 관련된 정보는 PWCA 위원회에 접수되었다.
Boomerang 9 M은 인증에서 확정된 글라이더처럼 제작되었다.
Enzo 1의 인증 샘플에 대한 확인과 관련된 두 번째 항의는 2013시즌과 2013규정에 의거하여 이 모델이 수 차례 검사되었고 확정을 받았기 때문에 기각되었다.
두 개의 사항들이 기각되었으므로 2014 Mexico World Cup 결과는 유효하다.
6 타스크 모두 유효한 경기이다.
투표: 찬성 = 참석자 6명 반대 = 0 기권 = 0
5 - Superfinal 2013 : 결과의 유효성
규정 3.1.1에 의거하여, 파일럿은 그들 비행 장비의 정비와 선택에 대한 책임이 있다.
규정 3.1.3에 의거하여, 오직 EN926또는 LTF91/09에 의거 인증 받은 글라이더 만이 월드컵에 허가된다. 그것은 브레이크 메인 라인의 길이를 제외하고 글라이더에 어떠한 방법으로도 변형된 글라이더는 허가되지 않는다.
루카(Lucas Bernardin)과 파일럿 그룹의 항의에 따라서 Enzo 2 SF13 글라이더와 Air Turquoise에서 인증된 모델과의 확인을 조사하기 위하여 요구된 대로 진행하였고 이 항의에 대한 지지를 확인하였다.
따라서:
Superfinal 2013 기간 동안 Enzo 2 M을 사용한 모든 파일럿들의 점수는 이번 대회에서 0점으로 처리할 것이다.
따라서 모든 결과는 다시 계산될 것이고 최대한 빠른 시간에 공고될 것이다.
투표: 찬성: 참석자 6명 전원 반대: 0 기권: 0
파일럿들을 탓할 권한은 없다. 그러나 알고 있었거나 한번 이상 그것에 대해 물어봤지만 위원회에 진실을 이야기하지 않은 이러한 파일럿들과 관계되는 도덕적 비난은 면치 못할 것이다.
다가오는 경기를 위한 파일럿들에게 알려져야 할 것은
“기체는
1. 월드컵에는 EN926 또는 LTF91/09에 의거 인증을 받은 글라이더 만이 허가된다. 그것은 브레이크 메인 라인의 길이를 제외하고, 글라이더에 어떠한 방법으로도 변형된 글라이더는 허가되지 않는다.
2. 파일럿은 반드시 인증 받은 무게 범위 내에서만 비행되어야 한다.
3. 2011년 11월 1일 이전에 인증을 받아 판매가 시작된 모델의 비 인증의 다른 사이즈는 가능하다.
이것은 대회에 참가하기 전에 그의/그녀의 글라이더가 현재 인증 받은 것인지를 확인하는 것은 파일럿의 책임이다.
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6 - Air Turquoise의 SF13 기체의 속도 비교를 위한 비행 요구
우리가 증명한 Boom9과 IP7 Pro는 확실히 정상적인 시험 절차 내에 있다. 그러므로!!
그 어떤 추가적인 테스트도 불필요하고 이 이슈에 대한 논쟁만 불러 올 것이라고 느낀다.
Air Turquoise에서 전문 조사를 하는 동안 우리는 확실하게 인증된 글라이더로 "pulley over pulley"(도르래 위의 도르래가 위치하는)가 가능하다는 것을 확인했다. 그래서 우리는 장차 스피드 범위를 테스트 할 때에는 스피드 시스템의 모든 잠재적인 가능한 방법으로도 수행이 되도록 강력히 촉구한다.
또한, PWCA나 CIVL에서 PMA에 제의한 것처럼, 우리는 인증 받은 날개(라이저나 산줄)에 의무적인 항목처럼 속도 운용 제한 장치들의 도입을 강력히 제창한다.
회의 종결.